評(píng)測(cè)上海大眾凌渡330TSI怎么樣及奧迪S3 Limousine多少錢(qián)

在之前一段時(shí)間里，汽車點(diǎn)評(píng)已經(jīng)連續(xù)為大家?guī)?lái)了上海大眾凌渡試駕活動(dòng)的報(bào)道以及車型選購(gòu)的文章，可惜的是在當(dāng)時(shí)天公不作美，上海冬季陰雨讓測(cè)試工作無(wú)法開(kāi)展。好在眼下我們又有了一臺(tái)試駕車，喜歡用數(shù)據(jù)說(shuō)話的點(diǎn)評(píng)君當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，裝上測(cè)試儀器，給這臺(tái)330 TSI DSG車型做一個(gè)性能方面的測(cè)試與分析。

要是有之前還沒(méi)來(lái)得及看報(bào)道的同學(xué)也可以選擇戳下方的兩個(gè)圖片鏈接，有外觀內(nèi)飾空間的傳統(tǒng)項(xiàng)目，以及如何選購(gòu)車型的指南。

▲這臺(tái)白色的330 TSI DSG就是本次的主角了，與之前試駕活動(dòng)上的凌渡一樣，頂配的它還選裝了一大堆選裝包，自適應(yīng)定速巡航、車道保持、自動(dòng)泊車一應(yīng)俱全，但點(diǎn)評(píng)君這次打算繞開(kāi)配置直奔主題，至于原因嘛……

其實(shí)第一次聽(tīng)說(shuō)要評(píng)測(cè)我是拒絕的，因?yàn)?，你不能讓我測(cè)，我就馬上去測(cè)，第一我要試一下，因?yàn)槲也辉敢庠囻{一款選配很多的車型，配置“咣”一下，很多、很全，這樣讀者出來(lái)一定會(huì)罵我，標(biāo)配車型根本沒(méi)有這樣的配置，就證明上面那個(gè)是假的。后來(lái)我也經(jīng)過(guò)證實(shí)動(dòng)力總成和底盤(pán)結(jié)構(gòu)是不變的，我開(kāi)了大概一個(gè)星期左右，感覺(jué)很好開(kāi)，不光我自已開(kāi)，還讓我同事開(kāi)，后來(lái)我在制作的時(shí)候也要求自己不能寫(xiě)配置，因?yàn)槲乙屪x者看到，我開(kāi)的時(shí)候是這個(gè)樣子，你們買(mǎi)了之后也會(huì)是這個(gè)樣子。

▲在性能測(cè)試之前我還想說(shuō)說(shuō)回頭率的事兒，由于凌渡在一檔國(guó)內(nèi)火熱的綜藝節(jié)目中投放了大量的廣告(平日不看電視的點(diǎn)評(píng)君也聽(tīng)說(shuō)了此事)，所以雖然車型剛推出但熱度已經(jīng)爆表，在路上開(kāi)著經(jīng)常會(huì)受到周圍車輛和行人的注目禮，關(guān)注程度甚至高于之前試駕過(guò)的一些純種跑車，即使開(kāi)機(jī)場(chǎng)巴士的大叔們也都能一下子叫出它的名字。

2加速制動(dòng)測(cè)試成績(jī)分析

▲首先介紹一下動(dòng)力總成，凌渡330TSI搭載了大眾目前最時(shí)髦的組合：1.8TSI+7速DSG，這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第三代EA888，動(dòng)力輸出較前作更為出色，其最高輸出功率為132kW，最大扭矩為300N·m。7速濕式雙離合變速箱也打消了消費(fèi)者對(duì)于異常抖動(dòng)的顧慮。

▲在通過(guò)行車電腦關(guān)閉ASR(驅(qū)動(dòng)防滑)系統(tǒng)后凌渡可以通過(guò)彈射方式起步，在踩下剎車踏板后再踩下油門(mén)，最高可在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3200rpm時(shí)松開(kāi)剎車起步，此時(shí)即使225/50扁平比的馬牌輪胎都會(huì)發(fā)生打滑，不過(guò)這種滑動(dòng)并沒(méi)有明顯拖累車輛的加速效率。

▲從G值浮動(dòng)的曲線上可以發(fā)現(xiàn)三個(gè)凌渡加速的特性，第一是在車輛打滑1秒后，之前被關(guān)閉的ASR強(qiáng)行介入，導(dǎo)致加速度減緩;第二是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩調(diào)校偏向低轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以每當(dāng)轉(zhuǎn)速提升之后加速度反而是越來(lái)越弱;第三是這臺(tái)7速雙離合的升檔速度并不算特別快，為了更平順的換檔感受顯然犧牲了一些換檔效率，所以在每次換檔時(shí)有0.5秒的G值波動(dòng)。

▲從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)在剛起步的階段還是會(huì)有一些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向情況出現(xiàn)，從起步姿態(tài)上來(lái)看總體上還是比較平穩(wěn)的。在測(cè)試過(guò)程中基本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)有明顯過(guò)熱衰減的情況，只是點(diǎn)評(píng)君忙于在打滑、ASR介入之間較勁。

▲制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)搶眼，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中都持續(xù)做到38米以內(nèi)的制動(dòng)距離，更做出了不到37米的最短成績(jī)。通過(guò)圖表我們能看到整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的減速度都維持在1個(gè)G以上，并且制動(dòng)力輸出穩(wěn)定。

▲剎車成績(jī)很大程度上歸功于225/50扁平比的馬牌輪胎，抓地力相比之前大眾常用的韓泰K415強(qiáng)了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。全力制動(dòng)時(shí)車輛點(diǎn)頭不算嚴(yán)重，但尾部抬升比較明顯，姿態(tài)算不上好看。另外要指出的是凌渡不但剎車距離短，剎車線性變線也著實(shí)不錯(cuò)，在平時(shí)代步駕駛時(shí)很容易就能做到平穩(wěn)剎停。

3凌渡實(shí)際道路駕駛體驗(yàn)

▲凌渡在日常駕駛中使用D檔時(shí)動(dòng)力響應(yīng)稍顯拖沓，是以駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性為主的設(shè)定，變速箱一般都會(huì)處于盡可能高的檔位，在需要加速時(shí)需要多給變速箱一些降檔的時(shí)間。通常只需輕踩油門(mén)就能輕松更隨車流，中低速時(shí)猛踩油門(mén)所爆發(fā)的扭矩對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)有些過(guò)剩。

▲車速達(dá)到100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1800rpm，保證了車輛能獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也為降低車內(nèi)噪音打下基礎(chǔ)。凌渡的車內(nèi)噪音控制得非常出色，低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)和良好的底盤(pán)隔音措施讓車輛在高速駕駛時(shí)也能擁有較為安靜的車內(nèi)環(huán)境。

▲要讓車輛更快響應(yīng)駕駛最簡(jiǎn)單的辦法就是切入S檔，變速箱選擇更低檔位的同時(shí)油門(mén)響應(yīng)速度也會(huì)大大加快，此時(shí)駕駛車輛將會(huì)更得心應(yīng)手，只是駕駛者可能要付出更多的燃油消耗量。

▲底盤(pán)的表現(xiàn)是點(diǎn)評(píng)君對(duì)整臺(tái)車最為滿意的一點(diǎn)，懸掛對(duì)于地面起伏顛簸的反應(yīng)速度很快，同時(shí)避震筒又能吸收大部分的震動(dòng)，確保了舒適性。所以駕駛者能很好地感知地面的信息，同時(shí)又不會(huì)被顛簸惹惱。滿載出行時(shí)，坐在副駕駛和后排的小伙伴們也非常認(rèn)可點(diǎn)評(píng)君的觀點(diǎn)。

▲側(cè)傾也被抑制在很小的范圍內(nèi)，也算得上是一種運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)了，在日常會(huì)遇到的匝道或急彎中車輛穩(wěn)定性非常出色，給予駕駛者很多信心。值得注意的是由于凌渡的前風(fēng)擋玻璃傾斜度很高，駕駛者可能對(duì)車速有一定的誤判(低估車速)，駕車出行還需注意彎道前減速慢行。

▲車輛轉(zhuǎn)向的感覺(jué)還是比較中規(guī)中矩的，沒(méi)有類似跑車般的敏感表現(xiàn)，仍然留有小幅虛位，點(diǎn)評(píng)君認(rèn)為畢竟凌渡只是一臺(tái)貌似轎跑的家用車型，日常駕駛的便利性仍是首先需要被滿足的要求。

點(diǎn)評(píng)君總結(jié)：之前在試駕會(huì)上包括我在內(nèi)的媒體都對(duì)凌渡的底盤(pán)表現(xiàn)印象深刻，此次測(cè)試中出色的加速成績(jī)和優(yōu)異的剎車能力再次讓點(diǎn)評(píng)君對(duì)其增加了幾分好感。目前市場(chǎng)上同價(jià)位性價(jià)比比凌渡更高的產(chǎn)品其實(shí)并不少見(jiàn)，不過(guò)在行駛性能表現(xiàn)如此出色的確實(shí)稀缺。雖然點(diǎn)評(píng)君依然認(rèn)為凌渡更多是在“形”上接近于轎跑車型，但也確實(shí)在它身上找到了一些其他車型所不具備的“跑”的感覺(jué)。

隨著奧迪RS高性能車戰(zhàn)略的發(fā)布，奧迪在市場(chǎng)投放的高性能車型逐年遞增，除了冠有“RS”頭銜的大殺器：RS5與RS7以外，更親民一些的“S”車型也開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，目前S3 Limousine就以不到40萬(wàn)元人民幣的售價(jià)吸引了眾多“性能控”的目光。本期測(cè)試中，我們將通過(guò)專業(yè)設(shè)備和多種不同路況的試駕來(lái)為大家深入分析其運(yùn)動(dòng)能力。

S3是基于A3的高性能車型，共有4款。不過(guò)也許是考慮到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“兩廂車=廉價(jià)車”根深蒂固的認(rèn)識(shí)，引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的暫時(shí)只有四門(mén)三廂轎車的版本，也就是S3 Limousine。(由于本次點(diǎn)評(píng)君只測(cè)試了S3 Limousine一款車型，以下簡(jiǎn)稱S3)

▲其實(shí)最標(biāo)準(zhǔn)的A3和S3車型都是三門(mén)掀背車，不過(guò)考慮到國(guó)人對(duì)于后排實(shí)用性的重視程度，標(biāo)準(zhǔn)車型始終未引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

S3 Limousine的車身尺寸為4472mm×1796mm×1392mm，緊湊的車身尺寸在城市中顯得格外靈活便利。

▲在尺寸上，S3由于外觀套件與A3(不包括S-Line車型)略有不同，長(zhǎng)度增加了10mm;寬度與A3保持一致;高度上則由于更小的離地間隙而減少了29mm。目前S3的離地間隙為150mm，依托于較短的前后懸，車輛的通過(guò)性相比RS系列車型要好不少，在面對(duì)城市中的車庫(kù)、減速帶、爛路時(shí)比較輕松。

▲與A3相比，S3將車頭原本用黑色烤漆裝飾的部分更換成鋁合金色的飾條，在視覺(jué)上更具沖擊力。兩側(cè)進(jìn)氣口中鑲嵌的霧燈在S3上也被“通風(fēng)孔”取代。(并不具備通風(fēng)功能)

▲S3的標(biāo)識(shí)被鑲嵌在格柵之間，這塊紅方格已然是車頭最為高調(diào)的部分。

▲這次“燈廠”在車燈上沒(méi)有大做文章，只是標(biāo)配了一副功能比較簡(jiǎn)單的氙氣大燈。當(dāng)然消費(fèi)者也可以再多花點(diǎn)錢(qián)選配更多功能的自適應(yīng)氙氣大燈或是最高級(jí)的LED大燈。

▲全LED大燈的選裝價(jià)格為25000元人民幣，追求動(dòng)力性能購(gòu)買(mǎi)S3的消費(fèi)者也許并不在意大燈的構(gòu)造，況且氙氣大燈的照射效果也非常出色，色溫也已接近LED的表現(xiàn)。

▲車尾的造型有著不少爭(zhēng)議，有人更喜歡Sportback的兩廂掀背車式樣，而點(diǎn)評(píng)君則對(duì)這種短小精悍的造型有更多好感。

▲車外后視鏡是側(cè)面的亮點(diǎn)之一，奧迪為高性能車都標(biāo)配了鋁合金色的后視鏡外殼。

▲側(cè)面更令人賞心悅目的是18英寸的鋁合金輪輞，搭配的馬牌CSC5輪胎扁平比為225/40，至于這輪胎的性能表現(xiàn)后文會(huì)另加分析。剎車卡鉗掩蓋了其沒(méi)有使用活塞式剎車的事實(shí)，有意思的是這個(gè)卡鉗外殼還能通過(guò)定制涂成紅色，使其看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)。

▲國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只提供左上第一種輪輞式樣，不可選配，對(duì)于追求個(gè)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不免有些可惜。

▲車尾的造型很容易讓人想起早年間的奧迪A4，車身線條簡(jiǎn)練而又充滿力量感。

▲雙邊共四出的排氣尾管對(duì)于一臺(tái)2.0T車型來(lái)說(shuō)不免有些虛張聲勢(shì)之嫌，車尾貌似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)也多是為視覺(jué)效果而考慮，相對(duì)來(lái)說(shuō)尾箱蓋上貼著的狹長(zhǎng)的擾流板對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面的影響還稍大一些。

▲除了全LED尾燈以外S3還標(biāo)配了四點(diǎn)式的后部倒車?yán)走_(dá)，并通過(guò)虛擬圖像來(lái)輔助駕駛者泊車。如果對(duì)自己的駕駛技術(shù)缺乏信心的話還能選配倒車影像功能。

2方向盤(pán)美觀但缺換檔撥片

S3的配置應(yīng)該是與定價(jià)妥協(xié)的結(jié)果，不到40萬(wàn)的售價(jià)讓它照顧不到更多舒適性配置，不過(guò)在配置的選擇上也并非沒(méi)有優(yōu)化的余地。比如標(biāo)配有天窗而不標(biāo)配換檔撥片、前排電加熱和運(yùn)動(dòng)型座椅等并不算最合理，好在消費(fèi)者能根據(jù)自己的意愿來(lái)添加內(nèi)、外部配置。

▲遵照“少即是多”理念打造的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約，功能布局清晰。配色上目前國(guó)內(nèi)僅提供黑色中控臺(tái)搭配米色車頂或黑色中控臺(tái)搭配黑色車頂?shù)姆桨?，比較符合年輕人對(duì)車的需求。

選裝帶換擋撥片的方向盤(pán)需要額外的2500元人民幣，點(diǎn)評(píng)君認(rèn)為對(duì)于這款運(yùn)動(dòng)車型還是相當(dāng)有必要的。

▲運(yùn)動(dòng)型的三幅方向盤(pán)采用了平直的底部設(shè)計(jì)，為腿部留出了更多空間的同時(shí)也方便駕駛者在激烈的駕駛中找到方向盤(pán)的指向。S3的方向盤(pán)一共只能打兩圈(720°)，即使撇開(kāi)運(yùn)動(dòng)性能，這種設(shè)定在低速挪車時(shí)也顯得十分方便。

▲儀表盤(pán)采用金屬色盤(pán)面，從6點(diǎn)鐘位置起始的刻度帶有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，一直延伸至300km/h的速度表令踩油門(mén)的右腳蠢蠢欲動(dòng)，在電子限速的限制下S3依然有機(jī)會(huì)能使用到250km/h。

▲最頂部的MMI多功能顯示屏可通過(guò)按鈕彈出或收納，支持導(dǎo)航功能且顯示分辨率頗高。S3和A3一樣，空調(diào)出風(fēng)口帶有集中和分散兩種出風(fēng)方式，在夏季避免冷氣直吹身體而引發(fā)不適。前排座椅電加熱需要額外選配，這一點(diǎn)在冬季比較嚴(yán)苛的地區(qū)會(huì)更受歡迎。

▲S3使用了新一代的MMI操作面板，新款的大旋鈕支持手寫(xiě)功能，另外界面選擇也從按鈕換為撥桿，減少了按鈕數(shù)量使得盲操作變得更容易。

▲由于沒(méi)有配備霧燈，也不標(biāo)配全LED大燈，所以在標(biāo)配車型上并沒(méi)有霧燈功能。旋鈕的手感是一如既往的出色。

▲中控臺(tái)的材質(zhì)依然是塘塑的軟性塑料，中部的裝飾條標(biāo)配的是鋁合金材質(zhì)。

▲前排座椅有標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)型座椅(如圖)，也可選裝頭枕與靠背一體的更運(yùn)動(dòng)的S運(yùn)動(dòng)型座椅款式。標(biāo)配座椅對(duì)身材的寬容度較高，比較多照顧到了日常的代步需求，在賽道駕駛時(shí)點(diǎn)評(píng)君需要不時(shí)調(diào)整上半身的位置。材質(zhì)方面可從標(biāo)配的Alcantara與真皮搭配升級(jí)到紅黑相拼的全真皮座椅。

▲后排的空間比較局促，尤其是受到車頂線條影響的頭部空間，但在配置上不算含糊，車門(mén)儲(chǔ)物格、帶杯架和儲(chǔ)物格的扶手和后排出風(fēng)口都是標(biāo)準(zhǔn)配置，另外座椅也配齊了三點(diǎn)式安全帶與頭枕。

3加速驚艷 并不適合賽道

▲奧迪S3在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)橫置了一臺(tái)2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是著名的EA888系列中最新一代(第三代)的產(chǎn)品，雖然該系列發(fā)動(dòng)機(jī)出名的原因比較奇葩，但還是不能否認(rèn)其最高210kW的輸出功率和380N·m的峰值扭矩在同價(jià)位中無(wú)人能及。

最直觀的對(duì)比是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)字已經(jīng)超越了目前在國(guó)內(nèi)銷售的高爾夫R(高爾夫6)。不過(guò)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型還是與德國(guó)規(guī)格有一點(diǎn)差別，在德國(guó)市場(chǎng)出售的S3車型最大馬力達(dá)到221kW。

▲與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱是一臺(tái)S-tronic濕式雙離合6速變速箱，相對(duì)于其他幾款橫置平臺(tái)雙離合變速箱來(lái)說(shuō)它對(duì)高扭矩的耐受力更強(qiáng)。在S3上該變速箱還支持滑行功能。

在駕駛者緩緩松開(kāi)油門(mén)踏板后變速箱保持檔位的同時(shí)離合器會(huì)脫開(kāi)，車輛進(jìn)入滑行的狀態(tài)，相比離合器接合的狀態(tài)能滑行更遠(yuǎn)的距離，以此提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。在駕駛者再次參加油門(mén)、剎車踏板或車速低于20km/h時(shí)都會(huì)在瞬間接回動(dòng)力。

▲除滑行功能以外，車輛還有自動(dòng)駐車和自動(dòng)啟停功能，這兩項(xiàng)功能在新一代奧迪車上終于能協(xié)同工作了。并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)迅速且抖動(dòng)較小，在日常駕駛中不會(huì)令駕駛者厭煩。

▲與大多數(shù)奧迪車型一樣，S3可以通過(guò)快捷按鈕或MMI系統(tǒng)選擇車輛的駕駛模式，亦可個(gè)性化定制車輛的動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感和發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪模式。

▲在談試駕感受前先揭曉此次性能測(cè)試的成績(jī)：0至100km/h加速成績(jī)?yōu)?.98秒(官方成績(jī)?yōu)?.9秒);100km/h到靜止制動(dòng)距離為37.71米。

▲在關(guān)閉S3的ESC后是可以使用彈射的方式起步的，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)將轉(zhuǎn)速限制在4000rpm，此時(shí)抬開(kāi)剎車便可將升檔工作完全交給車輛來(lái)完成，不管你是使用S檔還是手動(dòng)模式得出的成績(jī)都沒(méi)有區(qū)別。

▲車輛起步的姿態(tài)比較平穩(wěn)，在彈射的一瞬間車輛的前輪會(huì)有瞬間打滑，在0.3秒左右四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將過(guò)剩的扭矩傳遞至后輪，之后就是全力的沖刺，駕駛者能感受到相當(dāng)強(qiáng)烈的推背感。

▲通過(guò)圖表不難發(fā)現(xiàn)車輛在加速中換檔時(shí)間非常短，加速G值非常連貫，雙離合變速箱確實(shí)在升檔方面表現(xiàn)卓越。換檔沖擊比較明顯，但對(duì)于這種成績(jī)的車型來(lái)說(shuō)完全在可接受范圍內(nèi)。

▲剎車的姿態(tài)可以用美如畫(huà)來(lái)形容，僅有微微的點(diǎn)頭。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程車輛非常穩(wěn)定，并且在多次測(cè)試中剎車成績(jī)浮動(dòng)很小。

▲不到38米的出色制動(dòng)成績(jī)?cè)从跍p速過(guò)程中制動(dòng)力幾乎始終保持在1G以上。剎車踏板的雖然說(shuō)不上完全線性，但也比較容易掌握，在日常駕駛中很容易就能平穩(wěn)的剎停車輛。

▲在實(shí)際道路駕駛中S3加速顯得非常輕松，在許多時(shí)候變速箱完全不用降檔就能完成加速超車。6檔的齒比也充分考慮到了高速公路巡航駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，要說(shuō)這種設(shè)定影響了高速區(qū)間加速能力的話也只有在賽道上的大直道末端會(huì)有所體現(xiàn)，在普通道路上感覺(jué)S3乏力的話你離吊銷駕照已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

▲S3的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜后多連桿(四連桿)結(jié)構(gòu)，懸掛設(shè)計(jì)顯然是非常偏重運(yùn)動(dòng)性的，不過(guò)也兼顧到了一些日常使用，只要路面不過(guò)于顛簸的話，車輛很少會(huì)出現(xiàn)明顯跳動(dòng)，點(diǎn)評(píng)君認(rèn)為其非常適合城市路況。

▲回轉(zhuǎn)圈數(shù)僅為2圈的方向盤(pán)提供了對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)極為出色的指向性表現(xiàn)，后輪也有非常好的跟隨性，你在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)就能感受到這款車的靈巧。前后懸掛的防傾桿很好得抑制了車輛的側(cè)傾，在法規(guī)限制的車速條件下要讓這款車在開(kāi)放道路上失控需要不一般的魯莽技巧。

▲其實(shí)這次點(diǎn)評(píng)君也將S3開(kāi)進(jìn)了賽道，不過(guò)還未來(lái)得及留下S3在賽道上飛馳的身影馬牌輪胎就已經(jīng)了，輪胎溫度上升不均勻和過(guò)高的前輪負(fù)荷僅用25分鐘就將輪胎折磨得不成人形，大塊的橡膠被賽道中的路肩剝落，考慮到安全問(wèn)題只能打消再下賽道的念頭。

▲前輪的負(fù)荷來(lái)源于車輛的過(guò)彎特性，S3偏重于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)除了入彎還可利用剎車技巧甩動(dòng)車尾讓車頭更容易指向彎心以外，大多數(shù)時(shí)候都保持了轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，這讓出彎變得非常掙扎，掙扎于加速與線路之間讓駕駛者感到痛苦以外輪胎君也已不堪重負(fù)。

▲不過(guò)在賽道上S3也給人留下了很多好印象，入彎故意甩動(dòng)車尾時(shí)車輛依舊保持了非常穩(wěn)定可控的狀態(tài)讓點(diǎn)評(píng)君敢于不斷挑戰(zhàn)更極限的剎車點(diǎn)和線路。剎車和變速箱也衰減得不明顯，尤其是變速箱，在S檔中變速箱在需要加速時(shí)降檔果斷，動(dòng)力響應(yīng)迅速。

點(diǎn)評(píng)君總結(jié)：S3 Limousine在國(guó)內(nèi)39.98萬(wàn)元的售價(jià)讓其成為了40萬(wàn)以下當(dāng)之無(wú)愧的加速王，點(diǎn)評(píng)君身邊就有很多朋友已經(jīng)訂購(gòu)或正在關(guān)注了這款車型。從整個(gè)試駕過(guò)程來(lái)看S3相比去賽道撒野更適合在城市中暢快駕駛，對(duì)于等不及新款高爾夫R的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這也是一個(gè)不錯(cuò)的備選。而在閑暇時(shí)間愿意去賽道磨練技術(shù)的朋友也別氣惱，更換一套性能更強(qiáng)勁的輪胎也可避免重蹈點(diǎn)評(píng)君的覆轍。