評測英菲尼迪Q60怎么樣及三菱帕杰羅多少錢

說起性價比最高的轎跑車是什么也許會有很多答案，如果說升功率最高的發(fā)動機是哪款發(fā)動機相信很多人都會回答VQ35HR，最為日產最經典的發(fā)動機VQ35身上具有著傳奇色彩，而今VQ35HR經過升級后變成了VQ37VHR，而且這款發(fā)動機已經逐漸成為日產高端車的主要動力，今天使用VQ37VHR發(fā)動機的五門轎車就來到了我們面前，它就是英菲尼迪G37 Sedan轎車版。

近年來英菲尼迪逐漸形成了一系列獨特的的家族特征，前臉一眼就能夠讓人認出來。G系列也不例外，由于英菲尼迪最先是針對市場的，所以其系列車的外觀頗有幾分味道。

G37 Sedan轎車版延續(xù)了兩門版的整體流線，前臉看上去與兩門版的英菲尼迪G37基本沒有區(qū)別，同樣擁有英菲尼迪家族風格的L形燈組，雙弧式水箱中網采用了全鍍鉻的設計，看起來“殺氣”十足。

從車尾看上去整體線條修飾非常圓潤，僅有燈組內的排列與G35有所差異，雙出排氣加四圓尾燈，都由G35完整保留下來。而輪胎的搭配卻并不能令人滿意，盡管動力提升不少但是輪胎卻并沒有相應的升級，仍然采用的是G25上相同的那款普利司通泰然者225/55R17輪胎。希望廠家方面能夠再厚道一點，至少把后輪升級成245mm的寬胎，這對行車的安全是有很大幫助的。

盡管油價在飆升、盡管養(yǎng)車的費用越來越昂貴，但是擁有一輛SUV卻依然是相當一部分人的夢想。SUV已經不再是男士的專有，更多的女性也加入其中。他們不僅僅是追尋更大的空間，更多的是尋求那一點平時在都市中所釋放不出來的野性。的確，越野車確實可以讓人找回那一點被壓抑住的野性，尤其是在遠離城市喧囂的時候。

如今的汽車市場，大部分的汽車廠商都推出了自己的SUV，誰也不甘落于人后。城市中SUV隨處可見，但真正能跟越野二字掛上鉤的能有幾款呢?今天我們體驗的這款帕杰羅恰恰就是其中之一。從1982年至今，歷時28年，四代延續(xù)。它也是三菱家族最拿得出手的產品之一。

第四代帕杰羅擁有更硬氣的造型，包括前臉、前大燈多以方形組合。一副硬漢的造型油然而生。而進氣格柵正的三菱大標志也在這種硬漢的襯托下顯得格外醒目，如同一個滿身肌肉的戰(zhàn)士，在身上最明顯的地方有一個非常引人注意的印記一般。

而這種肌肉感，不僅僅來自于前臉，帕杰羅的車身線條是真真正正如同肌肉的線條一樣。它不僅是個肌肉男，還是一個高大魁梧的肌肉男，算上車頂行李架，車身高度足足達到了1900mm。235的離地間隙也保證了帕杰羅強悍的通過性，但這款五門版的帕杰羅擁有2780mm的軸距，也不得不讓它面對于角度過于刁鉆的坡度時必須謹慎行事，因為托底可不是件好玩的事情，誰的車誰心疼。

車身的高度注定了上下車的不方便，車門下方的腳踏板有效的彌補了這一點，雖然方便了乘員進出的方便。但是想讓年長的老人家登上這款車，恐怕還真得旁邊需要一個陪同人員幫忙攙扶才行。轉至車尾，帕杰羅的備胎依然懸掛在那里，個人認為，在這種車型上，備胎掛在后門上，遠比隱藏在車下更顯得有形，也給人感覺更好。比如新款的豐田普拉多的尾部就再也看不到備胎，就讓人感覺，它與老款相比，缺少了那么一點野性。越野車的車身上更能突顯野性的無疑是金屬防撞梁，這個東西裝在車上總會透著一點霸氣，不過原廠的車上是沒有的，必須要后裝。剛巧小編的一位親戚也最近購買了這款車，經過確認，帕杰羅尾部裝備上金屬防撞梁后，對倒車雷達還是具有相當大的影響。