2020年北極星1首次測試瑞典人的需要

“那是什么東西?”當你花時間在2020年北極星1號上時，你會習慣回答這個問題。這是一輛充滿風度、姿態(tài)和斯堪的納維亞風格的車。它引人注目，但它是以一種默默無名的方式做到這一點的。大多數(shù)人都認不出北極星的徽章，這個名字在整輛車上只出現(xiàn)過兩次，只是用小字寫在每個前擋泥板的貼紙上。難怪人們會問問題。

由

那到底是什么呢?簡而言之，這是一款超級快、超級強大的插電式混合動力豪華房車，來自北極星(Polestar)，這是一家專注于技術的新汽車制造商，隸屬于吉利旗下的沃爾沃汽車集團(Volvo car Group)。它也可能是迎接未來十年最好的大旅行車。至于長答案呢?繼續(xù)閱讀。

讓我們從超級快開始。Polestar聲稱，它的旗艦轎跑車運行時間為4.2秒，0-60，對于一臺重達5155磅的機器來說，這將是非常令人印象深刻的，但這不是我們測試團隊記錄的數(shù)字。在賽道上，北極星1號僅用3.8秒就加速到60英里每小時，并以119.1英里每小時的速度用12.0秒跑完1 / 4英里。(剎車也同樣令人印象深刻;大波諾(big Akebono)在102英尺的高度將北極星(Polestar)從每小時60英里的速度拉了下來。)

這四分之一英里的時間比寶馬M4 GTS、阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio和標志性的豪華房車賓利超級跑車(Bentley Continental Supersports)更令人印象深刻。就像我說的，超級快。道路測試編輯克里斯沃爾頓實現(xiàn)了這個時間與自制的發(fā)射控制(制動扭矩)，然后他說北極星硬葉，因為它的前端得到光和蠕動左右一點。

沃爾頓，這個人進行了我們所有的加速測試，包括低于3秒的賽車，像今年的瘋狂的邁凱輪塞納，使用了一個感嘆號來修改他的筆記關于北極星的詞快。你就是這樣知道的。

電力有多種來源:三個電動機和一個燃氣發(fā)動機。煤氣發(fā)動機在前面。這是一款2.0升四缸雙充電(渦輪增壓和增壓，就像Lancia Delta S4拉力賽車一樣)車型，在T6、T8和Polestar的設計版本中都可以使用。

不幸的是，即使它有很好的碳纖維空氣箱，這個動力裝置聽起來也不比一個強制感應食物處理器強多少。在這里，它開發(fā)了326馬力和384磅-英尺的扭矩通過前輪與8速自動傳輸。

但326馬力不可能在3.8秒內(nèi)將2.5噸重的雙門轎跑加速至每小時60英里。其余的動力來自那三臺電池驅(qū)動的發(fā)動機——兩個在后軸上，用于瞬間扭矩矢量檢測和前面的集成啟動發(fā)電機。系統(tǒng)總輸出為619 hp和738 lb-ft。

復雜的傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為一輛可以在路上感覺快得驚人的汽車。汽車的電子大腦需要一段時間來處理油門踏板的問題。-被推倒在地，但過了那一刻，北極星1是一個擴大眼睛，壓縮胸部的超級跑車。在動力模式下駕駛可以讓引擎一直運行，并保持一個較低的檔位以減少滯后，但仍然有一些猶豫。

在極限的驅(qū)使下，北極星旗艦揭示了其他的缺陷。這輛車巨大的整備重量在我們的8字形賽道上是不容忽視的，而動力傳動系統(tǒng)的松弛使它很難調(diào)整到中彎。我和測試主管兼八字形導師金·雷諾茲(Kim Reynolds)一起騎行時，看到他頻繁地、令人沮喪地切換牽引力控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)在最輕微的滑動角度都能自動打開。

北極星1號的最佳表現(xiàn)不在我們的8字形賽道上，也不在賽道上。它就像一個日常的司機。與北極星1號一起生活并在路上駕駛它的一切，都給人一種高貴、舒適和現(xiàn)代六位數(shù)豪車的感覺。

當然，外觀是主觀的，但我認為這是2019年裝飾我們車庫的最好看的車。它的設計與沃爾沃2013年的概念車相比基本沒有變化，這款車本身就是對華麗的沃爾沃P1800的致敬，而北極星則是更好的選擇。它寬大的格柵，雷神的錘狀前燈，尤其是它那寬大的臀部，每當我拿著鑰匙靠近它的時候，都讓我興奮不已。

大部分內(nèi)飾都借鑒了沃爾沃S90的設計，但那款車的內(nèi)飾感覺至少比它的paygrade高了一級，所以在北極星上它的奢華令人信服。一些小事，比如打開和關閉通風口的金屬旋鈕的重量，就恰到好處。鮑爾斯和;威爾金斯音響系統(tǒng)是我聽過的最好的音響系統(tǒng)之一。定制的細節(jié)-復雜的broguing在前排和后排座位，一個小北極星的標志巧妙地投射到整個玻璃屋頂，引擎蓋面板的方式滿足車輪拱門和巧妙地與a柱重疊-提高北極星設計的偉大。

北極星還受益于沃爾沃的飛行員輔助主動安全功能。盡管它們并不完美(就像所有二級自治系統(tǒng)一樣)，但這些系統(tǒng)集成得很好，在走走停停的交通中行駛自如，就像在漫長的高速公路上行駛時減輕疲勞一樣。

騎乘和操控之間的平衡很好。手動調(diào)節(jié)的Ohlins懸架在其默認設置下不會壓平或消除破損的路面，但我對它(尤其是考慮到Polestar的21英寸輪子)的處理方式印象深刻，它承受了劇烈的沖擊，四舍五入，就像木工用細砂紙打磨邊緣一樣。

手動調(diào)節(jié)增加了一個明確的賽車技術酷的因素，但我們不認為任何業(yè)主彈出的引擎蓋或千斤頂?shù)奈膊繑[弄這些阻尼器。我知道這是經(jīng)典的北極星之舉，但我還是建議在接下來的6位數(shù)項目中對車內(nèi)懸掛系統(tǒng)進行調(diào)整。

北極星日常駕駛體驗的決定性特征是它的電力。如果電池有足夠的電量，汽油引擎就會休眠，直到你的右腳踩到油門行程的最后一到兩英寸。當你需要動力系統(tǒng)的全部潛能時，在大多數(shù)街道駕駛場景中都找不到滯后的跡象。它就像這一段的汽車一樣加速。

很少有北極星1號的車主需要給這輛車加油。在充滿電的情況下，它可以在純電動后驅(qū)模式下行駛93英里，這是所有插入式混合動力車中最遠的。另一款六位數(shù)的插電式汽車寶馬i8純電動行駛里程僅為18英里。更重要的是，如果你對充電站比對加油站更反感的話，那么你可以長途跋涉一個小時，以電池充電模式進入洛杉磯市中心，恢復了北極星三分之一的電池。這是一輛豪華房車，在電動汽車基礎設施仍在發(fā)展的世界中獨領風騷。

是的，后排座位只適合最緊湊的乘客，當然，寶馬Z4的后備箱空間更大(你可以感謝電氣硬件)，但北極星1號提供了一種不同的實用性。這是一款令人驚嘆的電動轎跑車，零距離焦慮。這是一款智能、舒適、600馬力的高保真音響，它能減輕我對環(huán)境的負罪感，而且不用一滴汽油就能駕駛。

它可能不像P1800一樣永恒，但北極星1號有自己獨特的個性，比現(xiàn)在的任何東西都更能抓住汽車歷史上的這一刻。我想不出還有什么車能讓我在未來的十年里一直帶著它。