研究發(fā)現(xiàn)旅行者對(duì)是否會(huì)乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)存在分歧

隨著技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車(chē)已越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí)，但是人們對(duì)于接受無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)還沒(méi)有定下來(lái)?？八_斯大學(xué)的一位研究人員與他人共同撰寫(xiě)了一項(xiàng)研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)完成他們最近完成的旅行時(shí)，受訪者陷入了熱情接受，抵制或不確定的大致相同的陣營(yíng)。調(diào)查結(jié)果表明，采用該技術(shù)存在更多的不確定性。

有關(guān)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)(CAV)以及如何使用它們的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題集中在所有權(quán)上，例如個(gè)人是否會(huì)擁有自己的車(chē)輛或?qū)⑵渥鳛轭?lèi)似于乘車(chē)共享計(jì)劃的一部分服務(wù)來(lái)使用。CAV具有潛在的好處，如減少污染，提高通達(dá)性和通過(guò)更高效的車(chē)輛出行減少擁堵，但如果人們不愿意使用此類(lèi)車(chē)輛，這些好處就無(wú)關(guān)緊要。研究發(fā)現(xiàn)，人們是否愿意使用它們受到所有權(quán)模型等因素的影響。

研究人員進(jìn)行了一項(xiàng)攔截調(diào)查，詢(xún)問(wèn)剛剛完成密歇根州安阿伯市四個(gè)休閑或社交場(chǎng)所之一旅行的旅行者是否愿意在CAV中進(jìn)行相同的旅行。安娜堡(Ann Arbor)被選為中等規(guī)模的城市，因?yàn)樗浅Ａ私釩AV，因?yàn)樗拷苄髮W(xué)，而密西根大學(xué)一直在參與測(cè)試新的車(chē)輛技術(shù)。

這項(xiàng)研究的共同作者，KU大學(xué)公共事務(wù)與行政學(xué)副教授Bradley Lane說(shuō)：“答復(fù)中有明確的界限。”“在一個(gè)消息靈通的社區(qū)中，大約有三分之一的人說(shuō)'是的'，有三分之一的人說(shuō)'不'。即使在很可能采用該群體的人群中，仍然存在不確定性。”

這項(xiàng)研究發(fā)表在《可持續(xù)發(fā)展》雜志上，由內(nèi)華達(dá)州里諾大學(xué)的斯科特·凱利和密歇根大學(xué)能源研究所的約翰·德西科共同撰寫(xiě)。

研究人員還詢(xún)問(wèn)受訪者自己擁有車(chē)輛或?qū)⑵渥鳛榉?wù)的一部分進(jìn)行訪問(wèn)是否會(huì)有所作為。研究人員還收集了參與者的人口統(tǒng)計(jì)信息，以評(píng)估參與者的反應(yīng)如何。在這四個(gè)旅行地點(diǎn)中，有兩個(gè)位于交通便利且步行便利的高密度區(qū)域，另外兩個(gè)則位于郊區(qū)。研究人員選擇了社交場(chǎng)所，因?yàn)檠芯勘砻魅藗儍A向于將乘車(chē)共享服務(wù)用于社交或休閑旅行，而不是通勤，并在考慮CAV時(shí)反映了這種可能性。

萊恩說(shuō)：“現(xiàn)在，當(dāng)您查看Uber和Lyft之類(lèi)的服務(wù)及其使用方式時(shí)，主要是為了自由旅行，因此您不必開(kāi)車(chē)回家，尤其是在該國(guó)高度依賴(lài)駕駛的部分地區(qū)。” 。

在接受調(diào)查的人中，有36%的人說(shuō)，他們將乘坐CAV進(jìn)行相同的旅行，而不管他們是否擁有CAV或它是服務(wù)的一部分。31%的人表示他們將考慮不參加這次旅行，其余的三分之一被分割了。大約5%的人是中立的，其余的人則認(rèn)為他們只考慮一種所有權(quán)而不是另一種。

受訪者的個(gè)人特征在很大程度上預(yù)測(cè)了使用CAV的意愿以及他們會(huì)考慮使用哪種類(lèi)型。

“我們發(fā)現(xiàn)其采用意愿的差異是，如果他們不到35歲或住在公交車(chē)站附近，他們更有可能分享。如果他們居住在富裕地區(qū)或距離該地點(diǎn)超過(guò)兩英里半的地方，他們認(rèn)為他們將擁有CAV，”萊恩說(shuō)。“沒(méi)有私家車(chē)的人更有可能乘車(chē)。顯然，這被認(rèn)為能夠提高出行能力。”

獨(dú)自開(kāi)車(chē)的旅行者對(duì)嘗試兩種CAV形式都更感興趣。其他因素包括行程是否在下午4:00之后進(jìn)行，旅行者過(guò)去是否曾考慮過(guò)乘車(chē)旅行以及他們是否離目的地較遠(yuǎn)。那些坐公交車(chē)的人更有可能使用一項(xiàng)服務(wù)，或者不希望自己擁有CAV。那些曾經(jīng)步行或騎著自行車(chē)去調(diào)查地點(diǎn)的人，這些地點(diǎn)是他們主要的交通工具，并說(shuō)他們將更有可能使用一種服務(wù)。

萊恩說(shuō)，調(diào)查結(jié)果的變化表明，即使在這種車(chē)輛似乎最有可能成為自然適應(yīng)的地區(qū)，現(xiàn)在仍無(wú)法假定CAV被廣泛采用還為時(shí)過(guò)早。他們還表明，在CAV變得更加普遍之前，需要做更多的研究，并且為了幫助制定有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的政策，行動(dòng)狀態(tài)正在越來(lái)越多地采取。萊恩說(shuō)，他希望在其他城市和地區(qū)進(jìn)行類(lèi)似的研究，看看結(jié)果如何比較。就目前而言，個(gè)人特征進(jìn)一步說(shuō)明了一個(gè)人是否愿意采用無(wú)人駕駛技術(shù)。

萊恩說(shuō)：“最突出的是如果您過(guò)去使用共享出行，那么您更有可能考慮使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”“如果年齡在35歲以下，您也更有可能采用。這是經(jīng)典的早期采用者檔案在向您大喊大叫。”