評測東南三菱戈藍2.4旗艦型怎么樣及雙龍ACTYON愛騰多少錢

“男人有很多面”，這是時下流行的一句廣告語。身為三菱轎車家族的頂梁柱，流淌著運動血脈的戈藍同樣擁有很多面。運動面與端莊面，你想秀哪一面?

如果說上一代戈藍似鯊魚般兇惡的話，那么全新東南三菱戈藍則有如海豚一般親和、活潑。全尺寸的B級車身配以莊重而不死板的鐵灰色，出入公共場合也不顯得過分另類。但當它似飛梭般疾行在賽道上時，驕陽下的三菱車標璀璨生輝，家族的運動靈魂附上車體。盡管不是Lancer EVO那樣的純粹跑車，但出彎的戈藍仍舊帶著相對克制的外傾，轟鳴高亢的4G69發(fā)動機為刺激的氣氛又添了幾分聲覺佐料。但無論車速多快，就像孫悟空難逃如來佛掌心一樣，始終無法避開籠罩大地的燦爛陽光，以及身側(cè)隨行的車影。同樣，戈藍也少不了經(jīng)受金港F3賽道的挑戰(zhàn)。

熟悉金港F3賽道的人都知道，這里最開始的1~3號彎，分別是一個接近180度的右彎及兩個分別為90度和180度的左彎，融合了低中高三種過彎速度。與戈藍已有兩個多月的親密接觸，所以當我們駕駛戈藍臨近1號彎時，出于對彼此的信任，入彎的速度絲毫不亞于大部分A級車，達到68.75km/h，與寶馬325i相比都不相上下。盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑，以致右側(cè)車輪借用路肩。

不平的路面激起車輪的振動，方向盤的反饋也愈加明顯，特別是強烈的回正力矩，在此刻顯得特別清晰，這種直接的機械感讓人頗為過癮。在手動變速模式下，維持2擋不變，待車輛駛過彎心離開路肩之后，全力加速出彎，左前側(cè)MAXXIS(瑪吉斯)215/60R16輪胎抵御著來自四面八方的力道，吃力地牽引車身沿預(yù)定軌跡前進。的確是有點難為它，連續(xù)的胎響令車輪的抓地力不如滾動時那么理想，稍許的轉(zhuǎn)向不足影響了出彎速度。

不過最大功率達到115kW/5500rpm的4G69發(fā)動機絕不是什么等閑之輩，SOHC(單頂置凸輪軸)以及MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱創(chuàng)新氣門正時電子控制系統(tǒng))確保了中轉(zhuǎn)速(2500~4000rpm)時充足的扭矩輸出，轉(zhuǎn)向不足被抑制得恰到好處。而且，戈藍畢竟是一款中高級別的B級車，因此即便是胎響，也被隔音良好的車身過濾掉大半。最終，戈藍以85.68km/h的速度駛離1號彎，彎心計時也不過12.55s，比《汽車與運動》曾經(jīng)測試過的銳志2.5V略快。

Actyon采用運動化跑車造型，風(fēng)格俊朗而霸氣十足，酷炫的外表讓它成為擁有120%回頭率的焦點。鯊魚般的車頭設(shè)計結(jié)合鷹眼式前燈，在視覺上表現(xiàn)出野性和動感。而符合人類工程學(xué)的功能開關(guān)，讓駕駛者能尋找到最理想的操作。愛騰采用源于奔馳的目前國際最先進的柴油發(fā)動機技術(shù)“共軌噴射”，其第三代渦輪增壓發(fā)動機，不單具有141ps的輸出功率，而且完全改變舊式柴油發(fā)動機冒黑煙和震動激烈的印象，其安靜無噪已經(jīng)達到汽油發(fā)動機的水平，在同級排量車型中擁有最強動力，素有車壇新世代“凈+靜”柴油發(fā)動機的美譽。而其18寸的鋁合金輪轂是同級別車型中唯一裝備的車型。4WD開關(guān)可在高速下快速轉(zhuǎn)換2WD到4WD的越野四驅(qū)模式，讓駕御者從容迎接野外挑戰(zhàn)。而后輪的五連桿懸架系統(tǒng)中的每一根連桿都能獨立分擔(dān)負荷，從而有效分散路面?zhèn)鬟f給車輪的震動，讓乘坐和駕駛更為舒適。

Actyon愛騰成功的秘訣就是舒適安全、時尚個性，至上的駕駛和乘坐感受。雙氣囊標配無須過多提起，但該車在側(cè)部裝有的簾式氣囊值得稱道。電加熱倒車鏡、車速感應(yīng)雨刮、防結(jié)冰熱線擋風(fēng)玻璃、方向盤音控系統(tǒng)、倒車雷達、全自動空調(diào)、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、前排加熱坐椅、氣壓減震系統(tǒng)等等裝備在愛騰上統(tǒng)統(tǒng)的配備齊全。

匆忙紛沓的都市生活早已讓人們的心靈疲憊不堪，人們在接受并享受著都市生活帶來的時尚、開放、文明，同時也更夢想著自由，夢想著張揚個性，夢想著放松心靈，駕馭生活。汽車，這一代步的現(xiàn)代交通工具也在日益豐富著其本應(yīng)有的人性內(nèi)涵。您是否在尋找著生活的激情，來這里隨Actyon一起律動，進入Actyon的繽紛世界您將找到一切。