評(píng)測(cè)保時(shí)捷911 Turbo S怎么樣及陸風(fēng)X5 8AT多少錢(qián)

多少年來(lái)，跑車(chē)的性能表現(xiàn)是被放在第一位的，曾經(jīng)的跑車(chē)為了追求性能可以放棄車(chē)輛的通過(guò)性，也可以放棄燃油經(jīng)濟(jì)性，最極端的車(chē)型甚至可以不惜提高操控難度來(lái)追求車(chē)輛的高性能表現(xiàn)。不過(guò)近年來(lái)不但跑車(chē)在操控方面對(duì)于駕駛者的要求逐漸降低，在城市道路代步的易用性和舒適性方面也是越來(lái)越重視。點(diǎn)評(píng)君今天就要為大家介紹一款在性能和舒適方面非常平衡的產(chǎn)品：911 Turbo S。

911的外觀可以說(shuō)既是重點(diǎn)，又不是重點(diǎn)。重要的是它必須保持經(jīng)典的造型，每次只能做小幅的改動(dòng)，一旦偏離太多便會(huì)遭致保時(shí)捷粉絲的不滿，要知道保時(shí)捷911的客戶忠誠(chéng)度非常高，一個(gè)個(gè)都從消費(fèi)者轉(zhuǎn)成了愛(ài)好者，得罪他們可不好。說(shuō)不是重點(diǎn)也是因?yàn)槊看蔚母膭?dòng)都很小，點(diǎn)評(píng)君也說(shuō)不上這新款在造型上有什么特別大的亮點(diǎn)，倒是新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)值得跟大家多聊幾句。

▲911車(chē)系在外觀上的變化非常謹(jǐn)慎，911 Turbo S在車(chē)身造型上與911 Turbo是相同的，后輪拱前碩大的進(jìn)氣口是Turbo車(chē)型的標(biāo)志之一，空氣進(jìn)入后經(jīng)過(guò)管道為渦輪增壓的中冷器進(jìn)行冷卻。

▲可升降的雙層尾翼也是911 Turbo車(chē)型所獨(dú)有的，和Carrera車(chē)型一樣，該尾翼在時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)就會(huì)自動(dòng)升起，也可以手動(dòng)控制;不同的是更大的擾流面積，可以提供更大的下壓力。

現(xiàn)在車(chē)輛能提供下壓力主要靠?jī)煞N途徑，一個(gè)是地面效應(yīng)制造的底部負(fù)壓、另一個(gè)是擾流板和車(chē)身提供的上部下壓力。車(chē)輛底盤(pán)距離地面越近，進(jìn)入底盤(pán)下的氣流越少，地面效應(yīng)就越強(qiáng)。好，那么問(wèn)題來(lái)了，過(guò)低的底盤(pán)在帶來(lái)更好下壓力的同時(shí)也限制了車(chē)輛的通過(guò)能力，通過(guò)抬升車(chē)輛前橋的方式雖然也能解決一部分問(wèn)題，但確實(shí)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。保時(shí)捷通過(guò)一個(gè)軟性可翻折的前擾流板解決了這項(xiàng)問(wèn)題，可以說(shuō)是另辟蹊徑。

▲擾流板在自動(dòng)模式下低速駕駛時(shí)是完全收縮在車(chē)頭內(nèi)的，圖中這是前擾流板完全展開(kāi)后的樣子，這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在911上是第一次出現(xiàn)，在完全收起時(shí)車(chē)輛的通過(guò)性比同級(jí)別車(chē)型都要更好一些，停車(chē)場(chǎng)的坡道、小區(qū)的減速帶都不會(huì)給駕駛造成麻煩。

▲尾翼在造型上與老款車(chē)型相似，不過(guò)也增加了一個(gè)調(diào)節(jié)翼片角度調(diào)節(jié)的功能，在高速行駛或者制動(dòng)時(shí)尾翼會(huì)增大傾斜角來(lái)加大后部的下壓力，在Sport Plus模式下空氣動(dòng)力學(xué)套件會(huì)強(qiáng)制處于完全展開(kāi)的狀態(tài)，在日常駕駛中要謹(jǐn)慎選擇。

911 Turbo S的標(biāo)準(zhǔn)配置要高于911 Turbo，最顯眼的就是911 Turbo S標(biāo)配了鎖止輪輞，這在911 Turbo上選裝價(jià)格高達(dá)4.72萬(wàn)元。內(nèi)部的剎車(chē)系統(tǒng)也升級(jí)到了PCCB(保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng))，這套剎車(chē)系統(tǒng)也比普通的鋼質(zhì)制動(dòng)系統(tǒng)高出12.34萬(wàn)元。另外車(chē)頭燈也直接標(biāo)配了貴出2.86萬(wàn)元的LED光源大燈，不過(guò)這倒并不會(huì)是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟不是去買(mǎi)奧迪的你說(shuō)是么。

▲標(biāo)配的鎖止輪輞雖然性能更優(yōu)，造型也更為美觀，不過(guò)對(duì)于輪胎更換設(shè)備有獨(dú)特的要求，除4S店外很難提供相應(yīng)的設(shè)備，所以為了在遇到突發(fā)情況時(shí)還能夠被救援，一般都會(huì)選擇這款普通式樣的20英寸輪輞。

2內(nèi)飾充分照顧實(shí)用性

▲保時(shí)捷在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上車(chē)型間變化很小，簡(jiǎn)潔的布局依舊留有前輩車(chē)型的影子，在第5代車(chē)型之后中控臺(tái)和扶手的連接部位變得越來(lái)越一體化，主要的優(yōu)勢(shì)是縮短了換檔桿、功能按鈕和方向盤(pán)之間的距離，方便駕駛者操作。

設(shè)計(jì)方面保時(shí)捷還是保留了非常多的經(jīng)典元素，譬如5連儀表盤(pán)、位于儀表臺(tái)左側(cè)的鑰匙孔等，這樣的設(shè)計(jì)從第一代保時(shí)捷911首次亮相以來(lái)都一直得到傳承。同時(shí)這臺(tái)試駕車(chē)上還增配了一些個(gè)性化的內(nèi)容，比如和車(chē)身同色的涂漆裝飾板、Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，都為內(nèi)飾的個(gè)性化增色不少。

▲911的方向盤(pán)造型向來(lái)較為簡(jiǎn)樸，但握感極為出色，在選配了Alcantara材質(zhì)面料后，更類(lèi)似賽車(chē)方向盤(pán)的手感。這一代車(chē)型上多功能按鈕與換擋撥片無(wú)法共存，不過(guò)相信在小改款之后會(huì)吸取來(lái)自918車(chē)型的靈感，讓操作更便捷。

▲5連盤(pán)的儀表設(shè)計(jì)也是來(lái)源于第一代車(chē)型，新款車(chē)型即使在布局上也并沒(méi)有和第一代有太大差距，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是多了一個(gè)TFT顯示屏的多功能儀表，屏幕可顯示行車(chē)信息、G值、扭矩輸出范圍、渦輪增壓值以及導(dǎo)航信息等功能。

911 Turbo S在內(nèi)飾上的特點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)配置高，在911 Turbo的基礎(chǔ)上增加了18向運(yùn)動(dòng)座椅，雙色真皮內(nèi)飾。在功能性上，也標(biāo)配了選裝價(jià)為4.32萬(wàn)元的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制(PDCC)和6.11萬(wàn)元的Sport Chrono組件升級(jí)版。從內(nèi)飾配置的角度上來(lái)說(shuō)，911 Turbo S也是對(duì)911 Turbo的一次打包升級(jí)，不過(guò)總體的價(jià)位相比單獨(dú)選配要略低一些，對(duì)希望配齊運(yùn)動(dòng)性配置的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)更為實(shí)惠。

▲Sport Chrono在字面上的意思就是車(chē)內(nèi)多了一個(gè)運(yùn)動(dòng)時(shí)鐘，其實(shí)這個(gè)套件更主要的是為車(chē)輛增加了Sport plus模式，在此模式下車(chē)輛才能實(shí)現(xiàn)彈射起步。該功能開(kāi)啟后車(chē)輛的扭矩曲線、油門(mén)響應(yīng)、懸掛阻尼和空氣動(dòng)力學(xué)套件都會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，全面提升車(chē)輛性能表現(xiàn)。

▲運(yùn)動(dòng)模式、懸掛模式和空氣動(dòng)力學(xué)套件手動(dòng)控制等功能都位于扶手區(qū)域，在熟悉布局鍵位后即使不用眼睛去看都能完成操作。

座椅布局是911經(jīng)典的2+2，前排在選裝18向電動(dòng)座椅后在包裹性方面表現(xiàn)非常出色，可調(diào)范圍也夠大，乘坐空間，尤其是頭部空間的表現(xiàn)相當(dāng)出色，加之駕駛視野較為開(kāi)闊，在駕車(chē)過(guò)程中不會(huì)有壓抑感，這也是日常代步中911車(chē)系帶來(lái)輕松駕駛體驗(yàn)的重要因素之一。后排雖然不適合成年人的乘坐，但也可以通過(guò)ISO FIX安裝兒童安全座椅或索性放倒用于存放隨身物品。

▲保時(shí)捷的座椅向來(lái)低調(diào)，相比對(duì)手們愈發(fā)花哨的椅面造型，這款18向電動(dòng)座椅用更大范圍的可調(diào)區(qū)間和更好的包裹性與支撐性讓車(chē)主在日常駕駛者中、賽道激烈駕駛時(shí)都能獲得合適的坐姿。

▲經(jīng)常因?yàn)榻?jīng)常不能乘坐成年人而被吐槽的后排座椅提供了ISO FIX兒童安全座椅接口和翻倒功能，相比一些雙座的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這實(shí)在是提供了太大的方便。

▲車(chē)門(mén)上有前后兩檔儲(chǔ)物格，在日常使用時(shí)還是相當(dāng)方便的。

▲第七代保時(shí)捷911 Turbo硬頂版擁有比前作都大的天窗，并且玻璃材質(zhì)的天窗即使在關(guān)閉后亦能為車(chē)內(nèi)提供采光。

3動(dòng)力總成與性能測(cè)試

保時(shí)捷的動(dòng)力總成可以總結(jié)為：排量變化不大，輸出變化巨大。在20年前，也就是1994年保時(shí)捷在911(964)Turbo上就裝備了3.6升排量的單渦輪風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)最大輸出功率為265kW，在當(dāng)時(shí)看起來(lái)還算不錯(cuò)，不過(guò)跟今天的911(991)Turbo S相比差距就太大了，現(xiàn)在裝備的3.8升雙渦輪增壓水冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高可輸出412kW的功率和高達(dá)700N·m的最大扭矩，而且在開(kāi)啟Sport plus模式后發(fā)動(dòng)機(jī)還能在短時(shí)間內(nèi)提供額外的50N·m，讓扭矩瞬間達(dá)到750N·m。

▲位于車(chē)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隨著車(chē)系的不斷發(fā)展被越塞越滿，在第七代911上我們已經(jīng)無(wú)法從上部看到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)了，畫(huà)面中間矩形的通風(fēng)孔是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，在車(chē)輛加速時(shí)能從車(chē)尾的聲浪中聽(tīng)到獨(dú)特的吸氣聲。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)排量上與第六代911 Turbo S并沒(méi)有區(qū)別，都是3.8升水平對(duì)置6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在功率上提升了22kW，為412kW。扭矩則與前作打平，達(dá)到700N·m。性能數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)可怕，所以在這一代更多的是對(duì)底盤(pán)操控的提升和對(duì)下壓力的優(yōu)化。

▲911 Turbo S標(biāo)配了7速雙離合變速箱PDK，這款由采埃孚供貨的雙離合變速箱是相同技術(shù)產(chǎn)品中最為可靠的，不但不限制彈射起步，而且在日常擁堵情況下也不會(huì)發(fā)生過(guò)熱或抖動(dòng)現(xiàn)象。

▲變速箱對(duì)于換檔操作的反應(yīng)迅速果斷，所以使用換檔撥片對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是非常令人愉悅的體驗(yàn)，隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)也讓彎道中換檔變得更順手。撥片采用了超跑般的使用習(xí)慣，在同時(shí)按下左右的升降檔撥片后會(huì)進(jìn)入空檔。

在測(cè)試環(huán)節(jié)，911 Turbo S的強(qiáng)大加速性能讓在場(chǎng)的同事都為之震撼，在松開(kāi)剎車(chē)后750N·m被施加在車(chē)輪上竟然完全沒(méi)有一點(diǎn)多余的滑動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)將扭矩平均分配到前后車(chē)輪。在這樣的加速力驅(qū)使下，即使懸掛系統(tǒng)已經(jīng)堅(jiān)實(shí)無(wú)比，但前軸仍然難以抑制的抬起。

▲此時(shí)筆者在車(chē)內(nèi)已經(jīng)顧不上除了踩下油門(mén)和保持方向之外的其他事情了，雖然車(chē)輛在起步時(shí)幾乎不滑動(dòng)，保持直線行駛并無(wú)難度，但實(shí)在太過(guò)猛烈的加速感讓人頭皮發(fā)麻，若之前沒(méi)有駕駛超跑的經(jīng)驗(yàn)，恐怕已經(jīng)能?chē)樀阶屇闾ч_(kāi)油門(mén)深呼吸了。

▲最終的0到100km/h加速成績(jī)是3.16秒，并且在多輪測(cè)試中加速的成績(jī)一直維持在3秒左右，相當(dāng)穩(wěn)定。幾乎難以找到售價(jià)在300萬(wàn)元人民幣以下比911 Turbo S成績(jī)更好的車(chē)了。911 Turbo S并不是靠密齒比獲得強(qiáng)大加速力的，僅僅一次換檔即可完成破百。

▲保時(shí)捷的剎車(chē)性能相比加速更令人信服，若不了解保時(shí)捷的人看到35米以內(nèi)的剎車(chē)距離一定會(huì)覺(jué)得是不是儀器出問(wèn)題了。全程大于1.1G的減速度下，911 Turbo S的姿態(tài)穩(wěn)健，并且在多次剎車(chē)測(cè)試中成績(jī)的浮動(dòng)較小。

▲34.42米是911 Turbo S的剎車(chē)距離，保時(shí)捷陶瓷復(fù)合剎車(chē)系統(tǒng)PCCB雖然有著更輕的質(zhì)量和更耐高溫的性能，但在剎車(chē)距離上并不會(huì)比鋼制剎車(chē)盤(pán)有什么優(yōu)勢(shì)，反而作為日常代步來(lái)說(shuō)，鋼質(zhì)剎車(chē)盤(pán)更早進(jìn)入工作溫度的特點(diǎn)會(huì)更合適一些。

保時(shí)捷911 Turbo S可以說(shuō)是高性能跑車(chē)的一個(gè)標(biāo)桿，許多價(jià)格更昂貴的跑車(chē)也很難在性能上全面超越它，而且在極速方面也沒(méi)落后，可達(dá)318km/h的它始終都在越級(jí)挑戰(zhàn)。

4賽道與道路駕駛體驗(yàn)

有些跑車(chē)把高性能畫(huà)在臉上，有些則制造一些特別的排氣聲浪，而保時(shí)捷911 Turbo則更為內(nèi)斂低調(diào)，只有坐在方向盤(pán)前的那個(gè)人才能真正體會(huì)到駕駛它的樂(lè)趣。

▲911 Turbo S采取了可變幾何渦輪結(jié)構(gòu)，可以在高、低排氣流量時(shí)保證渦輪始終高效的工作，盡可能保證動(dòng)力的平順性。在普通道路上911 Turbo S會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格改變節(jié)氣門(mén)和變速箱的反應(yīng)，在城市中用較慢的節(jié)奏減小駕駛的壓力，堵車(chē)或低速跟車(chē)都不會(huì)因?yàn)樘Z而感覺(jué)痛苦。

▲按下Sport鍵可以讓車(chē)輛的反應(yīng)更快，也比普通模式下的檔位更低。在彈射模式以外車(chē)輛的換檔操作完成得既快又平順，對(duì)于撥片操作的反應(yīng)很及時(shí)，以至于不論賽道上還是公路上筆者都更愿意用手動(dòng)換檔模式去駕駛。不過(guò)用檔桿手動(dòng)換檔是向前推加檔，向后拉減檔，這個(gè)邏輯不免有些別扭。

▲懸掛是911使用多年的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在新款上增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，可以同時(shí)提高低速的靈活性和高速的穩(wěn)定性，可調(diào)的懸掛阻尼在未打開(kāi)PDCC時(shí)可以吸收較大的震動(dòng)，在道路上駕駛時(shí)還能保證一定的舒適性，絕對(duì)不會(huì)讓你顛到難受。

在兩天的試駕過(guò)程中，筆者認(rèn)為在實(shí)用性方面唯一有些遺憾的是它不能選配90升的大油箱，限制了車(chē)輛的續(xù)航里程，在98號(hào)汽油不那么好找的今天，恐怕更多時(shí)候車(chē)輛無(wú)法發(fā)揮100%的動(dòng)力了。

▲打開(kāi)PDCC之后車(chē)輛可變阻尼的發(fā)動(dòng)機(jī)支架將車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接變得更緊密，整體剛性更強(qiáng)，同時(shí)懸掛也會(huì)變得更堅(jiān)韌。最神奇的是主動(dòng)防傾系統(tǒng)會(huì)修正車(chē)輛的側(cè)傾，本就支撐性出眾的懸掛加上這套系統(tǒng)后即使來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)頭車(chē)輛也是完全沒(méi)有側(cè)傾的，令人驚嘆。

▲在彎道表現(xiàn)上911 Turbo S顯得相當(dāng)中性，在過(guò)彎時(shí)不太會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，這讓人感覺(jué)開(kāi)起來(lái)更為安心。對(duì)于第一次接觸大排量跑車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這款并不太暴躁但又快得嚇人的車(chē)型讓你大呼過(guò)癮的同時(shí)不至于手忙腳亂。

▲相比每次坐進(jìn)保時(shí)捷911 GT3那種車(chē)型就覺(jué)得自己少戴了一個(gè)賽車(chē)頭盔的感覺(jué)，911 Turbo S表現(xiàn)得更容易讓人接近，即使難得在賽道上駕駛也會(huì)覺(jué)得是一次游樂(lè)活動(dòng)，并不會(huì)有過(guò)多緊張感。當(dāng)然了，如果你是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的狂熱粉絲的話，那前者顯然是更好的選擇。

如今提起保時(shí)捷可能大家更多是會(huì)想到最近剛火了一把的全新Macan車(chē)系，也可能正在關(guān)注正在經(jīng)歷小改換代的Cayenne車(chē)系，這些在市場(chǎng)上大受歡迎的非跑車(chē)類(lèi)車(chē)型正式讓不少人質(zhì)疑保時(shí)捷是否還是那個(gè)專(zhuān)注于跑車(chē)生產(chǎn)的品牌，不過(guò)筆者在近期試駕過(guò)911 Targa 4S以及911 Turbo S之后認(rèn)為：只要你選擇了911，你依然能找到最經(jīng)典的保時(shí)捷，50年前便是如此，50年后的今天經(jīng)典依舊。

借著Land Wind X7的極光門(mén)，陸風(fēng)是扎扎實(shí)實(shí)的又火了一把。如果說(shuō)X7的明星臉是助燃劑，那么來(lái)自陸風(fēng)X5的2.0T+8AT這套動(dòng)力總成，就是這把火的釜底之薪。

X5來(lái)到編輯部已經(jīng)將近兩個(gè)月了，它伴隨編輯部的各位跑了四千余公里，下面就是幾位點(diǎn)評(píng)君對(duì)于X5的一些體會(huì)和看法。

點(diǎn)評(píng)君：盛曉開(kāi)

行駛里程：2000+

優(yōu)點(diǎn)：同價(jià)位級(jí)別性價(jià)比不錯(cuò);方向路感回饋豐富，有駕駛樂(lè)趣。

不足：前排儲(chǔ)物空間不夠人性化

點(diǎn)評(píng)主題：怎么開(kāi)更省油

點(diǎn)評(píng)君評(píng)車(chē)點(diǎn)滴之 陸風(fēng)X5 8AT長(zhǎng)期測(cè)試

2.0T+8AT油耗多少算合理?

縱觀市場(chǎng)上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一線品牌中的寶馬3系、奧迪A4L平均油耗能做到9升以內(nèi)。而其它品牌也能將油耗維持在10升左右，而編輯部這臺(tái)陸風(fēng)X5在輕微擁堵市區(qū)正常行駛的平均油耗是12升左右。這讓點(diǎn)評(píng)君感到有些好奇，為什么數(shù)據(jù)指標(biāo)出色的2.0T+8AT油耗表現(xiàn)得有些偏高呢?

在點(diǎn)評(píng)君看來(lái)，陸風(fēng)X5的油耗如果控制在9升左右是比較合理的，那么陸風(fēng)X5能不能做到?如果能，又該如何做到呢?

先來(lái)分析下硬件指標(biāo)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出特性是：1000轉(zhuǎn)即有150牛·米，1600轉(zhuǎn)為200牛·米，2800轉(zhuǎn)達(dá)到峰值255牛·米。

理論上，只要將轉(zhuǎn)速維持在1600轉(zhuǎn)以上，扭矩輸出就能很充沛。

然后，再來(lái)看看8AT變速箱的齒比設(shè)定：

SR8AT-300 8速自動(dòng)變速箱各擋位傳動(dòng)比

擋位 傳動(dòng)比(與前一擋齒比差) 說(shuō)明

1 4.17(-----) 1擋齒比較大，用于爬坡或拖拽

2 2.65(-1.52) 2擋齒比完全能滿足正常起步需要

3 1.69(-0.96) 前3擋間隙逐步縮小，但仍有頓挫

4 1.42(-0.27) 4擋開(kāi)始齒比間隙變得更小更均勻

5 1.17(-0.15) x

6 1.00(-0.17) 直接擋，相當(dāng)于4AT變速箱的3擋

7 0.84(-0.16) 中高速巡航降低轉(zhuǎn)速

8 0.64(-0.2) 高速巡航進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速

倒擋 3.35 x

這樣一來(lái)，我們就能根據(jù)變速箱齒比設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)制定更加適宜的駕駛方式，無(wú)論是為了性能還是省油，都能達(dá)到更好的效果。

在之前測(cè)試陸風(fēng)X5 8AT時(shí)就發(fā)現(xiàn)，前三擋的齒比落差不小，日常駕駛中遇到駕駛員意圖不明確時(shí)，換擋時(shí)間和頓挫都會(huì)很明顯。

實(shí)際測(cè)試結(jié)果與理論比對(duì)

為了避開(kāi)擁堵，點(diǎn)評(píng)君選擇在晚上的環(huán)線進(jìn)行比對(duì)測(cè)試。點(diǎn)評(píng)君發(fā)現(xiàn)，用這臺(tái)8AT的手動(dòng)換擋模式能帶來(lái)更好的節(jié)油表現(xiàn)，那么，就先拋開(kāi)那些繁冗的敘述，直奔主題吧。

1.中高速行駛節(jié)油表現(xiàn)更佳：除了可以用電的混動(dòng)車(chē)，所有車(chē)都是這樣。對(duì)于陸風(fēng)X5來(lái)說(shuō)，前三擋的齒比間隙較大，變速箱換擋時(shí)會(huì)為了緩和頓挫，刻意延長(zhǎng)換擋時(shí)間。

2.手動(dòng)模式比自動(dòng)模式省油：這個(gè)需要好好解釋一番，原因是后4擋齒比較密，變速箱會(huì)因?yàn)橛烷T(mén)的收放動(dòng)作而自動(dòng)升擋，而再次補(bǔ)油又有可能造成變速箱降擋，所以，反復(fù)的升降擋其實(shí)并不利于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2000轉(zhuǎn)左右最為綠色：這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2000轉(zhuǎn)的最大扭矩220牛·米，功率也有近50千瓦，拉動(dòng)1.6噸重的車(chē)已經(jīng)綽綽有余。雖然，轉(zhuǎn)速越低越省油，但是決定電噴車(chē)油耗高低的更關(guān)鍵因素是噴油量。舉個(gè)例說(shuō)，擰開(kāi)水龍頭就可以沖干凈，也就不需要加壓了。因此，一味追求低轉(zhuǎn)速不一定油耗就能拉低，關(guān)鍵是找到最為恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出轉(zhuǎn)速與車(chē)輛工況相匹配，基本上輕踩油門(mén)動(dòng)力舒暢就是判斷的最佳標(biāo)準(zhǔn)。

將發(fā)動(dòng)機(jī)刻意維持低轉(zhuǎn)速，并不是省油的好方法，電噴車(chē)會(huì)因?yàn)樨?fù)載的增加來(lái)加大噴油量，反而會(huì)增加油耗。

結(jié)論：最終點(diǎn)評(píng)君在行駛超過(guò)100公里后，得到的平均油耗為8.3L/100km，這期間嚴(yán)格遵守限速要求，環(huán)路80km/h，機(jī)場(chǎng)高速120km/h，但從未吝嗇踩油門(mén)。

點(diǎn)評(píng)君評(píng)車(chē)點(diǎn)滴之 陸風(fēng)X5 8AT長(zhǎng)期測(cè)試

其實(shí)手動(dòng)換擋更便于保持轉(zhuǎn)速，加速感覺(jué)更為直接，只是因?yàn)闆](méi)有方向盤(pán)換擋撥片，右手老得離開(kāi)方向盤(pán)推換擋位。

2點(diǎn)評(píng)主題：作為城市SUV，它很稱(chēng)職

點(diǎn)評(píng)君：李寅博

行駛里程：300+km(跑了趟長(zhǎng)途)

優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)調(diào)校硬朗、韌性好，高速穩(wěn)定，駕駛姿勢(shì)舒服，視野好，制動(dòng)力充足好控制

不足：USB接口不能充電，中控區(qū)音響按鍵有些繁瑣

點(diǎn)評(píng)主題：作為城市SUV，它很稱(chēng)職

自主品牌拉低了SUV的價(jià)格門(mén)檻，特別是這臺(tái)陸風(fēng)X5 8AT，最高不過(guò)13.38萬(wàn)元的售價(jià)，已經(jīng)標(biāo)配了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的變速箱，在硬件配備上顯得性價(jià)比很高。

陸風(fēng)X5在我手里開(kāi)了300多公里，其中大概100公里是時(shí)速為高速路段，其余為市郊混合路段。綜合來(lái)講，X5在各種路況下的底盤(pán)表現(xiàn)絕對(duì)可圈可點(diǎn)，給我留下了非常好印象。

開(kāi)著陸風(fēng)X5基本是頂替自己的小福上下班代步，這條路每天都走，所以很容易對(duì)比出陸風(fēng)X5的底盤(pán)調(diào)校特點(diǎn)?？傮w而言，它感覺(jué)硬朗且支撐性良好，速度快一些也很能貼地，完全沒(méi)有飄的感覺(jué)。

動(dòng)力表現(xiàn)和操控性也是陸風(fēng)X5的一大優(yōu)勢(shì)，相比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)SUV，陸風(fēng)X5的表現(xiàn)都屬上乘。

或許因?yàn)楸救藗€(gè)子較高(187cm)，很容易對(duì)坐姿舒服的車(chē)產(chǎn)生好感。無(wú)論是門(mén)邊的手托還是駕駛坐姿和視野，陸風(fēng)X5都很合適。

坦白說(shuō)，相比動(dòng)力，制動(dòng)性能的好壞更能打動(dòng)本人。陸風(fēng)X5制動(dòng)踏板軟硬適中，沒(méi)有虛位，制動(dòng)力也沒(méi)有突兀的變化，上手很容易。唯獨(dú)，在停車(chē)時(shí)，變速箱在即將停穩(wěn)時(shí)會(huì)從2擋跳回1擋，這時(shí)的頓挫，用剎車(chē)踏板不好把握。

說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。比如，中控臺(tái)上的控制按鈕沒(méi)有漢化，而且使用邏輯比較復(fù)雜，沒(méi)有說(shuō)明書(shū)很難掌握。但據(jù)說(shuō)汽配城有很多大屏幕多媒體系統(tǒng)可供選擇，如果點(diǎn)評(píng)君要買(mǎi)，肯定第一時(shí)間換!

USB不能為手機(jī)充電，這個(gè)希望廠家盡快改善。這個(gè)錯(cuò)誤實(shí)在是不應(yīng)該啊。

外后視鏡面積很大，后方視野很好，可問(wèn)題是高速行駛中的風(fēng)噪比較明顯。

點(diǎn)評(píng)君覺(jué)得：棱角過(guò)于分明，且切風(fēng)角度不夠合理是造成這一原因的關(guān)鍵。

最后一點(diǎn)，陸風(fēng)X5的確“硬派”，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沉，后備箱蓋也沉，即便點(diǎn)評(píng)君這種身材，也需要卯足勁，感覺(jué)是阻尼偏大所造成的，不知道廠家會(huì)不會(huì)考慮將這倆蓋改得“女性化”一些呢?