電動(dòng)汽車痛點(diǎn)知多少 用戶最關(guān)心哪些

實(shí)際上，在汽車的世界里，就歷史而言，電動(dòng)汽車風(fēng)靡在前，燃油汽車搶跑在后。迄今為止，燃油汽車作為主流已持續(xù)體面了100多年，就技術(shù)、性能及綜合能力而言，基本上解決了用戶的絕大多數(shù)痛點(diǎn)。但隨著石油能源的一步步告急，污染的一天天加劇，燃油車的弊端愈發(fā)凸顯，退出江湖并持續(xù)暗淡了100多年的電動(dòng)汽車再次插上騰飛的羽翼。

如今，全世界都把電動(dòng)汽車當(dāng)作汽車行業(yè)進(jìn)展的風(fēng)口，著力解決制約電動(dòng)汽車進(jìn)展的技術(shù)，而這些制約技術(shù)正好就是用戶痛點(diǎn)，換言之，誰能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善技術(shù)要點(diǎn)或提升用戶體驗(yàn)，必將受到用戶的青睞。

2018年9月28日，威馬汽車EX5上市交付大會在溫州隆重舉行，國慶節(jié)期間，在朋友圈里到處被威馬EX5親民售價(jià)和量產(chǎn)交付刷屏的時(shí)候，我在思量另一個(gè)問題：威馬EX5到底拿什么解決用戶的痛點(diǎn)?威馬汽車要做智能電動(dòng)汽車普及者的底氣從何而來?如果能，又解決了哪些痛點(diǎn)?將會給用戶帶來怎樣一種體驗(yàn)?

電動(dòng)汽車痛點(diǎn)知多少，用戶最關(guān)懷哪些?

矛盾分為主要矛盾和次要矛盾，當(dāng)下電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，同樣有主次之分，用戶最關(guān)懷的，自然就是那些迫在眉睫的問題。首先聚焦在產(chǎn)品層面，尤其是三電方面，除了老生常談的續(xù)航里程短、充電難問題，還包括產(chǎn)品安全問題、產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性等問題。其次是售后服務(wù)方面痛點(diǎn)，如何讓老百姓用得起又用得爽，沒有后顧之憂，才是老百姓所喜歡的。再者是配置方面的痛點(diǎn)，既不能逼著用戶非買中高配版本，也不能讓用戶覺得選配還不如買中高配，明碼標(biāo)價(jià)，讓用戶做到明明白白消費(fèi)。

實(shí)話講，對于以上三個(gè)層面的痛點(diǎn)問題，不可能一下子全部解決，更不可能徹底解決，比如續(xù)航里程的問題，受限于電池技術(shù)的進(jìn)展，電動(dòng)汽車在目前的情況下不可能一下子在續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，因此，我們也不可能要求威馬汽車在這些方面有異乎平常的表現(xiàn)，但是可以看，威馬汽車為解決這一問題，都做了哪些努力，并提升了哪些用戶體驗(yàn)，做到了同類產(chǎn)品目前還沒有做到的，這同樣可以看作是解決了用戶痛點(diǎn)，因?yàn)?，威馬讓這個(gè)痛點(diǎn)變得不再是那么“痛”。

專治用戶痛點(diǎn)，威馬都做了哪些工作?

早在威馬汽車成立之初，就喊出了“以用戶為中心”的口號，作為貫通威馬汽車進(jìn)展的原點(diǎn)。作為威馬汽車首款量產(chǎn)車型，威馬EX5并不像很多“造車新勢力”的概念車那般“天馬行空”，而是一眼看上去就是一款可以放在道路上行駛的汽車，這款出自威馬AJAX平臺的新車型，只是通過一些特定的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，來作為區(qū)別傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)志，比如車頭的動(dòng)態(tài)威馬LOGO，比如隱藏式的門把手等。興許你可以認(rèn)為這不算激進(jìn)，但我覺得這恰到好處，對于看慣了傳統(tǒng)燃油車的用戶，這樣一種在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上又有創(chuàng)新的造型設(shè)計(jì)，既能給用戶以新意，又不至于讓人接受不了，不失為一種最穩(wěn)妥的辦法。

作為一款純電動(dòng)車，威馬EX5在續(xù)航里程、充電、安全以及穩(wěn)定性、可靠性等方面做了哪些改進(jìn)?威馬汽車通過正向研發(fā)、自主研發(fā)，不僅具備三電核心技術(shù)完全自主的開辟能力，還擁有完全的系統(tǒng)標(biāo)定能力。超過2500人的團(tuán)隊(duì)中，有著來自全球全產(chǎn)業(yè)鏈的多元化人才，其中不少還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

老司機(jī)自然深諳用戶的這些痛點(diǎn)，因此在決定一款純電動(dòng)車“命運(yùn)”的三電系統(tǒng)方面投入了巨大的精力。一個(gè)突出的表現(xiàn)就是，威馬情愿用時(shí)間來換產(chǎn)品的品質(zhì)。在產(chǎn)品研發(fā)過程中，威馬陸續(xù)投入超過400輛工程樣車，累計(jì)測試?yán)锍坛^300萬公里，相當(dāng)于繞地球75圈;累計(jì)測試時(shí)間超過10萬小時(shí)，相當(dāng)工作時(shí)間11年。投入這么大的精力來驗(yàn)證一款電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，目前在業(yè)界還并不多見。

威馬EX5的電池包均為VDA高能量高密度方形電芯和模組，并實(shí)現(xiàn)了電池包的平臺化，這讓威馬EX5以及威馬此后的產(chǎn)品可以兼容包括寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等多家主流電池供應(yīng)商的電芯;同時(shí)，由VDA高能量密度方形電池模組組成的箱體結(jié)構(gòu)式電池包，還可以像搭積木一樣根據(jù)開辟需求靈便調(diào)整布置方式，能夠進(jìn)一步提高新車研發(fā)速度和生產(chǎn)速度。同時(shí)，為保證安全，威馬EX5電池包還經(jīng)過了16項(xiàng)全面安全測試(包括：振動(dòng)、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過放電保護(hù)、過充電保護(hù)、跌落、機(jī)械沖擊、溫度沖擊、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、模擬碰撞、溫?zé)嵫h(huán)、高海拔、鹽霧、翻轉(zhuǎn))，大多數(shù)測試結(jié)果超過國標(biāo)要求的2倍，以超標(biāo)準(zhǔn)的安全性打消用戶顧慮。

再者，威馬EX5電池包殼體采納了拉伸強(qiáng)度超過780Mpa的高強(qiáng)度鋼，在強(qiáng)度和耐火性能上表現(xiàn)更出色，而且通過高強(qiáng)度的內(nèi)置、外置球籠式設(shè)計(jì)，使電池減重17%、能量密度提升4%，升級后的電池包系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg，有效提升了整車?yán)m(xù)航里程。并且，威馬EX5還搭載了其自主研發(fā)的主動(dòng)式恒溫電池?zé)嶂卫砑夹g(shù)來保證電池包的高效穩(wěn)定運(yùn)行，可使電芯溫度始終保持在發(fā)揮最佳性能的±2℃以內(nèi)，這一技術(shù)領(lǐng)先全球，能顯著提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

另外，威馬EX5電機(jī)包含減速器在內(nèi)的整個(gè)動(dòng)力總成質(zhì)量加起來惟獨(dú)73.5kg，而功率密度卻高達(dá)2.17Kw/Kg，得益于動(dòng)力總成的高度集成化，盡管采納前置電機(jī)，威馬EX5仍然可以實(shí)現(xiàn)特斯拉那樣的前艙儲物空間(60L)。而在電控方面，威馬EX5關(guān)鍵核心操縱器硬件都是基于雙核芯片的冗余設(shè)計(jì)，在一個(gè)芯片失效時(shí)，另一芯片能夠迅速接管車輛，保證車輛的正常運(yùn)行。采納AUTOSAR方案作為基礎(chǔ)軟件架構(gòu)，100%自動(dòng)代碼生成，拒絕手寫C代碼，確保電控系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。

值得一提的是，威馬在堅(jiān)持正向研發(fā)的同時(shí)，還建立了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系(WTCS-WM Test Certification System)，覆蓋三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域，更有120項(xiàng)整車級試驗(yàn)，3400項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)，14000余項(xiàng)零部件試驗(yàn)，其中三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)就達(dá)3000項(xiàng)之多。正是這些對自身產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求，讓威馬汽車有充足的底氣接受市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

對于服務(wù)層面的痛點(diǎn)，威馬有何誠意?

對于威馬汽車來說，作為新興車企，既沒有更多的產(chǎn)品背書，也沒有強(qiáng)勢的品牌影響力，惟獨(dú)依靠超乎平常的產(chǎn)品實(shí)力，以及提供更高誠意的服務(wù)保障，才干贏得用戶，為此后的進(jìn)展奠定基礎(chǔ)。威馬EX5作為品牌首款量產(chǎn)車型，更是重任在肩。

產(chǎn)品層面我們上面已經(jīng)說過了，對于服務(wù)層面，威馬更是推出“6*6*6先鋒服務(wù)計(jì)劃”，從車主基本權(quán)益到充電解決方案再到先鋒服務(wù)特色，為用戶提供全場景、全時(shí)段的便捷服務(wù)，而仔細(xì)查看這些服務(wù)，每一項(xiàng)都是為了解決用戶在用車過程中所遇到的痛點(diǎn)問題，包括維修、保養(yǎng)等等，真正做到以用戶為核心。

先說6大車主基本權(quán)益，包括維修保養(yǎng)、服務(wù)保障、車聯(lián)網(wǎng)、充電樁配套等方面，其中，可升級的整車及三電系統(tǒng)終身免費(fèi)保修服務(wù)、實(shí)時(shí)云端服務(wù)與7*24小時(shí)終身救援保障、流量不限量、永久保留首次家用充電樁免費(fèi)安全權(quán)益等，全面覆蓋了用戶用車生活中的全部場景，固然，這只是基本權(quán)益。下面提到的6大充電解決方案以及6大先鋒服務(wù)特色，則可以看作是超值服務(wù)。

6大充電解決方案是為緩解用戶的里程焦慮而來，盡管威馬EX5已經(jīng)具備了充足的續(xù)航里程，但威馬仍然提供了家用充電、應(yīng)急充電、隨車充電、智行合伙人網(wǎng)點(diǎn)充電、公共充電等多項(xiàng)充電解決方案，確保用戶可以隨時(shí)隨地充上電，用車從此不再受限。

而6大先鋒服務(wù)特色，則是打通了人-車-服務(wù)三個(gè)閉合環(huán)節(jié)，用戶在車機(jī)上一鍵了解車輛健康狀況，為用戶解決應(yīng)急充電、快速維修、車輛美容三大暫時(shí)應(yīng)急需求;隨時(shí)隨地預(yù)約維修等，則是實(shí)現(xiàn)了類似“私人定制”服務(wù)，讓用戶有更多的選擇。

對于配置方面的痛點(diǎn)，威馬EX5如何做到“小透明”?

售價(jià)恐怕是消費(fèi)者最關(guān)懷問題了，向來以來，無論是合資品牌還是自主品牌，無論是傳統(tǒng)燃車還是新能源車，在上市時(shí)為了吸引眼球，往往定一個(gè)價(jià)格很低的入門版本，而實(shí)際上，這個(gè)入門車型并沒有什么購買價(jià)值，而且廠家也不會生產(chǎn)，實(shí)際是變相將消費(fèi)者向中高配車型導(dǎo)流，這種現(xiàn)象在威馬EX5這里不存在。

威馬EX5補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間低至11.23萬-16.48萬(以北京地區(qū)為例)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)足夠親民，并且，即使是最低配的Lite探究版，已經(jīng)配備了諸如：側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、陡坡緩降、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主副駕駛位電動(dòng)座椅、車聯(lián)網(wǎng)功能、全LED大燈、后視鏡加熱/電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)、6.6kW車載充電器、溫度分區(qū)操縱等等。這些標(biāo)配放到一個(gè)售價(jià)為11萬元的純電動(dòng)車上已屬逆天，對于預(yù)算有限的用戶來講，這個(gè)版本完全可以滿足。

為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求，威馬EX5采納了是C2M客制化方案，用戶可以根據(jù)自己的需求來選擇自己喜歡的配置，并且價(jià)格透明也很實(shí)惠，基本保持出廠價(jià)，將用戶的購車成本壓到最低，也真正體現(xiàn)了威馬智能電動(dòng)車普及者定位的普惠性，相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)將車輛和選配捆綁銷售的慣例，威馬EX5更有誠意和性價(jià)比。

這種“個(gè)性化定制”模式，此前在汽車行業(yè)也有實(shí)例，比如：許多超豪華品牌就采取這種高級定制模式，但威馬EX5的做法更細(xì)膩、更深入，有點(diǎn)類似小米的用戶思維：兩年前，威馬就構(gòu)建了虛擬社區(qū)，通過虛擬社區(qū)與粉絲實(shí)現(xiàn)直接對話，預(yù)先搞清晰用戶的需求;用戶需要什么，威馬就提供什么。同時(shí)，在兩年多的時(shí)間里，威馬與用戶面對面的交流頻次不斷提升。用戶數(shù)量從起初的每個(gè)城市20-30人，進(jìn)展到如今每個(gè)城市150人以上。另外，產(chǎn)品推進(jìn)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，威馬都會在威盟社區(qū)、官方雙微和治理團(tuán)隊(duì)微博，第一時(shí)間對用戶發(fā)布，征詢反饋。正是基于這樣一種“將選擇權(quán)交給用戶”的思維，威馬EX5可以讓用戶更有充足理由體驗(yàn)環(huán)保和新能源的用車生活。寫在最后：

我們知道，電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量惟獨(dú)燃油汽車的三分之一左右，同時(shí)，現(xiàn)在技術(shù)條件下，三大核心部件中，電機(jī)、電控已經(jīng)有了比較良好的解決方案;并且，電機(jī)與電控的復(fù)雜程度、維修保養(yǎng)也比燃油汽車低得多、簡便得多。車企花費(fèi)的主要精力一方面集中在產(chǎn)品層面，全心全意對產(chǎn)品負(fù)責(zé);另一方面集中在用戶層面，真心實(shí)意為用戶著想。如果能做到、做好這兩點(diǎn)，可以說在當(dāng)前已經(jīng)可以立于不敗之地。

“以用戶為中心”，雖然并不是威馬汽車專屬口號，但無疑，威馬汽車更加做實(shí)了這個(gè)口號的含義，針對當(dāng)前用戶對純電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，威馬EX5給出了針對性極佳的解決方案，在產(chǎn)品層面的用心，服務(wù)層面的誠意，配置方面價(jià)格透明等，威馬EX5可以真正讓用戶實(shí)現(xiàn)“用得起、用得爽”，可以說是對行業(yè)原有規(guī)則的一種傳承與創(chuàng)新，令人非常欣喜和期待。