評測長安歐尚科賽GT怎么樣及全新奧迪Q5L多少錢

2018年9月10日，作為新品牌的長安歐尚推出了旗下中型SUV車型——科賽。全新且個性的造型設(shè)計和華麗的內(nèi)飾風(fēng)格，給我留下了頗為深刻的印象。不過作為1.5T車型的科賽，在性能測試方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。一年后(2019年)的9月15日，搭載2.0T+8AT動力組合的科賽GT上市，新車看起來似乎有些“GT”的韻味了，那么我們就來通過測試驗(yàn)證一下吧。

先前，我們已經(jīng)對科賽GT進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，試駕車型與我們本次的測試車型，均為科賽2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座(以下簡稱科賽GT)。感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看(傳送門)。本文將開門見山的進(jìn)入到動態(tài)試駕和測試環(huán)節(jié)。

動力方面，科賽GT搭載了一臺2.0T的藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)，其最大功率為233馬力(171千瓦)/5500rpm，最大扭矩為360牛·米/1750-3500rpm，達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)要比我試駕過的1.5T科賽，在動力輸出方面有了一定程度的提升。起步的時候依然表現(xiàn)出輕松自在的風(fēng)格特征，一切都顯得那么簡單輕巧。動力儲備方面也相對有了改進(jìn)，不過這些進(jìn)步只是“相對而言”?？瀑怗T相比我曾經(jīng)試駕過的一些2.0T車型，還是少了那么一些渾厚的動力輸出感覺，而這種感覺主要體現(xiàn)在中速及其往上的行駛狀態(tài)。

油門的調(diào)校比較靈敏，這點(diǎn)適合擁堵路段跟車的情況，這樣會表現(xiàn)的比較敏捷和輕松。不過值得注意的是，掛入前進(jìn)擋和倒擋并松開剎車踏板的時候，車輛的響應(yīng)會比較靈敏，或者說會有一些“竄”的感覺，這點(diǎn)需要適應(yīng)一下。

擋把(相比科賽)升級為電子換擋機(jī)構(gòu)，擋把手感還不錯，造型相信大家并不陌生。8AT變速箱的表現(xiàn)同樣值得肯定，平順性的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。日常駕駛時，轉(zhuǎn)速不到2000rpm即可升擋，深踩一些油門，它的降擋動作也是比較迅速的。在我看來，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點(diǎn)了。

當(dāng)時速超過70-80km/h后，方向盤的力度會變沉一些，這種沉穩(wěn)的感覺是一種較為舒適的力度。而當(dāng)時速過了90km/h后，方向盤會尤為沉穩(wěn)，會為您的駕控帶來一些穩(wěn)重感。

該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架對于路面細(xì)碎的振動過濾的較為徹底，而對于減速帶或者一些坎坷路段時，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動，但是在行駛品質(zhì)方面，底盤對于路面的反饋還有提升的空間。

● 0-100km/h加速測試

科賽GT采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，我們將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式(SPORT)。經(jīng)過多次嘗試，我們將該車的起步轉(zhuǎn)速控制在1900rpm上下(超過2000rpm的起步轉(zhuǎn)速打滑會較為明顯，會影響到加速時間)。起步之初，車頭微微上揚(yáng)并出現(xiàn)了輕微的打滑。前半段的加速能力還是可以的，在時速超過80km/h后，其加速能力表現(xiàn)一般。最終，我們測得它0-100km/h加速時間為10.60秒。

● 100-0km/h剎車測試

剎車方面，全力制動時ABS的介入有點(diǎn)生硬，會有一定的彈腳感。整體的制動效果中規(guī)中矩，連續(xù)3-4次的剎車后有一定的熱衰減現(xiàn)象。整體的剎車成績尚可，均在合格的范圍內(nèi)。與競品車型相比(245mm的胎面寬度)，科賽GT其225mm的胎面寬度也或多或少會對剎車距離有所影響。

● 油耗測試

在整個的油耗測試中，我們采用了經(jīng)濟(jì)模式(ECO)，并選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h。在全程僅一名司機(jī)的情況下，總共行駛了122.7公里，共消耗汽油11.28L，換算下來百公里的平均油耗約9.2L。并且，我們測試的平均油耗與表顯9.1升/百公里的平均油耗較為接近。

● 靜態(tài)部分回顧

科賽外觀造型的設(shè)計出自長安的歐洲設(shè)計中心，整體的造型風(fēng)格新穎個性。而科賽GT的設(shè)計在保持科賽整體風(fēng)格的基礎(chǔ)上，融入了一些更加運(yùn)動化的設(shè)計元素。諸如，黑色的星輝之翎中網(wǎng)，更加夸張的霧燈邊框區(qū)域及雙邊共四處的排氣造型(實(shí)則為單邊共兩出)，可以說在詮釋運(yùn)動化的風(fēng)格上進(jìn)一步提升。

長安歐尚科賽 2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

15.48萬

內(nèi)飾方面，新車基本延續(xù)了科賽內(nèi)飾的布局設(shè)計，僅是在配色方面有所改變。中控臺部分使用了大面積的軟性材質(zhì)及皮革包裹?？刂茀^(qū)配備了一塊10英寸的觸控大屏，下方的空調(diào)面板采用銀色的鋼琴式按鍵。

后備廂方面，第三排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的后備廂地板平整度不錯。另外，第二排座椅的靠背同樣可以放倒，可以使后備廂的最大進(jìn)深擴(kuò)展到2060mm。不過放倒第二排座椅后，雖然可以形成一個平面，但是座椅的過道間會有一個凹陷區(qū)。

★ 全文總結(jié)：

相比科賽，科賽GT在造型設(shè)計方面融入了更多的運(yùn)動化元素，整體風(fēng)格更加年輕動感。內(nèi)飾布局和風(fēng)格同樣堅持科技、前衛(wèi)的特征，除了功能豐富的10英寸觸控屏外，其還增加了3組座椅記憶功能。

值得注意的是，科賽GT采用了2.0T+8AT的動力組合，其相比科賽的1.5T+6AT組合在動力輸出方面有了一定程度的提升。不過，2.0T發(fā)動機(jī)總體的加速能力中規(guī)中矩(0-100km/h加速時間為10.60秒)，給人帶來更好體驗(yàn)的還是擁有良好平順性的8AT變速箱。9.2升/百公里的平均油耗，對于一款中型SUV來說還是可以的。而面對傳祺GS8、唐的燃油版等競品，科賽GT雖然在售價方面存在些許優(yōu)勢，不過在品牌影響力方面尚需進(jìn)一步提升。

北京一年中最舒適的季節(jié)已經(jīng)到來，在這樣舒適的天氣下，人的心態(tài)也變的更加輕松。適時的一次短途旅行是最簡單的放松方式。奧迪產(chǎn)品體驗(yàn)營是奧迪駕控匯升級之后的一個細(xì)分體驗(yàn)活動，與在場地內(nèi)的極限性能測試不同，產(chǎn)品體驗(yàn)營的行程更像是日常的假期的行程，2019一汽-大眾奧迪產(chǎn)品體驗(yàn)營——北京站，便來到距離北京不到200公里的古北水鎮(zhèn)，趁著水鎮(zhèn)宜人的秋色，忙里偷閑的放松神經(jīng)。

在剛剛過去的第三季度，全新奧迪Q5L的全國銷量，已經(jīng)連續(xù)三個月占據(jù)同級別車型全國銷量的榜首。自2009年奧迪Q5引入市場，并在2010年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以來，至今總銷售量超過80萬輛，已經(jīng)成為豪華SUV車型在市場的成功典范。從Q5到Q5L，在國內(nèi)市場一直都是明星級別的標(biāo)桿產(chǎn)品。

全新奧迪Q5L引進(jìn)之后，也使用了加長軸距的本土化進(jìn)化，整體造型和線條使用了Q家族設(shè)計語言，全面向Q7靠攏。軸距較上一代奧迪Q5加長101毫米，與海外標(biāo)軸版本相比加長88毫米，使得內(nèi)部空間有了跨級別的競爭力。

全新的Q家族六邊形橫向進(jìn)氣格柵和“旗幟”造型的矩陣式LED前大燈等設(shè)計元素，制造出整車寬大舒展的視覺效果。尾門設(shè)計延續(xù)Q5的特點(diǎn)，邊緣包覆D柱，車燈邊緣線與后備廂邊緣重合，使得車燈嵌入整體尾部，立體感十足。

通過鋁制發(fā)動機(jī)艙蓋、鋁制尾門、優(yōu)化的前后懸掛鍛鋁部件、剎車系統(tǒng)部分部件采用鋁制、變速箱橫梁采用鎂合金、座椅采用輕型骨架、行李艙地板墊毯采用輕量蜂窩結(jié)構(gòu)等一系列措施。全新奧迪Q5L在加長同時實(shí)現(xiàn)了輕量化的優(yōu)化，整備質(zhì)量為1840kg，整體車身減重最大達(dá)100千克。

全新奧迪Q5L搭載奧迪quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)，全新的智能四驅(qū)系統(tǒng)quattro ultra在繼承了之前奧迪quattro穩(wěn)定、可靠基因基礎(chǔ)上，在日常駕駛中更智能、更高效、更主動的操控，可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

全新的quattro ultra相比第六代quattro最大的改進(jìn)在于，以前的托森結(jié)構(gòu)差速器中離合器與變速器殼體是剛性連接的恒時四驅(qū)，前后輪中間的傳動機(jī)構(gòu)不能完全斷開，現(xiàn)在傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，減少了由于轉(zhuǎn)動慣量及摩擦產(chǎn)生的能量損失，而進(jìn)一步降低油耗。

雖然不是過去的恒時四驅(qū)，更智能的四驅(qū)系統(tǒng)通過檢測150個信號，每秒檢測100次，來智能決定兩驅(qū)/四驅(qū)，保證四驅(qū)穩(wěn)定安全的同時，更積極的使用前驅(qū)駕駛模式，以獲得更低的油耗。實(shí)時根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)及室外溫度，智能地切換驅(qū)動模式及動力、扭矩分配，能夠?qū)?00%的動力輸送到前軸或后軸。

第三代EA888 2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在性能調(diào)教上，高功率版較上一代奧迪Q5功率提升高達(dá)20千瓦、扭矩提升20牛·米。全新開發(fā)的代號DL382 7速S tronic自動變速器采用“濕式”雙離合結(jié)構(gòu)，0.2秒即可完成換擋動作，且?guī)缀鯖]有動力損失，高功率版車型最快6.7秒百公里加速。

這一代奧迪Q5L的科技非常人性化，幾乎每一項(xiàng)安全措施都有著“動態(tài)”的特性。自適應(yīng)巡航跟車距離并不是以車距判斷，可以從0.6秒～3秒之間設(shè)置，通過前置毫米波雷達(dá)和攝像頭，計算當(dāng)前車速下到達(dá)前車的距離，做到真正的隨速判斷;除了駕駛模式以外，自適應(yīng)巡航中還有三種模式設(shè)定，跟車的距離，追車的節(jié)奏都可選擇。就連安全氣囊的觸發(fā)時機(jī)，也會根據(jù)車速、座椅距離方向盤的距離，作出動態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同體型乘員，確保氣囊爆開的最佳時機(jī)。

MMI touch觸控面板的加入，也是全新Q5L數(shù)字化科技的升級，帶有震動反饋功能，不用麻煩的切換數(shù)字或者英文，支持自動手寫識別，支持多點(diǎn)觸控，能提供接近智能手機(jī)的操作體驗(yàn)。

奧迪虛擬座艙可通過12.3英寸高清屏幕的畫面顯示非常細(xì)膩清晰，通過VIEW按鍵?？梢郧袚Q經(jīng)典的大尺寸圓形儀表盤視圖或以導(dǎo)航地圖與列表為主的視圖模式，將屏幕使用最大化。

在車內(nèi)三位乘員的情況下，全新奧迪Q5L高速路況的平均百公里油耗為7.6L，與前代車型相比有著不小的進(jìn)步，主要得益于新的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

不得不說奧迪對于國內(nèi)市場客戶需求和自身產(chǎn)品賣點(diǎn)拿捏的非常到位。全新奧迪Q5L的進(jìn)化非常有針對性，跨級別的空間、輕松的駕駛感受、智能全面的安全科技和更注重低油耗表現(xiàn)的智能四驅(qū)系統(tǒng)，一臺豪華SUV需要的東西都在它身上做到了加強(qiáng)。汽車給我們帶來什么?無非就是輕松、安全的到達(dá)目的地，和更低使用成本。激烈駕駛、極限測試那不是生活，星空、草地、秋天似水的涼意，汽車最重要的意義是幫助人們享受生活，全新Q5L就是一臺這樣的車。