P80C項目的開發(fā)周期是所有法拉利一次性項目中最長的

法拉利對“運動原型”概念進行了新的詮釋，并提出了一種稱為“ P80 / C”的一次性概念。簡介是要創(chuàng)建現(xiàn)代跑車原型，其靈感來自法拉利歷史上一些最具標志性的模型，例如1960年代的330 P3 / P4和Dino 206 S –當時的高度激進汽車和即時圖標。如果這聽起來像是一個艱巨的挑戰(zhàn)，那肯定是;但這是由弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)領(lǐng)導(dǎo)的法拉利造型中心與法拉利的工程和空氣動力學(xué)團隊共同努力的結(jié)果。

P80 / C項目迄今為止是法拉利一次性項目中開發(fā)時間最長的項目，該項目的開發(fā)時間可追溯至2015年。在設(shè)計和工程方面都進行了巨額投資。對性能和空氣動力學(xué)的每個要素都進行了精心分析，這一過程將這款車與之前的法拉利一次性車區(qū)別開來。

迄今為止，P80 / C項目的開發(fā)周期是所有法拉利一次性項目中最長的，其開發(fā)工作可追溯至2015年

P80 / C是純法拉力賽車，以法拉利488 GT3為基礎(chǔ)。從側(cè)面看，法拉利488的布局經(jīng)典，駕駛艙位于汽車中間。相比之下，GT底盤使駕駛室更具前向強調(diào)性，并具有細長的后端，使汽車具有強烈的侵略性。P80 / C的設(shè)計與法拉利330 P3 / P4，Dino 206 S和250 LM等法拉利經(jīng)典賽車有著緊密而清晰的聯(lián)系，醒目的楔形形狀占據(jù)了前端汽車側(cè)面的視野。

后擾流板非常廣泛，可最大程度地發(fā)揮其空氣動力學(xué)性能

機翼的彎曲，肌肉形狀通過“拱頂”得到強調(diào)，“拱頂”融合到為發(fā)動機供氣的側(cè)面進氣口中，傳達出機艙與人體融為一體的印象。從視覺上講，前端也與后部巧妙地隔開。有色環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃清楚地引用了法拉利過去的標志性運動原型，而朝山頂匯聚的飛檐似乎使玻璃房像賽車手的頭盔遮陽板。由于P80 / C僅用于軌道使用，因此其設(shè)計者可以免除公路車必不可少的物品。例如，前大燈實際上已經(jīng)消失了–實際上，它們已被簡化為簡單的縫隙，以喚起330 P3 / P4格柵中的進氣口。同樣的觸感再次出現(xiàn)在汽車后部：

法拉利P80 / C配備了適合賽道使用的機艙

尾部的“雙體船”式結(jié)構(gòu)意味著幾乎沒有后部車身，使汽車的行走機構(gòu)完全可見。有一個簡單的格柵可幫助將熱量從發(fā)動機艙帶走，另外還有一個突出的后擴散器，該擴散器似乎在后部漂浮。同時，帶有鋁百葉窗的凹形發(fā)動機蓋代表了對Ferrari 330 P3 / P4的另一清晰參考。P80 / C完全由碳纖維制成，無論零件具有純粹的技術(shù)功能，該碳纖維都可以裸露。相比之下，車身涂上鮮亮的紅色，稱為Rosso Vero，這是客戶選擇的名字，證明了他對Ferrari Sports Prototype傳統(tǒng)的忠誠也擴展到了顏色。