評(píng)測(cè)保時(shí)捷Taycan怎么樣及比亞迪e系列首款SUV S2多少錢(qián)

1948年6月8日，保時(shí)捷356車(chē)型發(fā)布，保時(shí)捷的悠久歷史自此正式啟程。70年后，保時(shí)捷又在周年慶典上正式公布旗下首款純電動(dòng)跑車(chē)的命名為T(mén)aycan。

在如今的新能源大趨勢(shì)下，品牌開(kāi)啟電氣化進(jìn)程并不稀奇，但對(duì)于許多保時(shí)捷忠粉而言，他們難免會(huì)對(duì)Taycan是否能夠延續(xù)保時(shí)捷靈魂抱有一絲懷疑。對(duì)此，外媒在試駕保時(shí)捷Taycan后得出了這么一個(gè)結(jié)論：Taycan始終還是一臺(tái)真正的保時(shí)捷，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人)會(huì)為此感到自豪。

注：文章編譯源自《InSIDEEVs網(wǎng)站》

關(guān)于命名的由來(lái)

保時(shí)捷經(jīng)過(guò)深思熟慮之后，將這款純電動(dòng)跑車(chē)命名為T(mén)aycan，翻譯成中文意為英姿颯爽的年輕駿馬，這正符合了這款純電動(dòng)保時(shí)捷的特點(diǎn)：活潑、強(qiáng)健以及自由奔放。如保時(shí)捷車(chē)標(biāo)中的賽馬，Taycan這個(gè)名字不僅反映了品牌的出處，也意味著這個(gè)品牌的未來(lái)發(fā)展走向——這匹駿馬將帶領(lǐng)著保時(shí)捷品牌躍入電動(dòng)新紀(jì)元。

當(dāng)然，也有人會(huì)感到疑惑，為什么明明沒(méi)有搭載渦輪增壓，Taycan車(chē)型命名中仍會(huì)使用“Turbo”?事實(shí)上，這已經(jīng)成為了保時(shí)捷對(duì)于不同性能車(chē)型命名方式的一種習(xí)慣，也是為了讓消費(fèi)者們更容易對(duì)不同車(chē)型進(jìn)行區(qū)分。

上路后的實(shí)際駕駛感受

保時(shí)捷產(chǎn)品發(fā)言人Calvin Kim強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：首先Taycan是一臺(tái)保時(shí)捷，其次它是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。Taycan需要維持保時(shí)捷品牌的駕乘感受和優(yōu)秀表現(xiàn)，相信這一目標(biāo)也的確被實(shí)現(xiàn)了。即使在高速公路上行駛，保時(shí)捷Taycan的轉(zhuǎn)向手感依然很重并且很直接。當(dāng)時(shí)速達(dá)到167MPH(268.76km/h)，保時(shí)捷Taycan的行駛穩(wěn)定性令人難以置信。

保時(shí)捷表示Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最高速度均為161mph(259km/h)，而當(dāng)Kim被問(wèn)到試駕車(chē)上的車(chē)速表是否有誤差時(shí)，他只是笑了笑并且十分肯定車(chē)速表是被正確校準(zhǔn)過(guò)的。不過(guò)這也不用感到驚訝，因?yàn)楸r(shí)捷曾經(jīng)就為其它車(chē)型提供過(guò)較為保守的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷車(chē)型通常在道路測(cè)試時(shí)能表現(xiàn)出比官方更好的數(shù)據(jù)。

話說(shuō)回來(lái)，最高速度和操控性并不是最讓人印象深刻的。每次踩下地板油，G值都會(huì)發(fā)生突如其來(lái)的變化，除了特斯拉Model S P100D之外，很難說(shuō)還有其他車(chē)的加速感受和Taycan Turbo S相似。和很多保時(shí)捷車(chē)型一樣，Taycan還提供了彈射起步功能，同時(shí)踩下油門(mén)(確切的說(shuō)是電門(mén))和剎車(chē)即可激活。盡管Taycan Turbo S可以輸出751馬力和774磅-英尺(1050牛·米)的扭矩，但得益于牽引力控制系統(tǒng)以及較寬的輪胎，Taycan起步十分迅速并且也不會(huì)打滑損耗動(dòng)力。

保時(shí)捷稱(chēng)Taycan Turbo S 0到60英里/小時(shí)(0-96km/h)的時(shí)間為2.6秒，四分之一英里(400米)的時(shí)間為10.8秒。而Taycan Turbo的動(dòng)力稍差一些，只有671馬力和627磅-英尺(850牛·米)的扭矩，0到60英里/小時(shí)(0-96km/h)的時(shí)間為3秒，而四分之一英里(400米)花費(fèi)11.1秒，僅比Turbo S慢了0.3秒。

大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)都采用了單速變速箱，安裝在后軸上的兩速變速器是保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)全新產(chǎn)品，保時(shí)捷聲稱(chēng)兩速變速器對(duì)于優(yōu)化性能和效率至關(guān)重要。一檔齒輪可在起步時(shí)為T(mén)aycan提供足夠大的加速度，而齒比較大的二檔適用于更快的速度區(qū)間，確保了傳動(dòng)高效率以及足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。兩速變速箱的換擋發(fā)生在大約50-60英里/小時(shí)(80-96km/h)，具體取決于駕駛模式的選擇。此外，Taycan提供了三檔制動(dòng)能量回收可調(diào)：關(guān)閉能量回收、打開(kāi)能量回收以及自動(dòng)能量回收。這其中沒(méi)有任何一擋制動(dòng)能量回收能夠令Taycan做到許多純電動(dòng)車(chē)主喜歡的“單踏板駕駛”，即通過(guò)松油門(mén)來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果。

駕駛模式和續(xù)航里程

Taycan共有四種駕駛模式：正常、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+。在經(jīng)濟(jì)模式下，Taycan顯然會(huì)更注重動(dòng)力效率，下格柵會(huì)主動(dòng)關(guān)閉以減少阻力，后擾流板也會(huì)調(diào)整角度改善氣流運(yùn)動(dòng)，另外空氣懸架也會(huì)降低車(chē)身高度進(jìn)一步改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，經(jīng)濟(jì)模式還會(huì)允許Taycan的動(dòng)力總成在兩輪驅(qū)動(dòng)以及四輪驅(qū)動(dòng)之間智能切換來(lái)達(dá)到最高的行駛效率，在大多數(shù)情況下都分離后橋只使用效率更高的前軸電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

續(xù)航里程方面，滿電狀態(tài)下Taycan Turbo可達(dá)到279英里(450公里)，而Turbo S則為256英里(412公里)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都是在WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下得出的。在實(shí)際試駕的兩天時(shí)間里，每耗費(fèi)1千瓦時(shí)電量可令Taycan Turbo S行駛大約2.4英里(3.86公里)，也就能推算出來(lái)Taycan Turbo S實(shí)際續(xù)航里程在201英里(323.48公里)左右，當(dāng)然這其中也包含了急加速以及長(zhǎng)時(shí)間高速行駛等容易影響續(xù)航的使用環(huán)境。

電池以及充電

Taycan的電池組由33個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊中都包含了12個(gè)由LG集團(tuán)提供的鋰離子電池，總?cè)萘窟_(dá)到了93.4kWh。和奧迪e-Tron一樣，保時(shí)捷限制了Taycan電池的過(guò)度使用，可用電池能量大約為84kWh，雖說(shuō)一定程度上犧牲了續(xù)航里程，但也延長(zhǎng)了電池的使用壽命。值得一提的是，保時(shí)捷Taycan還是首款使用800V電池系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)，這令其充電效率得到了有效提升。

Taycan可以在800V直流快速充電器上以270kW的速率充電，但在400伏充電器充電時(shí)速度會(huì)降到50kW，不過(guò)保時(shí)捷也提供了一個(gè)選裝項(xiàng)可以令Taycan在400V充電器上以150kW的功率充電。Taycan可在22分鐘內(nèi)從5%電量充至80%，試駕過(guò)程中外媒也對(duì)這一項(xiàng)充電性能進(jìn)行了測(cè)試。實(shí)際充電時(shí)，從電量5%充電至80%共花費(fèi)了24分鐘，比官方宣稱(chēng)的時(shí)間多了2分鐘。保時(shí)捷的高壓電池系統(tǒng)經(jīng)理Benjamin Passenberg博士認(rèn)為，這有可能是當(dāng)時(shí)共有4輛Taycan同時(shí)充電，而且充電時(shí)電池溫度略低于最佳溫度。盡管如此，能夠在25分鐘之內(nèi)將93.4kWh的電池組從5%充至80%還是頗為令人滿意的結(jié)果。

令人印象深刻的是Taycan保持高充電效率的能力，起初低電量時(shí)會(huì)以260kW速率進(jìn)行充電，當(dāng)電量略高于30%后速率降至150kW，并保持該狀態(tài)直到充電至約75kW。此后Taycan的充電速率逐漸降低，但仍會(huì)以45kW至50kW的速率充電至95%電量。

內(nèi)飾科技感強(qiáng)，功能豐富

Taycan內(nèi)飾中的液晶屏幕數(shù)量多達(dá)4個(gè)，和特斯拉一樣，唯一的物理按鈕和旋鈕只存在于方向盤(pán)上。全液晶儀表的尺寸達(dá)到了16.8英寸，并采用了曲面設(shè)計(jì)，顯示清晰度非常令人滿意。而在全液晶儀表周?chē)鷦t是觸摸電容式按鈕，可調(diào)節(jié)車(chē)身高度、大燈以及車(chē)輛穩(wěn)定性控制等功能。

通過(guò)滾動(dòng)方向盤(pán)上的選項(xiàng)卡可以更改儀表盤(pán)布局以顯示速度、胎壓、行駛模式之類(lèi)信息，還可以將導(dǎo)航投射至儀表盤(pán)上，在日常行駛中具備很高的實(shí)用性。

中控屏幕的尺寸則為10.9英寸，可控制常規(guī)的車(chē)載信息系統(tǒng)，包含了收音機(jī)、導(dǎo)航和其它應(yīng)用程序。有趣的是，保時(shí)捷從特斯拉Model 3那學(xué)了一招，采用了電子控制的空調(diào)出風(fēng)口，這項(xiàng)操作也可以在中控屏幕上完成。副駕駛觸控屏上則可以設(shè)置成顯示電話、音頻以及導(dǎo)航信息?？偟膩?lái)說(shuō)，Taycan的整個(gè)中控系統(tǒng)非常直觀，易于操控。

Taycan這款車(chē)的確與保時(shí)捷品牌息息相關(guān)。對(duì)于品牌而言，Taycan的推出是保時(shí)捷邁出的一大步。如果這款新車(chē)配不上保時(shí)捷之名，對(duì)于品牌而言將有很大損害，甚至影響消費(fèi)者對(duì)于其后續(xù)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知。幸運(yùn)的是，那并沒(méi)有發(fā)生。實(shí)際上，保時(shí)捷不僅在Taycan身上做到了既定的目標(biāo)，甚至令Taycan比傳統(tǒng)產(chǎn)品更令人驚喜，促進(jìn)保時(shí)捷品牌達(dá)到了一個(gè)全新的高度

當(dāng)城市通勤成為不少上班族的剛需之后，各大車(chē)企都紛紛布局了門(mén)檻較低的純電動(dòng)車(chē)，而在這之中，新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者——占據(jù)天時(shí)、地利、人和的比亞迪則帶來(lái)了全新的e系列，而比亞迪要做的便是搶占所有細(xì)分市場(chǎng)。

此前，汽勢(shì)Auto-First已經(jīng)試駕了比亞迪e1、e2兩款車(chē)型，作為e系列的首款SUV車(chē)型，比亞迪S2表現(xiàn)如何呢?

不可否認(rèn)，第一次看到比亞迪S2時(shí)，或許很多人都會(huì)想到比亞迪元，但事實(shí)上，這兩款車(chē)除了同為小型SUV之外，也并無(wú)太多相似之處，尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力……

小巧卻不局促的代步車(chē)

在外觀方面，比亞迪S2一眼看上去屬于那種小巧精致的車(chē)型，尤其是新車(chē)前連的設(shè)計(jì)，的確，作為自主品牌最成功的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一，艾格操刀的“dragon face”語(yǔ)言讓比亞迪重回高速軌道，而在這輛小巧的車(chē)型上，“dragon face”同樣是最出彩的設(shè)計(jì)。

定位小型SUV的比亞迪S2在車(chē)身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4100*1785*1680mm，軸距為2535mm，與長(zhǎng)安CS15、起亞奕跑相近，屬于小型SUV中的“小家伙”，小巧不正滿足了日常通勤的剛需嗎?靈活、好停車(chē)……

由于新車(chē)尺寸很小，故16英寸的輪圈顯得“很大”，涂黑的處理也增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。值得一提的是，在一輛售價(jià)10萬(wàn)元左右的電動(dòng)車(chē)上，前后輪卻均采用了碟剎，比較良心。

比亞迪S2的后尾門(mén)采用了側(cè)開(kāi)門(mén)式設(shè)計(jì)，讓汽勢(shì)Auto-First想起了霸道、帕杰羅、奔馳G這類(lèi)硬派越野，當(dāng)然比亞迪元也是側(cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。

對(duì)于后尾門(mén)采用側(cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)型都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是后掛式備胎，但比亞迪S2卻并非如此，或許它只是單純的為了實(shí)用而已，更有意思的，由于后背門(mén)的液壓挺桿比較富有韌性，駕駛員只需要按下藏在尾燈上的扣手上的按鈕，后尾門(mén)就能自動(dòng)彈開(kāi)。

在內(nèi)飾方面，比亞迪S2采用了比亞迪e系列車(chē)型所采用的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)非常平直、規(guī)整，更重要的是旋轉(zhuǎn)大屏、液晶儀表、旋鈕換擋等等比亞迪e系列車(chē)型的標(biāo)志也均得到保留。

先來(lái)看新車(chē)采用的中控大屏，其尺寸為10.1英寸，對(duì)于一款如此身材的車(chē)型來(lái)說(shuō)，尺寸卻是不小了，這也是比亞迪的特色。此外，該旋轉(zhuǎn)大屏同樣搭載比亞迪的Dlink智能系統(tǒng)，對(duì)各類(lèi)應(yīng)用程序有著較高的兼容度，同時(shí)支持語(yǔ)音控制，而傳統(tǒng)按鈕控制較為簡(jiǎn)單。

比亞迪e系列車(chē)型與王朝車(chē)型最明顯的區(qū)別便是懸浮式的換擋控制區(qū)，亮明身份只是一部分，在相對(duì)緊湊的車(chē)內(nèi)擠壓出更大空間才是重中之重。

對(duì)于一款車(chē)身長(zhǎng)度僅為4100mm的小車(chē)而言，或許在外界看來(lái)空間已經(jīng)不能再有苛求，但比亞迪不是馬自達(dá)，此前e2的空間已經(jīng)給汽勢(shì)Auto-First留下了深刻印象，而這款比亞迪S2同樣是一款“小卻又不小”的車(chē)型。體驗(yàn)者身高175mm，前排座椅調(diào)節(jié)到合適位置后(手腕可搭到方向盤(pán)12點(diǎn)鐘方向)，后排頭部空間為1拳，腿部空間為2拳。

看似羸弱卻小有驚喜

對(duì)于一輛代步車(chē)而言，試駕活動(dòng)一般在城市道路或是場(chǎng)地中進(jìn)行，但此次比亞迪S2的試駕卻選擇在一條長(zhǎng)達(dá)40公里的山路中進(jìn)行。的確，僅從車(chē)身尺寸上便能明顯看出這是一輛靈活的小車(chē)，城市體驗(yàn)難免顯得有些多余，但比亞迪對(duì)這款車(chē)已經(jīng)自信到需要跑山試駕?

在動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了最大功率為70kW的永磁同步電機(jī)，賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)也并不出色，甚至有些羸弱。電池方面，新車(chē)采用了三元鋰電池，電池容量為40.62kWh，工信部續(xù)航里程為305km。

從比亞迪S2的動(dòng)力參數(shù)以及續(xù)航里程上，汽勢(shì)Auto-First找到了一絲熟悉感，這不正是前不久試駕的比亞迪e2上的數(shù)據(jù)嗎，事實(shí)證明，兩款的動(dòng)力響應(yīng)也出奇的相似。

首先在加速方面，在Sport模式下，比亞迪S2的動(dòng)力響應(yīng)很快，雖然最大功率僅為70kW，但得益于較輕的車(chē)重，推背感很強(qiáng)，配合著滋滋的電流聲，新車(chē)0—50km/h的加速時(shí)間僅為5.8S。而在普通模式下，新車(chē)則顯得溫順了不少，但在城市道路中應(yīng)對(duì)超車(chē)、快速起步完全不在話下。

不過(guò)當(dāng)車(chē)速超過(guò)70km/h后，比亞迪S2就要穩(wěn)重很多了，普通模式下地板油甚至也不會(huì)帶來(lái)太多反饋，當(dāng)然車(chē)速卻是會(huì)穩(wěn)步提升的，直至達(dá)到130km/h。而在Sport模式下，雖然動(dòng)力輸出同樣不夠太過(guò)明顯，但車(chē)速的提升卻要快于普通模式將近一倍。

既然是山路體驗(yàn)，比亞迪S2自然有過(guò)人的操控，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于造車(chē)功底相對(duì)深厚一些的比亞迪而言，造一輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)自然不在話下。比亞迪S2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與比亞迪旗下傳統(tǒng)燃油車(chē)非常接近，輕重適中，轉(zhuǎn)向相對(duì)精準(zhǔn)，不像目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣過(guò)分的“神經(jīng)質(zhì)”，在彎道中來(lái)來(lái)回回地急打方向盤(pán)也不會(huì)帶來(lái)太多不適。

而在底盤(pán)方面，新車(chē)采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型而言算得上是標(biāo)配，調(diào)校風(fēng)格是比較舒適的，通過(guò)溝溝坎坎對(duì)車(chē)內(nèi)乘客是比較友好的，但極限相對(duì)較低，車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)通過(guò)“U”型彎道支持略顯不足。

由于在彎道行駛過(guò)程中頻繁需要減速來(lái)完成過(guò)彎，故一輛車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)也至關(guān)重要，在制動(dòng)方面，比亞迪S2的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，剎車(chē)踏板腳感同樣屬于軟硬適中的調(diào)校，且制動(dòng)形成比較線性，無(wú)論是高速還是低速都不會(huì)出現(xiàn)突兀的情況，但新車(chē)在制動(dòng)方面也并非沒(méi)有槽點(diǎn)，比如它采用了一個(gè)不太優(yōu)雅的腳剎。

最后聊聊這輛車(chē)的續(xù)航情況，在此次汽勢(shì)Auto-First試駕的里程超過(guò)100km，且全程開(kāi)啟空調(diào)并播放音樂(lè)，其中80km為山路體驗(yàn)(40km上坡、40km下坡)，上坡時(shí)車(chē)輛的耗電量相對(duì)較高，而在下坡時(shí)，車(chē)輛動(dòng)能收雖然會(huì)頻繁介入，但由于駕駛太過(guò)激烈，所消耗的電量也相對(duì)較高，余下近20km的公路試駕均為平坦的馬路，最終車(chē)輛剩余超過(guò)一半的電量。根據(jù)車(chē)輛的剩余續(xù)航以及百公里耗電量來(lái)看，比亞迪S2的實(shí)際續(xù)航與305km的工信部續(xù)航里程并不太大差異。

汽勢(shì)觀點(diǎn)

通過(guò)對(duì)比亞迪S2的簡(jiǎn)單體驗(yàn)，汽勢(shì)Auto-First對(duì)這輛售價(jià)不高的純電SUV的看法主要有2點(diǎn)：空間比想象中的大，動(dòng)力比想象中的強(qiáng)。不可否認(rèn)，伴隨著比亞迪e系列更多車(chē)型的入局，比亞迪在新能源領(lǐng)域還將迎來(lái)新的戰(zhàn)果