長(zhǎng)安汽車(chē)的名譽(yù)股東 愿意為公司分擔(dān)此次收購(gòu)的全部支出

作為長(zhǎng)安汽車(chē)的名譽(yù)股東，我情愿為公司分擔(dān)此次收購(gòu)的全部支出。”

這星期，隨著長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木汽車(chē)的一紙協(xié)議落地，汽車(chē)圈迎來(lái)了本年內(nèi)最重要的大事件之一：鈴木汽車(chē)正式退出中國(guó)。

內(nèi)行看門(mén)道，外行看熱鬧。在中國(guó)市場(chǎng)沉寂已久的鈴木汽車(chē)對(duì)于多數(shù)中國(guó)一般 消費(fèi)者而言可能僅余下了一個(gè)奧拓形狀的殘影，甚至很多人早已完全不記得這個(gè)品牌。不過(guò)，在這紙收購(gòu)案中，醒目的“一元”二字卻激發(fā)了不少吃瓜群眾的好奇心。“原來(lái)我離CEO只差1/3頓早餐錢(qián)”一類(lèi)的段子層出不窮，成為了這場(chǎng)新聞中最具話(huà)題性的亮點(diǎn)。

一元收購(gòu)，作為商業(yè)兼并中的一種特別收購(gòu)形式，淵源已久但卻并不常見(jiàn)。在中國(guó)汽車(chē)進(jìn)展史的幾十年時(shí)間中的總數(shù)大概僅用一只手就能數(shù)得過(guò)來(lái)。

然而，僅僅在最近的一年，這種稀有的“一元收購(gòu)案”就接連發(fā)生了三起。

輝煌散去，一地雞毛

華晨金杯、一汽華利、長(zhǎng)安鈴木，這三個(gè)名字組合在一起，輕易就將我們帶回了千禧年前后的那個(gè)說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、說(shuō)近不近的時(shí)代。在那個(gè)汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)多數(shù)一般 居民尚為奢靡品的年代，金杯、夏利與奧拓基本撐起了國(guó)內(nèi)商用車(chē)與乘用車(chē)市場(chǎng)的主流購(gòu)車(chē)需要。

自1992年上市至2012年難挽頹勢(shì)，金杯曾在20年的時(shí)間中成功占據(jù)了國(guó)內(nèi)大街小巷的商販區(qū)域——尤其是在東北。扎根于沈陽(yáng)的華晨金杯在東三省濃厚的地緣文化下開(kāi)始了野蠻生長(zhǎng)，但卻最終沒(méi)能完全跨過(guò)這條線(xiàn)，走完向外擴(kuò)張這關(guān)鍵的一步。

數(shù)據(jù)顯示，直至今日，華晨金杯的銷(xiāo)量仍有2/3以上的份額來(lái)自東北。而另一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，東北三省近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨極大困難。皮之不存，毛將焉附，面對(duì)這個(gè)消費(fèi)水平逐漸降低、勞動(dòng)人口不斷外流的東北，華晨金杯這樣的商用車(chē)企業(yè)衰落也是必定的事情。

當(dāng)偏安一隅的華晨金杯終于開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)變創(chuàng)新的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)自己在產(chǎn)品力與體系方面都已難敵五菱宏光等強(qiáng)勁對(duì)手，成為了華晨的一塊連年虧損的“拖油瓶”：2017年終報(bào)顯示，華晨集團(tuán)旗下的合資企業(yè)華晨寶馬為集團(tuán)帶來(lái)了逾40億利潤(rùn)，而華晨金杯則貢獻(xiàn)了7億元的虧損。

而對(duì)于奧拓與夏利來(lái)說(shuō)，情況則比金杯還要復(fù)雜得多。撇開(kāi)地域因素，它們面對(duì)的主要問(wèn)題不是“消費(fèi)降級(jí)”，而恰恰是“消費(fèi)升級(jí)”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)對(duì)兩個(gè)小車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)恰恰是滅頂之災(zāi)，導(dǎo)致曾經(jīng)趙本山這樣的大咖都在開(kāi)的夏利在短短十幾年中淪陷到了連路邊小販都不愿選擇的地步。

時(shí)代變了，一汽夏利與長(zhǎng)安鈴木卻沒(méi)變。對(duì)于一汽夏利來(lái)說(shuō)，國(guó)有企業(yè)體制問(wèn)題帶來(lái)的技術(shù)落后，產(chǎn)品力全面停滯難辭其咎，本該擁有更好進(jìn)展機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型就這么白白拱手讓人。而長(zhǎng)安鈴木方面，更大的責(zé)任則來(lái)源于日本鈴木一方，作為全球排名前十的汽車(chē)企業(yè)，鈴木在小型車(chē)戰(zhàn)略上的堅(jiān)定不移為它帶來(lái)了過(guò)硬的產(chǎn)品和每年超過(guò)300萬(wàn)的銷(xiāo)量，也帶來(lái)了海外市場(chǎng)的頻繁更迭。

2012年，鈴木就已因?yàn)楫a(chǎn)品布局問(wèn)題不得不全面退出美國(guó)市場(chǎng)，而如今時(shí)隔不到6年，同樣的情況又在中國(guó)上演。興許，鈴木并沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)未來(lái)某日賴(lài)以生存的印度市場(chǎng)也開(kāi)始“消費(fèi)升級(jí)”，鈴木又該將其單一的小型車(chē)產(chǎn)品賣(mài)到哪里去?

“一元CEO”不好當(dāng)

無(wú)論如何，對(duì)于華晨金杯、一汽華利與長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)，昔日的輝煌早已是過(guò)去時(shí)，在被標(biāo)上1元的價(jià)格標(biāo)簽出售時(shí)，它們都已經(jīng)是所在集團(tuán)不折不扣的不良資產(chǎn)，變成了急需甩掉的包袱。而用一元來(lái)收購(gòu)一家汽車(chē)公司這件事雖然“看上去很美”，但事實(shí)上，要做這個(gè)“廉價(jià)老板”，代價(jià)卻一點(diǎn)都不廉價(jià)。

首先要解決的仍是資金。事實(shí)上，三家常年虧損的企業(yè)身上都背負(fù)著數(shù)額不小的債務(wù)，而這筆債務(wù)才是其真正意義上的收購(gòu)價(jià)格。雷諾在拿到金杯49%的股權(quán)的同時(shí)，還需注資15億給華晨金杯在年度財(cái)報(bào)中扭虧為盈;一汽華利的收購(gòu)者也需要為其償還超過(guò)8億元的賬面?zhèn)鶆?wù);而長(zhǎng)安汽車(chē)自然不必多說(shuō)，從此需要獨(dú)自負(fù)擔(dān)長(zhǎng)安鈴木全部的虧損負(fù)債，根據(jù)財(cái)務(wù)公告顯示，這也是一筆不小的數(shù)額。

當(dāng)一元錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)變成了幾個(gè)億的交易之后，能否收回投資成本就成了一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。