直擊蘭新線事故路段:彎道密風(fēng)力強(qiáng)（人與人近距離說話幾乎聽不清）

大家好，綜合小編來為大家講解下。直擊蘭新線事故路段:彎道密風(fēng)力強(qiáng)，人與人近距離說話幾乎聽不清很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　【直擊蘭新線事故路段:彎道密風(fēng)力強(qiáng) 人與人近距離說話幾乎聽不清】6月4日傍晚，有包括十臺(tái)車輛、20多人的調(diào)查組仍在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事故原因進(jìn)行走訪勘查，鐵軌周邊仍有零星散落的鑰匙、手套等物品。由于過往列車較為頻繁，數(shù)名身著工服的鐵路安全員通過專業(yè)通訊設(shè)備，不時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察人員進(jìn)行間隔性勸離以保障安全。

　　蘭新鐵路甘肅金昌段，有著名的金昌展線群，火車在此路段(主要集中在金昌站至玉石站區(qū)間)需要多次轉(zhuǎn)彎，才能上下坡。為降坡度，蘭新線進(jìn)行電氣化改造時(shí)，這段路被改造成了“W”形的展線，由于特殊的地形和線路設(shè)計(jì)，甚至能看到“多列火車?yán)@圈追著跑”和“車頭能看見車尾”等。

　　“這是由于這段路坡度較大，當(dāng)時(shí)的動(dòng)力設(shè)備可能拉不動(dòng)列車正常運(yùn)行。”一位在現(xiàn)場(chǎng)的鐵路工作人員告訴中新社記者，地處戈壁荒灘中的這段鐵路本可以直線修建，但礙于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，只能通過多個(gè)彎道來解決運(yùn)行中面臨的坡度難題。

　　事故現(xiàn)場(chǎng)四周是一片平坦的戈壁灘，不受阻擋的風(fēng)力會(huì)呈現(xiàn)出超乎想象的影響，記者在使用無人機(jī)進(jìn)行航拍時(shí)，呼嘯的大風(fēng)使得無人機(jī)設(shè)備失控迫降在一公里之外的地方。而與同行人距離一兩米的地方正常說話，對(duì)方幾乎無法聽見，即使扯開嗓子大喊，也無法盡收耳底。

　　蘭州鐵路局稱，4日按照蘭新線“天窗施工計(jì)劃”，該局工作人員在蘭新線封閉下行線進(jìn)行大機(jī)維修作業(yè)，天窗計(jì)劃時(shí)間4時(shí)6分至7時(shí)6分。5時(shí)18分，施工作業(yè)人員在上行線與運(yùn)行通過的列車發(fā)生碰撞。

　　“蘭新鐵路每天有120多趟列車通過，車輛增多對(duì)鋼軌的磨損也不斷加大，必須及時(shí)更換傷損軌件。”據(jù)甘肅當(dāng)?shù)毓倜浇趫?bào)道。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，事故發(fā)生的上行線、下行線兩條鐵路距離約2米。

　　“按照規(guī)定，我們?cè)跈z修施工現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)配備足夠的安全防護(hù)人員。”一位在事故現(xiàn)場(chǎng)參與調(diào)查的鐵路部門工作人員稱，當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，還需要匯集多方調(diào)查取證。

　　據(jù)了解，目前參與現(xiàn)場(chǎng)施工的數(shù)十名工人，正在接受警方詢問和調(diào)查。鐵路部門已啟動(dòng)遇難者家屬安撫和善后工作。

　　【直擊蘭新線事故路段:彎道密風(fēng)力強(qiáng) 人與人近距離說話幾乎聽不清】6月4日傍晚，有包括十臺(tái)車輛、20多人的調(diào)查組仍在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事故原因進(jìn)行走訪勘查，鐵軌周邊仍有零星散落的鑰匙、手套等物品。由于過往列車較為頻繁，數(shù)名身著工服的鐵路安全員通過專業(yè)通訊設(shè)備，不時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察人員進(jìn)行間隔性勸離以保障安全。

　　蘭新鐵路甘肅金昌段，有著名的金昌展線群，火車在此路段(主要集中在金昌站至玉石站區(qū)間)需要多次轉(zhuǎn)彎，才能上下坡。為降坡度，蘭新線進(jìn)行電氣化改造時(shí)，這段路被改造成了“W”形的展線，由于特殊的地形和線路設(shè)計(jì)，甚至能看到“多列火車?yán)@圈追著跑”和“車頭能看見車尾”等。

　　“這是由于這段路坡度較大，當(dāng)時(shí)的動(dòng)力設(shè)備可能拉不動(dòng)列車正常運(yùn)行。”一位在現(xiàn)場(chǎng)的鐵路工作人員告訴中新社記者，地處戈壁荒灘中的這段鐵路本可以直線修建，但礙于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，只能通過多個(gè)彎道來解決運(yùn)行中面臨的坡度難題。

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