科納電動汽車是第一種大眾市場的電動汽車

剛剛開了現(xiàn)代科納電動汽車。這是英國電動汽車爭論的一個進步。想知道為什么，畫一個維恩心理圖。

一個橢圓被稱為“長距離”。它被特斯拉S和X、捷豹I Pace、奔馳EQ和奧迪E Tron占領(lǐng)。在第二個橢圓中，便宜的電動汽車。那是Leaf, Zoe, e-Golf, i3。通常被遺忘的第三個橢圓是快速充電的。除了Zoe, Zoe惟獨一個交流電充電器(43kW，但很少有)，不接受高千瓦直流。

如今，在一個長期拒絕雪佛蘭博爾特(Chevy Bolt)和基礎(chǔ)車型特斯拉(Tesla) Model 3的國家，維恩十字路口惟獨一輛車。背風面。Road-trippable,蜱蟲。收費,蜱蟲。負擔得起,蜱蟲。因為它是跨界的，你甚至可以稱之為時尚。

它的價格是美洲虎的一半，但收費也一樣高。而且，由于它比Jag耗能更少，所以在全國各地的服務(wù)站都能找到50kW的直流電源插座，它的充電速度會更快。

它可能是交叉的，但我還沒有愚蠢到把它作為一個完美的替代模型X或I- pace。它可能會以相當大的力度加速，但由于缺乏牽引力和過多的扭力轉(zhuǎn)向，這種加速更加引人注目。它像上世紀90年代的渦輪式熱艙口一樣翻滾。那是因為它只是FWD，因為它很廉價。此外，它只是特斯拉和捷豹寬敞的一小部分。因為它是小的。因為它很廉價。

我的觀點是，它近300英里的WLTP里程(我通常開250英里)違反了經(jīng)濟型電動汽車的規(guī)則。事實上，這可能比昂貴的電動汽車更重要。你看，如果你買了一些高級電動跨界車，你的家庭無疑會擁有第二輛車。當你要去一個超出充電范圍的地方時，就把它帶上吧。

另一方面，科納車的價格可能是你唯一的車。這意味著它只能做汽車類的事情。不僅是每天晚上都要花很多錢上下班，這在葉子和類似的地方是很方便的，而且還有奇怪的長途旅行。

現(xiàn)在你可以說，因為快速直流充電器現(xiàn)在在所有高速公路服務(wù)站和許多其他地方都可以找到，大多數(shù)目的地都在150英里的電動汽車附近。對不起,但沒有。

這是為什么。讓我們假設(shè)一次400英里的旅行，你從家里出發(fā)，充滿電。在150英里的汽車里，你跑120英里，然后找到一個充電器。下一個是30英里以外(高速公路服務(wù)的平均頻率)。這將是一場瘋狂的賭博。你可能遇到逆風而無法到達，或者當你到達那里時它可能被占用。所以，你停下來，重新充電到80%，在這個水平上，所有電動車的直流充電速度都會減慢。你又出發(fā)了，把電池充電到80%——或者惟獨120英里的實際里程。當還剩30英里時，再停下來，你已經(jīng)完成了微不足道的90英里的跳躍。

所以，在400英里的旅程中，你會在120、210、300和名義上的390處停留三到四次。但你可能不需要最后一個，因為你已經(jīng)準備好了，在你到達目的地的時候，你還能聽到遠處的吱吱聲，然后在那里慢慢充電。

與此同時，這款250英里長的汽車科納(Kona)在220英里的時候停了下來，再次充電到80%，使它的續(xù)航里程達到200英里。這樣就可以輕松地沖過終點線。在400英里的旅途中，無論如何你都想停下來喝點啤酒、喝杯咖啡、吃點三明治、發(fā)點電子郵件。所以Kona給你的時間比你以前的石油動力要少。而葉子直到兩小時后才會翻過來。

旅行時間越長，差異就越明顯。電池容量的一個明顯的小增益會使你的跳躍長度在80%的電量和下一次你將追尋另一個電量之間產(chǎn)生巨大的差異。葉子每跳90英里，這幾乎是站不住腳的。科納號是170英里。如果你一年要在其他價格合理的電動汽車中多次進行400英里的旅行，那么這些啤酒花的短促會讓你上廁所。

但是Kona有著170英里的安全跳躍范圍，可以把這些旅行拋在腦后。即使是600英里的一天，至少如果你精心計劃的話，也不會是荒唐可笑的。如果你有一個可以插上插頭的車道，一輛250英里長的電動汽車很容易成為你唯一的汽車。£10 k下來£250一個月,現(xiàn)代世界開發(fā)了一個新的電動汽車。