評測全新沃爾沃V60怎么樣及廣汽傳祺GS5多少錢

瓦罐粉們翹首以盼的全新沃爾沃V60已引入國內(nèi)上市，售價33.99-43.99萬元。而最新消息，全新奧迪A4 avant也將在今年第四季度引入國內(nèi)，預售價34.50萬元起。瓦罐粉們，兩款車你會選哪個?

去年年初，全新沃爾沃V60在日內(nèi)瓦車展首發(fā)時，四個字形容——艷驚四座。雖然大體風格上也是延續(xù)沃爾沃新的家族設計，但這種設計風格落實在一臺旅行車身上就更贊了，且整體顏值相比老款有了巨大提升。

尤其是在側(cè)面和尾部，側(cè)面整個車頂線條長且直，后部則用陡峭的角度落回車尾，設計上很出彩。全新V60的車身側(cè)面雖然不像V90更具冷峻的線條感，但同樣透露著一種俊朗、干練的氣質(zhì)。

相比起全新沃爾沃V60的俊朗，全新奧迪A4 Avant在車身姿態(tài)的營造上也不錯，整體相比更全新V60緊湊。一條貫穿前后的腰線，整體算是延續(xù)A4L三廂版的犀利線條，但車頂?shù)杰囄驳倪^渡很自然，比起A4 allroad， A4 Avant尾部看起來沒有一絲違和感，這也才是一臺瓦罐該有的樣子。不過從車身側(cè)面來看，全新奧迪A4 Avant的車頭比例要比沃爾沃V60更短，乘員艙更長一些。

在車身尺寸這一項，兩車對比見下表。其中全新A4 Avant行李廂容積為495L，后排座椅放倒容積可拓展至1495L，實際上全新A4 Avant的行李廂比起現(xiàn)款有10L的縮水，原因大概是新增的12V輕混系統(tǒng)的電池組可能占據(jù)了一小部分空間。

得益于新的SPA平臺，全新沃爾沃V60在車身上補齊了老款車型的有些緊湊短板，車身尺寸得道了全面提升，新V60車長從之前的4635mm提升到了4761mm，軸距也從之前的2776mm增長到2872mm，提升了近10cm，不僅有益于優(yōu)化車內(nèi)乘坐空間，尾箱也能得到拓展。全新沃爾沃V60后備箱容積為529L，將后排座椅放倒后可達到1441L。

客觀來看，這一代全新V60車身尺寸對比全新A4 Avant全面占優(yōu)，但尾箱空間全新A4 Avant和全新V60各有優(yōu)勢。

內(nèi)飾上，沃爾沃基于SPA平臺的新車型都已換裝了這套設計，有了沃爾沃XC60做鋪墊，全新V60的內(nèi)飾其實已沒啥新鮮感。不過這套內(nèi)飾的質(zhì)感還是很贊的。12.3英寸的全液晶儀表、9英寸的中控屏幕集成了大部分功能，值得一提的是沃爾沃這套內(nèi)飾材質(zhì)通過了國際環(huán)保紡織協(xié)會Oeko-Tex防過敏標準認證——這在車企當中是獨一份。

同樣的，全新A4 Avant也幾乎和三廂版車型保持了一致。10.1英寸的懸浮式配合中控屏配合液晶儀表，在支持觸控功能的基礎上，還擁有聲音回饋和力反饋，此外奧迪的MMI操作系統(tǒng)的易用程度在國際上也頗有好評——只是用慣了觸摸屏的消費者對此不太感冒。

雖然沒有三塊屏，但全新A4 Avant整體內(nèi)飾科技感的營造上并不遜色，虛擬駕駛艙的實際體驗下來浸入感也是比較強的。做個對比，在內(nèi)飾整體的塑造上，全新A4 Avant更偏向科技風，全新V60則帶有一些輕奢的味道。

動力駕控上，新上市的V60全系均為Drive-E 2.0T發(fā)動機+8AT的配置，分為高低兩個動力版本，低功率的T4車型最大輸出190Ps，T5高功版最大輸出254Ps，最大扭矩350Nm。

在底盤上全新V60基于SPA平臺明顯的進步是，前懸由之前的麥弗遜式換成了雙叉臂式獨立懸架，駕控性能有一定提升。且沃爾沃還為頂配車型配置了4C自適應底盤，可以根據(jù)道路情況，進行每秒500次自適應監(jiān)測及反饋，提高舒適性和操控性能;還能夠在Off Road模式下，升高后空氣懸架的高度。

全新A4 avant目前在海外有三個動力版本，即1.4T、2.0T、2.0TDI(柴油版)，傳動系統(tǒng)匹配手動和7速雙離合變速箱，并全系標配12V微混系統(tǒng)。

但手動版和柴油版全新A4 Avant不會引進國內(nèi)，1.4T動力引進國內(nèi)也不太可能。最可能進入國內(nèi)就是2.0T高低功率+7速雙離合變速箱的組合。與國內(nèi)奧迪A4L保持一致，這套動力組合最大輸出252Ps，最大扭矩370Nm。

不過從近期網(wǎng)上流傳的一張圖來看，全新A4 Avant未來很有可能只有兩個最大輸出190Ps的2.0T低功版本車型，選擇面上相比全新V60會窄一些。

廣汽傳祺第一代GS5于2012年正式推出，由于定價偏高以及品牌還未建立起認知度，導致GS5的銷量一路平淡，不能令人滿意。而我當時對這臺車的印象也比較深刻，一臺跑了兩萬多公里的GS5，底盤竟然變得非常松散，再加上廉價感較強的做工，說實話它真的讓我不找到什么買它的理由。第二代車型在去年十月份上市，我在今年的五月份已經(jīng)對它的靜態(tài)和鋪裝路面上的動態(tài)進行了體驗，不得不說第二代車型從產(chǎn)品力角度來說進化還是非常成功的。而這次我會針對GS5的操控方面進行體驗，看看它的表現(xiàn)到底如何。

#硬參數(shù)了解

GS5全系搭載1.5T發(fā)動機，很多人以為它只是分了高低功率兩個版本，其實不然，152匹馬力的235T車型搭載的是多點電噴的國五發(fā)動機，而169匹的270T車型搭載的是直噴發(fā)動機，并且可以達到國六排放標準，兩款發(fā)動機其實還是有本質(zhì)區(qū)別的。

變速箱除最低配車型使用6檔手動變速箱之外，其余皆為愛信的6速手自一體變速箱。雖然說愛信的6AT變速箱不是什么新鮮貨，在油耗方面也比不過目前很多新變速箱的帶來的優(yōu)勢，但即便如此，它還是最保險的一臺變速箱。

#場地試駕感受

其實用一臺城市SUV在預設障礙的場地中體驗極限情況下的操控這事兒我一直覺得挺扯的，但畢竟消費的持續(xù)升級，大家選車時已經(jīng)不會再像之前一樣把目光放在大天窗、液晶屏、座椅加熱等在現(xiàn)在看來非?；A的配置之上了。年輕群體對產(chǎn)品的訴求已不單單在配置方面，駕控成了每個產(chǎn)品的必修課。同理，就算是一臺怎么看都不會聯(lián)想到操控的城市SUV，他們一樣也會在同級競品中作比較，最簡單的一點就是哪臺車開起來更得心應手或是動力更好，那自然也就成了討得他們芳心的一大賣點。綜上所述，無論是一臺城市SUV還是一臺MPV，甚至是一臺皮卡，同樣價位下誰的駕控感受更棒，誰自然也就能更吸引細分市場內(nèi)的年輕群體關(guān)注。

由于場地試駕所模擬的是比較狹小緊湊且繞樁環(huán)節(jié)較多的賽道場景，所以對一臺車的絕對馬力和加速能力的考驗并不大，甚至可以說沒什么關(guān)聯(lián)。它主要考驗的是車輛的操控，包括底盤懸架的支撐性、轉(zhuǎn)向的指向和跟隨性以及車身在極限情況下的剛性，當然駕駛員的技術(shù)也是至關(guān)重要的。

GS5從1700轉(zhuǎn)開始就能爆發(fā)出265牛·米的峰值扭矩，切換為運動模式后整臺車動力輸出變得更為亢奮，起步深踩油門渦輪介入沒有任何遲緩，整臺車有一定的“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)，初段幾十米能帶來一定推背感，但同時發(fā)動機噪音爆發(fā)的也比較明顯，重剎后油門到底動力爆發(fā)也很直接。在這種需要重剎然后又需要油門到底的小賽道中，如果變速箱反應慢或者是它不能很好的懂你意圖的話，那么會嚴重的拖后腿。不過這臺來自愛信的6AT變速箱絕對算的上兢兢業(yè)業(yè)，一直把擋位維持在1-2擋之間，即使轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)松開油門準備面對下一個剎車點時，它也不會立馬去為你升高一個擋位，保證再次輸出動力的流暢和靈敏。

在這種相對極限的運動狀態(tài)下，GS5的轉(zhuǎn)向調(diào)教有些拖后腿。首先轉(zhuǎn)向力度較為輕松，尤其是車速較低的時候，這樣的好處在日常駕車中容易給人帶來好感，但激烈駕駛情況下就不是這么一回事了。偏輕的力度以及相對較舒適的調(diào)教也導致轉(zhuǎn)向初段存在一定虛位，不能給駕駛員帶來更直接的指向。其次是轉(zhuǎn)向半徑比較大，路感和轉(zhuǎn)向手感都比較模糊且有點遲鈍，這就讓駕駛者在連續(xù)繞樁時打方向的動作會比較大。不過這臺車的轉(zhuǎn)向應該是特意為日常駕駛調(diào)節(jié)的，屬于比較輕揉舒適的設定。這其實也不是GS5的一個弱項，因為這級別的所有偏舒適取向的城市SUV基本表現(xiàn)也都如此，它們注重更多的肯定是日常駕駛。

GS5采用了麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，沒采用扭力梁還是值得肯定的，但話說回來這價位來個扭力梁肯定也會被噴的不行。底盤的整體調(diào)教并沒有完全偏舒適取向，甚至有些偏運動的假象。懸架支撐有力，在做出激烈駕駛動作時車身側(cè)傾也能控制在一個合理的范圍內(nèi)。

#靜態(tài)回顧

如果認同廣汽傳祺的設計理念，那么GS5的外觀表現(xiàn)一定會讓你更加滿意，相比GS4看起來會更敦實，說白了就是更有高級感。

GS5依舊保持傳祺家族式設計語言，橫幅式鍍鉻前網(wǎng)是相當熟悉的了，只不過在GS5身上表現(xiàn)的更加精致一些，大燈組最大的亮點設計在于燈組內(nèi)三顆碩大的LED燈組，科技感凸顯的極其到位。

尺寸方面，車輛長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。與同級競爭對手相比顯得較為魁梧，特別是將近1.9米的橫向?qū)挾?。GS5與廣汽傳祺的其他車型相比最大的變化集中在D柱及后備箱區(qū)域，由廣汽傳祺家族慣用的懸浮式車身變更為細條狀的熏黑裝飾。

貫穿式尾燈的設計算是追隨了主流，尾燈組內(nèi)的LED排列與前排相呼應，很顯科技精致感。底部還提供了銀色下護板和雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾，但雙邊雙出的排氣只起到修飾作用。

除此之外，GS5給人的感覺就是整潔干練毫無違和感的復雜線條，可以看出張帆(廣汽集團造型設計總師)在經(jīng)歷了多款GS系列設計以后，對線條設計的拿捏手法已經(jīng)如火純清，這就是為什么全新GS5看上去那么熟悉，卻又給人煥然一新的感覺。

GS5這套內(nèi)飾也是目前傳祺SUV家族的最新的設計，沒有什么復雜感，并沒有將大部分功能都整合在大屏內(nèi)。在傳統(tǒng)的T型中控臺結(jié)構(gòu)上，GS5玩出了非常多的花樣，全液晶儀表盤+中控屏的雙屏設計，曲面溜下來的中控面板采用了鋼琴漆面覆料非常顯檔次。車內(nèi)用料相當不錯，最起碼在這價位算得上高水平了。中控臺上方采用皮質(zhì)包裹與搪塑工藝，摸起來偏軟，配色也沒什么可挑剔的。

12.3英寸全液晶儀表盤帶有兩種主題模式，隨著駕駛模式的變化界面也進行切換，由于轉(zhuǎn)速和時速表的顯示模式和常規(guī)車型有些相反，所以剛上手還是需要再適應適應。整塊屏幕的顯示效果和功能性也都沒啥可挑的。

中控多媒體大屏幕尺寸為10.1英寸，也并不是全系標配，除了高配車型其余皆為8英寸的多媒體屏幕。而傳祺的祺云概念智能系統(tǒng)也僅在10.1英寸屏幕上搭載，功能倒是也較為全面，除了導航和藍牙等基礎功能之外，語音控制、遠程助手以及車聯(lián)網(wǎng)等功能也一應俱全，基本上達到了時下智能車機的主流水平。

內(nèi)嵌觸摸式的功能區(qū)雖然是保時捷近兩年發(fā)揚光大的，但能出現(xiàn)在十來萬的GS5身上，所提升的豪華檔次感是非常直觀的。在頂配車型上我也見到了車道偏離預警、盲區(qū)檢測、前碰撞預警功能等主動安全配置，另外座椅通風和加熱也都有。不過這塊觸控區(qū)域也有也個小小的痛點，由于設置在擋桿的右側(cè)會遮擋一部分功能按鍵，讓駕駛員操作起來不太方便，想要盲操基本沒可能。

后排空調(diào)出風口下方的USB充電口是全系標配的。

GS5的頂配車型配有真皮座椅，座椅整體造型比較規(guī)矩，坐墊不算很軟但來自兩側(cè)的包裹性還不錯，尤其是靠墊有明顯夾住腰的感覺。

#編輯總結(jié)

這代GS5相比上一代產(chǎn)品在銷量方面有了非常大的進步，這其中產(chǎn)品力的提升也是最為關(guān)鍵的一個因素，綜合之前的靜態(tài)、日常動態(tài)以及這次的場地試駕體驗來看，我認為GS5對比同級哈弗H6、吉利博越這樣的競爭對手，在駕駛質(zhì)感方面會顯得更為突出，同時也是最接近合資水平的。不過用一臺城市SUV來詮釋駕控我認為還是有些牽強的，這類車型要做的是盡可能在日常給駕駛員增加好感，給乘客帶來更好的舒適性，至于極限運動能力我覺得大家可以自行忽略