野馬謝爾比GT500產(chǎn)生的550磅最大后部的下壓力在180英里

福特的期待已久的，即將到來的野馬謝爾比GT 500產(chǎn)生的550磅最大后部的下壓力在180英里，與可選的野馬GT4狀尾翼和碳纖維跟蹤包裹。尾翼以相同的速度從稱為“搖擺”的混合擾流板/機翼達到379磅的下壓力，再加上格尼襟翼的處理套件。這些是福特Performance公司的最新數(shù)據(jù)之一，該公司尚未發(fā)布GT 500 5.2升增壓V-8的精確馬力數(shù)或汽車的整體重量，但仍在經(jīng)典的“保時捷”中細化了細節(jié)。宣傳活動。

就此而言，福特謝爾比野馬GT 350可產(chǎn)生300磅的下壓力。

福特性能公司邀請一小批汽車愛好者前往其艾倫公園風洞，宣傳其原型零件的3D打印，尤其是進氣口和航空零件，以及其超級計算機設(shè)計工程以及其“設(shè)計人員，動力總成和空氣動力學工程師如何發(fā)揮作用”。虛擬競賽團隊可以數(shù)字和物理方式測試數(shù)百種設(shè)計。” 它吹捧現(xiàn)實世界的賽道測試，開始于弗吉尼亞國際賽道，新奧爾良附近的NOLA賽車公園以及密歇根州南黑文的Ginger Man賽道。

當然，使用3D打印，超級計算機和賽車團隊紀律來制造可用于賽道的高性能汽車并沒有什么新鮮事，盡管福特性能(Ford Performance)表示已分析了500多種3D打印的冷卻和空氣動力學設(shè)計，這在其性能上似乎很好考慮到這輛車可能超低的產(chǎn)量，實現(xiàn)量產(chǎn)的方式。談到這一點，福特也沒有宣布謝爾比野馬GT 500的價格，盡管有了“碳纖維履帶套件”之類的選裝件，我們希望這款車型能夠與即將面世的中置引擎克爾維特競爭，而不是性能。雪佛蘭Camaros模型。在沒有跡象表明Y2克爾維特將進入哪里之前，我們可能不知道GT 500將制造700多匹馬。

在艾倫公園和北卡羅來納州康科德市福特性能技術(shù)中心的風洞測試中，產(chǎn)生了您在此新聞報道隨附的精美氣流圖中看到的結(jié)果，空氣進入了下部前面板通風口并離開了6.03平方英尺的百葉窗罩通風口(另一個數(shù)字!)，類似于本故事中的所有其他數(shù)字，是福特生產(chǎn)中最大/最大/最大的通風口。排煙罩將帶有一個雨水盤。

GT 500的機頭從GT 350的機頭“向前拉”，獨特的鈑金向前A柱。

“我們想要持續(xù)的圈速性能，” Matt Tranter解釋說。他是性能汽車的汽車工程師，他描述了他的團隊如何從報廢場中拯救GT 350試生產(chǎn)汽車，并使用其前面板來更換各種零件，并使用3D打印機為GT 500制造新零件。平面曲柄V-8的2.6升增壓器，他們需要保持空氣溫度“盡可能涼爽”。

其中包括一個輔助高溫散熱器，該散熱器隨附以Mustang GT為主的主散熱器，一個獨特的水泵葉輪和一個F系列柴油機的雙重恒溫器。CNR Racing發(fā)動機機油溫度冷卻器大于GT 350，它是從福特的NASCAR計劃直接轉(zhuǎn)移而來，在下部儀表板上的用于雙離合變速器的下放式散熱器(也是從CNR Racing獲得的)，以及用于固定油門的新副車架。涼爽。

盡管增加了冷卻器和其他部件，但福特Performance采取了許多技巧來使GT 500的重量保持下降，但可惜的是，Tranter說，福特Performance尚未準備好揭示其質(zhì)量與捐贈者GT 350相比的質(zhì)量。鼻子。您只需要至少等到下一個2020年的福特謝爾比野馬GT 500脫衣舞。