北汽合資品牌在華高歌猛進(jìn) 留給北汽董事長徐和誼的是喜憂參半

據(jù)了解，2018年北京汽車旗下的北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四大板塊合計實現(xiàn)整車銷售146.0萬輛，同比下降0.4%，其中合資品牌均呈上揚態(tài)勢：北京奔馳全年銷售48.5萬輛，同比增長14.8%，增速居合資豪華品牌前列;北京現(xiàn)代累計銷售79萬輛，同比增長0.7%，有重回主流陣營之態(tài)勢;福建奔馳累計銷售2.9萬輛，同比增長27.3%。

合資品牌發(fā)展呈良好態(tài)勢，帶來了可觀的利潤，其中北京奔馳表現(xiàn)最為搶眼。

財報顯示，北京奔馳2018年收入1354.15億元，相比2017年約1167.7億元的收入同比增長16%，占北汽2018年度總收入的89.1%，為北汽主要利潤來源。

值得注意的是，銷量與收入增加，但北京奔馳的毛利率卻出現(xiàn)了2015年以來的首次下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8各百分點至29.9%。對此，財報稱根據(jù)新收入準(zhǔn)則將部分運費從分銷費用調(diào)至銷售成本導(dǎo)致。與此同時，有業(yè)內(nèi)人士稱，2018年車市下行導(dǎo)致的豪華車價格下探也是其毛利率下降的原因之一。

一直以來，北京奔馳在財務(wù)數(shù)據(jù)上貢獻(xiàn)頗多，北京現(xiàn)代在銷量上表現(xiàn)亮眼，北汽也主要倚靠這兩家合資品牌在本土走出了一條較為順心的路。然而，北京奔馳貢獻(xiàn)約九成利潤，不僅意味北汽對奔馳品牌的依賴程度加大，更意味著徐和誼的“殺手锏”外強中干。

虧損擴大至35億 自主業(yè)務(wù)乏善可陳

“任何一個企業(yè)都有殺手锏，我的觀點是結(jié)合自身優(yōu)勢，培育自己的殺手锏。”徐和誼稱北汽自主的殺手锏，主要為兩張牌——越野、新能源。然而， 徐和誼所看重的，卻是乏善可陳。

北汽全年乘用車銷售15.6萬輛，同比下降33.84%。其中紳寶系列銷售6.5萬輛，同比下降24.1%;北京系列銷售3.1萬輛，同比下降22.4%;新能源乘用車實現(xiàn)銷售4.5萬輛，同比增長94.2%。可以看出，北汽自主品牌僅新能源乘用車銷量呈正增長趨勢，但4.5萬輛的成績或許會成為北汽新能源乘用車的一個歷史性節(jié)點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代財經(jīng)指出，“伴隨補貼進(jìn)一步退坡，對低端市場影響是巨大的。” 據(jù)了解，北汽新能源絕大部分的補貼主要來自于旗下低端車型。

此外，新能源乘用車的表現(xiàn)抵消不了剩余自主品牌銷量下跌所帶來的負(fù)面影響。財報顯示，北京品牌的毛利由2017年的負(fù)26.8億元變?yōu)樨?fù)35.16億元。這為北汽2016年來首次扭虧后連續(xù)第二年虧損，且虧損額進(jìn)一步擴大。

針對虧損擴大的北京品牌，北汽解釋稱，北京品牌銷量同比下降、為應(yīng)對國內(nèi)消費環(huán)境向市場提供額外折扣、威旺業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整、根據(jù)收入準(zhǔn)則將部分運費從分銷費用調(diào)至銷售成本。

時代財經(jīng)注意到，北汽2018年的研發(fā)費用為24.03億元，同比下降13.8%。而另一邊，北汽則表示，“將在2019年以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向，致力于做好商品定義，同時狠抓研發(fā)2.0，提升產(chǎn)品競爭力，確保戰(zhàn)略車型取得成功，并將用主力產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)市場局面，提升銷售能力。”

戴姆勒欲提股比 北汽話語權(quán)何在?

自主板塊羸弱、前路未卜，得益于奔馳，北汽銷量、利潤創(chuàng)雙高。當(dāng)股比開放時，北汽話語權(quán)還剩多少?

據(jù)了解，早在2018年12月份，彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴大在華營收，欲在北京奔馳增持股比至65%，當(dāng)時北汽與戴姆勒不約而同回應(yīng)“我們對目前的合作關(guān)系表示滿意，請理解我們無法對猜測性信息進(jìn)行評論”。這與近日上汽回應(yīng)大眾欲增持股比一事的鮮明態(tài)度相比，更讓外界想入非非。

到了今年3月26日，北汽發(fā)布公告表示，北汽股份與戴姆勒及戴姆勒大中華訂立合資經(jīng)營合同修訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方分別按在北京奔馳目前注冊資本所占比例合計增資8.928億美元(約合60億元人民幣)。增資完成后，三方持有的北京奔馳股比不變。也就是說，北汽股份仍持有51%的權(quán)份，戴姆勒與戴姆勒大中華仍然擁有38.665%和10.336%股權(quán)。

距離增資不過兩天時間，吉利與戴姆勒合資運營smart品牌的消息在3月28日被雙方官方承認(rèn)。北汽與戴姆勒的合營僅基于奔馳品牌，smart為不同業(yè)務(wù)，對吉利與戴姆勒合作，北汽卻回應(yīng)稱，戴姆勒大約在1個月前就已向北汽通報了相關(guān)情況，并獲得了北汽的認(rèn)可。

值得一提的是，吉利于2018年2月斥資90億美元購入奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份并成為戴姆勒第一股東，這意味著奔馳在華未來走向?qū)⒕陀兄鞣N可能。

現(xiàn)今，北汽幾乎依托于奔馳打下的市場來提振業(yè)績，徐和誼擊鼓催征的“百年北汽”究竟何以為繼?

后合資時代系列報道編者按

上世紀(jì)80年代，我國誕生第一家合資車企，開啟了汽車行業(yè)第一批主流車企合資時代。三十五年后的今天，隨著中國以更加開放的胸懷擁抱世界，合資股比的“鐵律”被打破，汽車行業(yè)進(jìn)入后合資時代。一切過往，皆為序章，當(dāng)新時代來臨，有人難以為繼，有人擺脫桎梏，更有人后來居上，引來巨頭主動相迎。未來，中國汽車工業(yè)何去何從?自主品牌將面臨什么樣的危與機?時代財經(jīng)推出自主品牌系列報道，關(guān)注汽車市場進(jìn)一步開放后，各自主品牌的眾生相。