評測比亞迪F0怎么樣及MINI Cooper S多少錢

現(xiàn)代生活中，每個人都要求有自己獨立的空間，將自己的隱私百分百地保護起來。年輕時想買車，無非是想在繁忙的工作生活中，在湍急的車流里，覓求一份舒適、寧靜和隔絕。但20歲左右的年輕人消費能力畢竟有限，4萬-5萬元左右的經(jīng)濟型小車成為了他們理想的購車選擇。

在QQ和Spark的捉對廝殺告一段落之后，在人們對奔奔的外形感到乏味之后，國內(nèi)微型車市場近幾年已經(jīng)好久沒有讓人眼前一亮的新車型出現(xiàn)了。而從08年開始也出臺了許多照顧微型車的政策，也使得消費者的目光都轉(zhuǎn)移到了小型以及微型車市場，而廠家也緊跟變化紛紛推出了新的車型，比亞迪F0就是其中之一。

在前篇的體驗文章中我們已經(jīng)對比亞迪F0這款小車的外觀、內(nèi)飾空間以及日常的使用方面進行了比較詳盡的介紹了。在本篇中我們將讓它跑起來共同體驗一下這款小車的行駛感受。

這個小家伙的心臟是一臺比亞迪自主研發(fā)的1.0升三缸發(fā)動機，與豐田AYGO類似，最大功率50kW，最大扭矩達到了90Nm，升功率大于50kW/L。比亞迪為此款發(fā)動機提供了3年10萬公里的保修，可見廠家對于此款發(fā)動機的品質(zhì)還是非常滿意的。我們在測試中發(fā)現(xiàn)，當發(fā)動和起步的霎那車子還是有一點抖動，不過在怠速狀態(tài)車內(nèi)的噪音和振動控制的還是比較不錯的。

剎車踏板位置較低

除此之外，我在剛接觸到F0的時候，似乎很難適應它的剎車。它的剎車踏板位置較低，比油門踏板的高度還低，這與其它車型不大一樣，不過隨著駕駛時間的增加，很快就適應了這種設(shè)計。

一款車的好壞不光看內(nèi)飾、外觀和發(fā)動機，傳動系統(tǒng)也是相當重要的一項。比亞迪F0在這方面做的還不錯。它的這款5速手動變速箱擋位設(shè)計非常的緊湊，擋位的行程短，擋位清晰，總之操作起來很痛快。另外，這款車的設(shè)計初衷是以城市代步為主要目的，故在變速箱齒比的設(shè)計上更多考慮滿足城市中低速行駛時與發(fā)動機動力的搭配，因而齒比設(shè)計的比較密。在五擋時速達到80公里時，轉(zhuǎn)速表已經(jīng)接近3000轉(zhuǎn)。

這臺1.0升發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)并不毛躁，很平順。油門采用的是拉線設(shè)計，因此反映積極。不過三缸發(fā)動機身上一些先天的不足，它還是沒能回避掉。隨著車速的提升發(fā)動機的噪音開始加大，不過在時速90km/h的狀態(tài)下，和車內(nèi)同事交談還是不受影響的。

非常適合城市駕駛

懸掛系統(tǒng)的感覺比較沉穩(wěn)了，彈簧的強度很高，加之懸掛整體較短，在通過顛簸路面時底盤的感覺很干脆。另外，阻尼筒也能對彈簧的收縮起到很好的緩沖與束縛作用，所以感覺并不生硬，也沒有什么多余的晃動。

像F0這種代步小車，更多是為了滿足人們，在走走停停的城市道路上短途行駛的需要，所以它并具備太多的操控與高速穩(wěn)定性。這一點在它的助力方向盤上更能體現(xiàn)出來。方向的感覺非常的輕柔，原地調(diào)頭時你用一只手就能輕松操作，它短小的車身讓它的左右轉(zhuǎn)彎直徑在10米左右，不論是擁擠的小區(qū)還是狹窄的胡同它都能輕松應付。在做調(diào)頭動作時基本上一把輪就能賺得過來，非常的輕松。

總的來說，對這樣一款4萬元左右的小車我們還能奢望太多么?能保駕駛者證在城市公路上開的穩(wěn)、開的舒服，最關(guān)鍵是省油經(jīng)濟，其實就已經(jīng)足夠了。

渦輪增壓就像強力興奮劑，令乖巧、時尚的MINI真正成為了道路上的強者，迅捷地加速，爽利地劈彎。坐進這輛MINI，豐富的駕駛樂趣混合著興奮的躁動與冒險的刺激向你撲面而來，請記住它的名字——cooper S，一輛為駕駛樂趣而生、相當“男人”的MINI。

還記得2008年1月號我們測試MINI Cooper時編輯們給出的評語嗎?大家一致稱贊cooper的操控性能，同時也點出了對動力表現(xiàn)的種種遺憾。所以，盡管我們多次提到MINI是一輛可以讓駕駛愛好者興奮的汽車，而非只為美眉們準備的“四輪寵物”，但cooper的能力確實難以服眾。

在MINI家族中誰才夠得上運動健將之稱?當然是cooper S。在配備了最大輸出功率175馬力、最大扭矩240牛·米(全力加速時峰值扭矩輸出還可增加到260牛·米)的1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動機后，噴涌的動力不僅在速度上，甚至在性格上把cooper S和cooper明顯區(qū)分開來，前者熱烈奔放、躁動興奮，后者則只是溫和中透著點倔強罷了。

那么，cooper S都能做些什么?廠家數(shù)據(jù)顯示配備自動變速箱的版車型只用7.3秒就可從靜止加速到時速100公里，遠遠優(yōu)于cooper，實際情況是，它還能更快!按下排擋座前的“Sport”鈕，變速箱切換到手動模式，左腳將車剎停，右腳轟油門，等轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)/分，松剎車起步，注意此時渦輪已經(jīng)介入，因此油門最多半開，再逐漸下壓，切勿一腳到底，否則前輪勢必連連打滑而浪費時間，待車速超過50公里/小時，再油門全開沖刺，如此，只用7.1秒cooper S就能突破時速100公里，全過程都不用管變速箱，它會自動適時升擋，先前進入手動模式只是為了“告訴”變速箱用最短時間換擋而已。

這一加速數(shù)據(jù)已經(jīng)和廠家給出的純手動擋cooper S的沖刺成績一致，而且測試時氣溫低于零度，可以推斷如果是春、秋季節(jié)測試，這輛MNI還能更快。爽!但要當心，cooper S不是傻瓜相機，它對駕駛者有一定要求。在急加速時，你必須握穩(wěn)方向盤，不然，突現(xiàn)的扭力轉(zhuǎn)向也許會嚇你一跳。在山路上馳騁，機敏的身手還是那么棒，堅固的車身、扎實的底盤、可靠的制動，樣樣出類拔萃，但強硬的懸掛和17英寸低扁平比運動輪胎對于參差不齊的路況可沒有多少妥協(xié)性，駕駛者必須提高對路面的關(guān)注度，避開顛簸，否則一個大坑隨時可以令飛奔的cooper S變得不穩(wěn)定。因此，要想痛快而又安全地享受這輛強大的MINI，需要一定的駕駛技術(shù)和對車輛性能的明確理解。此外，cooper S對乘坐舒適性缺少關(guān)注，發(fā)動機吼叫和低沉的排氣聲浪在兜風時聽著給勁，日常行駛時則變得躁動吵耳，輪胎滾動噪音也大，硬繃繃的減震同樣需要人適應。

這些缺點是你能忍受的嗎?也許不，但你必須知道cooper S本質(zhì)上就是一輛充分釋放運動性的MINI，性情烈，沒妥協(xié)，只為駕駛愛好者而生，相當“男人”的汽車。所以如果你也是這樣一位性情中人，那么它就是你尋覓的知音，而“非運動狂類型的MINI Fans”還是選cooper更為合適。