評(píng)測理念 VE-1怎么樣及帝豪 GSe多少錢

VE-1 是廣汽 Honda 首款純電動(dòng) SUV，根據(jù)之前的信息，VE-1 將在今年的 9 月上市銷售，目前官方公布的指導(dǎo)價(jià)為 22.58 萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為 17.08 萬元，僅有一款配置可供選擇。其實(shí)早在 18 年，VE-1 就有過首次亮相，但是直到這個(gè)月我們才第一次開到了這款車型，而它的工況續(xù)航也由之前的 340km 增加到了 401km。

外觀：VE-1 提供 3 種雙色車色方案

廣汽本田 VE-1 基于廣汽本田緊湊型 SUV 繽智打造，外觀上，由于是純電動(dòng)車，前臉上格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，同時(shí)車標(biāo)部分也沒有采用本田標(biāo)志，而是使用的理念車標(biāo)。

在車身顏色上，廣本 VE-1 采用的是雙色配色設(shè)計(jì)，以紅、藍(lán)、白、黑等色調(diào)為主，提供“紅+黑”、“藍(lán)+黑”、“白+黑”3種雙色車色方案。雙色車身不僅年輕時(shí)尚，也能滿足年輕消費(fèi)者對于個(gè)性的追求。

快/慢充的接口放置在前臉位置，慢充充電時(shí)間≤ 9h (soc 5-100%)，快充時(shí)間≤ 30min (soc 30-80%)。

大燈部分，前大燈帶有 LED 光源的日間行車燈，燈組內(nèi)點(diǎn)綴了少量的藍(lán)色元素，以此表現(xiàn)新能源車的身份。

不過實(shí)拍的 VE-1 車型并沒有使用新款繽智高配車型上的全 LED 大燈，點(diǎn)亮效果還是略遜一籌。

車身尺寸 4308*1824*1625mm，軸距 2610mm ，整備質(zhì)量 1581/1615kg，相比繽智要重一些，頂配的繽智車重大約 1400kg。

雙色車身的配色相信年輕人會(huì)比較喜歡，車門下方的側(cè)裙也有效地增加了車身側(cè)面的運(yùn)動(dòng)元素。

前車門帶有無鑰匙進(jìn)入功能，門把手采用了鍍鉻設(shè)計(jì)。

17 寸輪轂采用刀鋒設(shè)計(jì)，看上去還是比較運(yùn)動(dòng)的。輪胎尺寸 215/55 R17，使用的是普利司通輪胎 TURANZA 泰然者系列輪胎，主打優(yōu)異的靜音性能。

車身尾部采用類似于一體式尾燈的設(shè)計(jì)，不過中間區(qū)域并不能點(diǎn)亮，只是裝飾，透明尾燈設(shè)計(jì)還是挺有辨識(shí)度的。

內(nèi)飾部分：VE-1 采用按鍵換擋

內(nèi)飾部分，VE-1 車內(nèi)很多地方也使用了很多藍(lán)色的元素進(jìn)行點(diǎn)綴，與燃油車型最大的不同就是新車采用按鍵換擋。中控屏和空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域都像駕駛員方向傾斜，在內(nèi)飾做工和裝配工藝方面還是大家熟悉的本田風(fēng)格。

方向盤的大小適中，不過對于男性駕駛員來說，方向盤有些細(xì)了，握感不夠好，好在縫線都比較規(guī)整，不會(huì)有割手的感覺。

儀表盤普通模式，外圈為藍(lán)色，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后就會(huì)變成紅色，更加戰(zhàn)斗一些。

“ B ”代表動(dòng)能回收開啟

在儀表盤左側(cè)是顯示檔位以及駕駛模式等信息，右側(cè)顯示的是行程能耗等信息。

8 英寸彩色中控屏向駕駛員方向傾斜，左側(cè)帶有實(shí)體按鍵，車機(jī)系統(tǒng)的界面比較簡單，觸控的響應(yīng)速度中規(guī)中矩，搭載 Carlife 系統(tǒng)。

屏幕可以調(diào)節(jié)亮度，但是屏幕最亮的時(shí)候在陽光下亮度還是有些不夠。

空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域采用了類似觸摸按鍵的設(shè)計(jì)，同樣的問題是在陽光下會(huì)反光，我不太喜歡這樣的設(shè)計(jì)。

前排配有雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾，安全配置比較齊全。同時(shí)一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等配置也沒有缺席。

按鍵換擋對于本田來說不是什么新鮮的設(shè)計(jì)，使用起來挺方便，而且 VE-1 配備了 AUTOHOLD 自動(dòng)駐車系統(tǒng)。

空間部分：后備箱空間不受電池包影響

空間部分，VE-1 的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，座椅雖然采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)比較好，駕駛員很容易就能找到一個(gè)自己喜歡的坐姿。

前排座椅坐起來很舒服

座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)

身高 175cm 的體驗(yàn)者來到前排，調(diào)整到自己適合的駕駛姿勢，頭部空間大概在一拳左右。

前排頭部空間大概在一拳左右

前排的儲(chǔ)物空間比較多，在中控臺(tái)下方有一個(gè)儲(chǔ)物格，可以放隨身的小物品，而且配備有兩個(gè) USB 充電口。

杯架的設(shè)計(jì)也比較巧妙，帶有限位器的設(shè)置，可以方便乘客固定自己的飲料。

保持前排座椅位置不變來到后排，體驗(yàn)者頭部空間大概在一拳左右，腿部空間在兩拳左右。

腿部空間在兩拳左右

后排沒有配備空調(diào)出風(fēng)口，有些遺憾，而且車門的儲(chǔ)物空間比較小，前排車門可以放下兩瓶小的礦泉水，但后排門板就只能放一瓶礦泉水了。

前門板儲(chǔ)物空間

后門門板儲(chǔ)物空間

VE-1 的電池搭載于地板下部，充分利用了后排座椅下部的空間，行李廂空間完全沒有收到影響，行李廂容積達(dá) 437L，后排放倒后達(dá) 1456L。而且后備箱的下沿離地間隙為 668mm，比較方便取放行李。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：加速輕快但續(xù)航?jīng)]有驚喜

動(dòng)力部分，VE-1 最大功率 120kW，最大扭矩 280 N·m，0-100 加速時(shí)間為 9.3 秒。相比我之前開過的繽智，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)是讓我比較滿意的，在市區(qū)路況加速，動(dòng)力響應(yīng)積極，而且在環(huán)路上行駛，車速 100km/h 以上加速也沒有覺得動(dòng)力不夠。

新車提供 N (舒適)、S (運(yùn)動(dòng))、B+N (舒適節(jié)能)、B+S (運(yùn)動(dòng)節(jié)能)四種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力表現(xiàn)比較出色，加速響應(yīng)很快。

通過變速箱前面的這個(gè)按鍵，可以開啟動(dòng)能回收。

不過 VE-1 的動(dòng)能回收不可以調(diào)節(jié)力度大小，在 B+N (舒適節(jié)能)、B+S (運(yùn)動(dòng)節(jié)能)下其實(shí)區(qū)別比較小，這一點(diǎn)不知道量產(chǎn)車上會(huì)不會(huì)有改進(jìn)。

關(guān)于續(xù)航，VE-1 使用的是力神的 523 電池，電池容量 53.6kWh，能量密度 143Wh/kg ，提供 401km 的綜合工況續(xù)航能力。新車電池能量密度更大，由原先的125Wh/kg上升到140Wh/kg，也是提升續(xù)航里程的主要原因。

出發(fā)前電池容量 91%，續(xù)航 307km。

試駕結(jié)束，剩余電量 61%，剩余續(xù)航 193km。

全程平均電耗 15.6 kWh/100km。

但是在我們的試駕車上，實(shí)際的表顯續(xù)航按照剩余電量進(jìn)行換算是達(dá)不到 401km 的(表顯續(xù)航是根據(jù)之前的駕駛習(xí)慣預(yù)估的)。在試駕的當(dāng)天，我們從早上出發(fā)到下午還車一共開了 81km，不過實(shí)際的續(xù)航掉了 114km，比例大概 1 比 1.4。不過本次試駕過程只是簡單記錄一下續(xù)航表現(xiàn)，具體的續(xù)航水平如何還需要等到正式上市之后進(jìn)行詳細(xì)的測試，大家可以關(guān)注未來這臺(tái)車的 XCX-Test 測試數(shù)據(jù)。

本次試駕時(shí)間較短并沒有進(jìn)行完整的充電測試，不過在中途我們也找了一個(gè)充電站進(jìn)行了體驗(yàn)。這臺(tái)車的表現(xiàn)符合預(yù)期，在 SOC 92%的時(shí)候，充電功率還能達(dá)到 36.9kW 左右。

試駕過程中，我不太滿意的地方是底盤 NVH。上午試駕這臺(tái)車型的時(shí)候，低速車內(nèi)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的聲音，車內(nèi)靜謐性還是值得表揚(yáng)的。不過在車速超過 80km/h 之后，即使使用了靜音輪胎，路面噪音還是有些明顯，底盤 NVH 存在改善的空間。

除了這些地方，這臺(tái)車開起來還是比較符合我對它的預(yù)期，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤濾震的表現(xiàn)也中規(guī)中矩。而且在這臺(tái)車上，我們可以通過WOW STATION APP實(shí)時(shí)查看續(xù)航里程、充電等車況實(shí)時(shí)信息以及一鍵響應(yīng)電樁找尋、故障救援等，除此之外還能進(jìn)行售后保養(yǎng)的預(yù)約，這也是本田根據(jù)國內(nèi)用戶使用習(xí)慣做的一個(gè)改變。

在未來，車主可通過 VE-1 充電、保養(yǎng)等正常使用，積累積分?jǐn)?shù)值。這些積分將可用于免費(fèi)停車 、免費(fèi)充電、售后保養(yǎng)服務(wù)兌換、精選實(shí)用商品兌換等車主專屬體驗(yàn)。

編輯總結(jié)/

在電動(dòng)化方面，日系品牌并不太激進(jìn)， VE-1 從亮相到正式上市之前做了很長時(shí)間的調(diào)整，品牌口碑加上整車 3 年或 10 萬公里、核心三電 8 年或 15 萬公里的保修政策，這臺(tái)車應(yīng)該可以打消很多消費(fèi)者對于純電動(dòng)車的顧慮，不過在語音助手和輔助駕駛方面， VE-1 相比新勢力品牌的優(yōu)勢并不大，期待 本田在未來可以在這些領(lǐng)域帶來一些黑科技。

帝豪 GSe 早在 2018 年 6 月份就已經(jīng)正式上市，新車定位為一款城市型跨界純電動(dòng) SUV，但最初推出的車型綜合續(xù)航僅有 353km，在這個(gè)綜合續(xù)航進(jìn)入 500+km 時(shí)代想要有足夠的競爭力就必須升級(jí)續(xù)航，因此這一次的升級(jí)最吸引人的還是續(xù)航的升級(jí)。

帝豪 GSe 作為吉利汽車第一款純電動(dòng) SUV，新車整體外觀造型比較運(yùn)動(dòng)、年輕化，比較符合年輕人的口味。升級(jí)后的新款帝豪 GSe 在外觀造型依然保持了年輕、運(yùn)動(dòng)的外觀造型

帝豪 GSe 針對頂配車型新增了白黑與紅黑兩種外觀色的選擇。今天我們拿到的則是黑色車頂搭配上白色外觀的雙色車身。

新款帝豪 GSe 翼子板上的銘牌變成了 "ev600"字樣，當(dāng)然這個(gè)"ev600"是綜合續(xù)航 450km 版本車型才有的。

內(nèi)飾方面，新款帝豪 GSe 簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)搭配上 8 英寸的中控屏還是比較符合現(xiàn)在大多數(shù)年輕人的審美。同時(shí)，整個(gè)內(nèi)飾質(zhì)感及做工在同級(jí)別車型中也是屬于上游的水平。

切換至 SPORT 駕駛模式 7 英寸液晶儀表主題為紅色

切換至 SPORT 駕駛模式 8 英寸中控屏主題為紅色

切換至 ECO駕駛模式 8 英寸中控屏主題為紅色

手機(jī)無線充電

和老款車型保持一致的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)附近的實(shí)體按鍵分別針對駕駛模式、動(dòng)能回收模式以及電子手剎和 AUTOHOLD 的功能調(diào)節(jié)。

動(dòng)力方面，新款帝豪 GSe 提供兩個(gè)續(xù)航及動(dòng)力版本，其中綜 500型號(hào)版本采用最大功率 120kW 最大扭矩 250Nm 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載上 53.1kWh 的電池組，新車綜合續(xù)航為 400km;600 型號(hào)版本采用的則是最大功率 130kW 最大扭矩 270Nm 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載上能量密度為 182.44kWh/kg 的 61.9kWh 電池組，新車綜合續(xù)航為 450km。

乘坐空間方面，身高 174cm 的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低此時(shí)頭部空間還有一掌左右的空間;保持前排座椅不動(dòng)的情況下去到后排，此時(shí)后排頭部空間還有四指左右的空間，腿部空間還有一拳三指左右的空間。

身高 174cm 的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低此時(shí)頭部空間還有一掌左右的空間

前排座椅不動(dòng) 174cm 體驗(yàn)者后排頭部空間還有四指左右腿部空間還有一拳三指左右

除了新增外觀配色和提高綜合續(xù)航之外，新款帝豪 GSe 還搭載了 ITCS 3.0 智能溫控系統(tǒng)，相比 2.0 智能溫控系統(tǒng) 3.0 的智能溫控系統(tǒng)可將電池單體溫差控制在 ±2 攝氏度以內(nèi)，同時(shí)還降低了 PTC 加熱時(shí)的電耗。這也是續(xù)航提升的改變之一。

非 XCX-Test 續(xù)航測試 續(xù)航表現(xiàn)很堅(jiān)挺

既然主要升級(jí)續(xù)航，那我們就先來看看續(xù)航表現(xiàn)到底怎樣。新出行對于純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型有一套自己的XCX-Test測試標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)對于用車時(shí)間要求比較高，因此參加這種試駕活動(dòng)時(shí)候很難按照新出行的標(biāo)準(zhǔn)去測試?yán)m(xù)航，但在此次試駕活動(dòng)上還是記錄了帝豪 GSe 的續(xù)航表現(xiàn)，供大家參考。

首先要說的是，在今天的試駕活動(dòng)中車上乘坐 4 名成年人，其中三名男性體重在 65kg 左右，一名女性體重在 45kg 左右，當(dāng)天溫度在 30°C-33°C 左右，空調(diào)基本維持在 23 攝氏度兩檔風(fēng)。之后我們開始按照活動(dòng)方的試駕路線開始今天的試駕，但不是編隊(duì)行駛。

出發(fā)時(shí)儀表盤數(shù)據(jù)顯示剩余續(xù)航為 449km

今天的試駕中我們?yōu)榱梭w驗(yàn)車輛的性能，因此全程會(huì)嘗試 ECO 和 SPORT 不同的駕駛模式和動(dòng)能回收模式，并非全程 ECO 和強(qiáng)動(dòng)能回收模式。同時(shí)今天的道路也是有城市較多紅綠燈道路、環(huán)城高速以及擁堵等不同道路。

經(jīng)過較多紅綠燈的城市道路

經(jīng)過環(huán)城高速道路

經(jīng)過出環(huán)城高速大堵車

全天試駕結(jié)束后，表顯可行駛續(xù)航里程從最開始的 449km 變成了 199km，而總里程表也從 1251.4km 提升至 1468.8km，因此在滿載 4 人、不同駕駛方式以及不同駕駛?cè)笋{駛下帝豪 GSe 行駛了 217.4km 表顯續(xù)航掉了 250km。這一掉電情況包含全天停車開空調(diào)拍攝等等情況，所以會(huì)有能耗的浪費(fèi)。不過在我駕駛的時(shí)候基本上都是 1:1 的掉電，因此我對帝豪 GSe 的續(xù)航還是很期待的，期待后續(xù)拿到試駕車基于新出行 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)來測試新車的續(xù)航。

試駕結(jié)束后儀表盤顯示剩余 199km 總里程變成 1468.8km

動(dòng)態(tài)駕駛：一臺(tái)精致的小車

帝豪 GSe 動(dòng)力輸出提供 ECO 和 SPORT 兩種模式，這兩種模式的區(qū)別還是很大的。ECO 模式下帝豪 GSe 地板油狀態(tài)下也不會(huì)給你很強(qiáng)的動(dòng)力輸出，在前 40km/h 左右新車的動(dòng)力輸出相對平順緩慢，之后動(dòng)力會(huì)有比較明顯的提升。因此在 ECO 模式下帝豪 GSe 更適合"佛系"駕駛的人，并且整個(gè)動(dòng)力輸出比較線性。

將 ECO 模式切換至 SPORT 模式后，提供電門踏板靈敏度的同時(shí)，動(dòng)力輸出也相對更強(qiáng)，但畢竟是一款偏家用的純電動(dòng)車型，130kW 的最大功率和 270Nm 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)即使在 SPORT 模式下也別想獲得性能車的那種太強(qiáng)勁的推背感。不過，對于日常使用、超車、跑高速綽綽有余，即使是在當(dāng)天的滿載 4 名成年人的情況下。

動(dòng)能回收方面，帝豪 GSe 提供弱、中、強(qiáng)三個(gè)檔位，在弱動(dòng)能回收模式下和燃油車送分開油門踏板一樣并沒有制動(dòng)減速的效果;中檔動(dòng)能回收模式下減速效果明顯但制動(dòng)減速介入的沒那么快;強(qiáng)檔動(dòng)能回收模式下，制動(dòng)介入最快且制動(dòng)最明顯，三檔動(dòng)能回收模式下制動(dòng)減速都不是很突兀，很容易習(xí)慣。

新款帝豪 GSe 方向盤造型和材質(zhì)并未有所改變，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速的不同回饋的力度也不同，在車輛掉頭、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候方向盤回正的力度比較快速，容易上手。另外，雖然方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯(cuò)，但我覺得整個(gè)方向盤的握感還可以繼續(xù)優(yōu)化。

帝豪 GSe 懸架是偏家用的舒適調(diào)校，這種舒適的調(diào)校對一些城市小坑洼路面及小顛簸處理的都比較舒適，整體表現(xiàn)在同級(jí)別中是屬于很好的調(diào)校。不過，在一些密集較大的坑洼路面時(shí)，雖然帝豪 GSe 雖然也能很干脆的處理，但不會(huì)給你一種貼地行走的感受，畢竟這是一款采用后扭力梁非獨(dú)立懸架的車型。

帝豪 GSe 對 NVH 的控制也很好，特別是在城市道路速度相對較低的時(shí)候，在這個(gè)時(shí)候無論是風(fēng)燥還是胎噪都很好的處理了，包括急加速也沒有聽到電機(jī)的嘯叫聲，這對于日常代步來說很舒服。

不過，需要指出的一點(diǎn)就是剎車踏板和電門踏板之間的問題。試駕當(dāng)天我駕駛的帝豪 GSe的剎車踏板相比電門踏板來說有一點(diǎn)高，我從電門踏板換到剎車踏板需要徹底把腳抬起，頻繁的油門踏板剎車踏板切換會(huì)累腳腕。

從試駕體驗(yàn)來看，帝豪 GSe 無論是外觀造型還是內(nèi)飾質(zhì)感，都比較符合當(dāng)下大部分的年輕人，而且升級(jí)后的帝豪 GSe 在補(bǔ)齊續(xù)航短板后依然保持了相對優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，再加上有著吉利汽車做背書，所以對于新款帝豪 GSe 我還是很看好的。

編輯總結(jié)/

帝豪 GSe 憑借著個(gè)性、年輕的外觀造型深得不少人的喜歡，但上一代的 353km 的綜合續(xù)航讓很多消費(fèi)者相愛又不敢愛，而這一次 吉利汽車很明確的將新款 帝豪 GSe 續(xù)航做出了提升。因此，從這一系列升級(jí)以及當(dāng)天的試駕來看，升級(jí)后的新款 帝豪 GSe 已經(jīng)是一個(gè)品學(xué)兼優(yōu)的優(yōu)等生了。