車市持續(xù)分化 新能源車表現(xiàn)強勢

全國乘用車市場信息聯(lián)席會9日公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)汽車銷量同比繼續(xù)下跌，環(huán)比呈現(xiàn)回升態(tài)勢。同時，車市分化日益明顯，高檔車銷量持續(xù)攀升，新能源車表現(xiàn)強勁。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，一季度汽車銷量下滑超10%的核心原因，是樓市、股市等占用了普通民眾過多消費能力。

3月份，狹義乘用車銷量為174.03萬輛，同比下降12.1%，但環(huán)比增長了48.2%，車市出現(xiàn)回暖之勢。

一季度，乘用車中的轎車共銷售2503992輛，同比下滑7.4%，但已是轎車、SUV、MPV中表現(xiàn)最為堅挺車型。轎車的強勢表現(xiàn)，主要源自新能源汽車市場的增長。

一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量達到13.7萬輛，尤其是在3月出現(xiàn)“井噴”，實現(xiàn)“開門紅”。3月傳統(tǒng)燃油車銷量同比下降15.0%，但受2019年新能源汽車補貼退坡緩沖期刺激，3月新能源汽車銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，其中A級電動車占純電動車銷量的55.0%。

3月26日，多部門發(fā)布了2019年新能源補貼政策，新能源汽車補貼繼續(xù)退坡。在崔東樹看來，“新能源補貼政策實現(xiàn)了從補貼推動轉(zhuǎn)向市場選擇的動力轉(zhuǎn)換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預(yù)期。”

在他看來，今年的新能源汽車補貼政策發(fā)布時機很好，補貼政策延續(xù)期多1個半月，2019年補貼調(diào)整的過渡期少一個月，這樣的政策補貼時間段安排，對新能源汽車銷量帶來很好的增量效果。

崔東樹稱，“按照2018年新能源汽車120萬臺基礎(chǔ)，原預(yù)測2019年新能源汽車160萬臺。但一季度新能源汽車已經(jīng)為乘用車增量13.7萬臺，目前應(yīng)調(diào)增10萬臺，預(yù)測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。”

4月汽車銷量能否繼續(xù)回暖?

中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布調(diào)查顯示，3月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3%，同比上升3.2%。梳理發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是自2018年1月份起，經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)15個月超出警戒線。

未來汽車銷量能繼續(xù)改善嗎?中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，4月份增值稅稅率下調(diào)政策正式實施，部分觀望需求將得以釋放。

“國家為推動消費，推出‘五一’四天假期的舉措，由此帶來的節(jié)前購車、換車潮值得期待。”崔東樹表示，國內(nèi)金融環(huán)境改善、基建投資預(yù)期升溫等因素有利于車市的發(fā)展，4月1日起正式施行的增值稅下調(diào)政策將極大促進汽車行業(yè)的發(fā)展。

在中國施行增值稅下調(diào)之前，3月份奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹、路虎、林肯等高檔車品牌紛紛宣布下調(diào)旗下汽車建議零售價，降幅在幾千元到數(shù)萬元不等，例如路虎有的車型最高的降價達8.5萬元。

受此刺激，3月高檔車銷量增速達到7.5%。同期，主流合資汽車品牌銷量則下降12.3%，自主汽車品牌更是下降15.7%，自主汽車品牌依舊面臨著嚴峻的形勢。

“各大高檔車品牌幾乎都提前下調(diào)車型售價，有利于消費觀望心態(tài)的改善，將使得高檔車銷量的升勢得以延續(xù)。”崔東樹說。

但同時，車市未來也面臨一些不利因素，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，一些地方實施油品“國六”標準的時間仍存在不確定性，因此經(jīng)銷商都相對謹慎，這可能會影響終端市場的銷量。