【深度】LNG運(yùn)輸船遭瘋搶，中韓誰能制霸造船市場？

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司的一些報(bào)道顯示，當(dāng)前LNG的整個船市場供給幾乎已經(jīng)觸及到了天花板，可是馬上歐洲就要步入冬季，仍然需要大量的LNG 。 LG指的就是天然氣，通過凈化壓縮冷卻到最終的凝點(diǎn)之后所成的一種液體狀態(tài)，它需要利用專門的船只進(jìn)行運(yùn)送之后，到達(dá)指定地點(diǎn)之后，再將這種液體進(jìn)行卸船，之后就可以轉(zhuǎn)化成天然氣進(jìn)行使用了。 
在9月份的第1周，承擔(dān)著主要向歐盟書記的北一溪-1號管道已經(jīng)不再向歐盟輸送天然氣了，俄羅斯當(dāng)前向歐洲各地所輸入天然氣的數(shù)量已經(jīng)較以往下降了89%以上，一直以來俄羅斯就是作為歐洲各國家重要的天然氣來源國，管道運(yùn)輸則是俄羅斯向歐洲國家輸送天然氣最主要的方式。  而現(xiàn)在馬上臨近冬天為了增加對于天然氣的儲備情況，歐洲各國家以不斷開展關(guān)于LNG運(yùn)輸船的搶奪，目前現(xiàn)在大約700多艘船，主要掌握在貨運(yùn)公司以及專門的天然氣貿(mào)易商的手中， LNG的運(yùn)輸和天然氣的交易方式是非常相似的，主要都是根據(jù)市場訂單進(jìn)行，主要遵循的就是先到先得以及出價(jià)較高的得到。  在多方對于LG船分別進(jìn)行爭奪的情況下，LNG的運(yùn)費(fèi)也因?yàn)楦偁幎粩噙M(jìn)行上漲，當(dāng)前LNG船的每日租借費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了10.53萬美元，相比于去年同時(shí)間段已經(jīng)達(dá)到了124%的增長，也創(chuàng)下了當(dāng)前新的增長高度。
而當(dāng)前的造船業(yè)中心主要是在亞洲地區(qū)中，韓日幾乎包攬了所有的造船市場，而中韓則是主要爭奪第一和第二，韓國常年領(lǐng)先，但目前來說國內(nèi)LNG 船的力量開始不斷崛起，中國如果想要是坐穩(wěn)全球造船業(yè)第一，那么這一次是一個機(jī)遇。