到2040年至少三分之二的全球汽車銷量將是電動(dòng)汽車

紐約：由于電池密度和成本的提高、更多的充電點(diǎn)以及政府政策使駕駛臟車變得更加困難，電動(dòng)汽車(EV) 的采用正在加速。

盡管如此，如果任何國家要在未來 30 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)其凈零排放目標(biāo)，就需要做更多的工作來清理道路交通。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景，乘用電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將大幅增長(zhǎng)，從 2020 年的 300 萬輛增加到 2040 年的 6600 萬輛。在全球范圍內(nèi)，到 2040 年，電動(dòng)汽車將占乘用車銷量的三分之二以上。歐洲和中國正在引領(lǐng)轉(zhuǎn)型。

內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車的銷量已經(jīng)見頂。在歐洲，電池電動(dòng)汽車正接近與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格平價(jià)。

隨著制造和技術(shù)升級(jí)以及需求增加，電池價(jià)格下跌。

公共汽車和兩輪和三輪車將保持最高的電動(dòng)汽車采用率。

作為制造鋰離子電池的世界領(lǐng)先者，中國正受益于對(duì)電動(dòng)汽車電池組不斷增長(zhǎng)的需求。

歐盟正在努力迎頭趕上，制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即到 2025 年供應(yīng)足夠的電池以滿足自身的需求。

全球市場(chǎng)上有 500 多種電動(dòng)汽車車型。平均而言，2020 年推出的電動(dòng)汽車在需要充電前可行駛 359 公里，高于 2012 年的 166 公里。在中國和歐洲，充電點(diǎn)在兩年內(nèi)增加了一倍多。

替代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟(jì)性和共享出行將影響石油需求;然而，如果不采取更多措施，各國到 2050 年仍不會(huì)達(dá)到凈零。

一些電動(dòng)汽車制造商正在通過特殊目的收購公司上市。