盡管開局艱難 但雷諾對中國的打擊很大

為在中國設(shè)立的最后一家汽車制造商，雷諾希望在全球最大市場上的四年內(nèi)活動(dòng)增加一倍以上，盡管銷量放緩，依靠電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展及其在中國的專業(yè)知識公用事業(yè)。

不遠(yuǎn)處的住宅樓武漢(中心)是一望無際，SUV(四輪驅(qū)動(dòng)休閑)和卡加科雷傲排隊(duì)的全新工廠與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇闁|風(fēng)內(nèi)置的前面。

但是連鎖店變得閑置：2016年抵達(dá)中國的法國制造商受到了市場的嚴(yán)重打擊。

新人，鉆石品牌在該國仍然大部分未知，盡管其在一級方程式中的存在提供了近年來的展示。

開始很難，承認(rèn)中國商業(yè)總監(jiān)Guillaume Sicard。他說，兩年內(nèi)沒有推出新產(chǎn)品，“沒有新意，品牌不再處于舞臺前端，而且已經(jīng)失去動(dòng)力”。

但該活動(dòng)應(yīng)該重啟，計(jì)劃在2022年推出七款新車，其中包括今年秋季的小型電動(dòng)SUV，K-ZE，這款車型本周在上海車展引起了關(guān)注。與此同時(shí)，雷諾的中國銷量在第一季度下降了64%，剛剛超過6,000輛，與此期間在該國注冊的600萬輛汽車相比非常低。

此外，2017年與Brillance合作推出的合資企業(yè)有36,000輛商用車，并以當(dāng)?shù)仄放平鸨腿A松的形式進(jìn)行銷售。

總的來說，雷諾去年的銷量為217,000輛，不到市場份額的1%。然而，在2018年，中國是該集團(tuán)的第四大市場。

從現(xiàn)在開始，法國人在2022年的目標(biāo)是55萬輛，目標(biāo)是使中國成為主要的增長引擎。

“市場很難，我們來晚了，但我們有一個(gè)明確的策略，”該集團(tuán)在中國的運(yùn)營總監(jiān)AFPFrançoisProvost說。

“我們創(chuàng)業(yè)公司的骨干是與東風(fēng)的合資企業(yè)，生產(chǎn)雷諾品牌的乘用車，”他解釋道。

武漢工廠每年可生產(chǎn)15萬輛汽車，已開始使用SUV“因?yàn)樗且粋€(gè)不斷增長的細(xì)分市場和影像運(yùn)營商，占注冊量的近45%。”

“我們對銷售水平并不滿意，但Kadjar和Koleos因其高品質(zhì)而受到市場的認(rèn)可，這是未來發(fā)展的基礎(chǔ)，”雷諾老板ThierryBolloré在上海表示。

該集團(tuán)在日本合作伙伴日產(chǎn)(Nissan)的支持下，在中國建立起來，也依賴于電動(dòng)汽車的銷量激增，這可能占到2025年市場的五分之一。

在當(dāng)局的推動(dòng)下，這些銷售額每年都在翻番 - 雷諾是歐洲這些技術(shù)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者。

在當(dāng)?shù)亻_發(fā)和生產(chǎn)的小型K-ZE SUV希望通過將歐洲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與中國價(jià)格相結(jié)合，為自己贏得一席之地。周三，他被上海展的中國媒體最佳電動(dòng)車選中。

另外兩個(gè)電動(dòng)車型將在四年內(nèi)推出。所有這些都來自雷諾，日產(chǎn)和東風(fēng)的第二家合資企業(yè)，每年可生產(chǎn)12萬輛汽車。

Alix Partners的汽車專家Lawrence Petizon表示，雷諾正確地專注于電動(dòng)，因?yàn)?ldquo;我們必須站在最前沿”。

但他表示，“在比亞迪或吉利這樣的中國專家面前施加壓力仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)”：本地制造商控制著90%的市場，“雷諾是中國的新品牌”。

由于在線貿(mào)易的繁榮，法國人最終實(shí)現(xiàn)了公用事業(yè)銷售的強(qiáng)勁增長。

2017年年底，他買了它的子公司華晨中國49%奄奄一息金杯專家廉價(jià)面包車，他希望通過飽和產(chǎn)能恢復(fù)和發(fā)展15萬點(diǎn)的銷售在這個(gè)環(huán)節(jié)。