新賓利歐陸GT V8評測少即是多

Bentley的新款W12動力大陸已經出現了一段時間，就像發(fā)條一樣，Crewe現在發(fā)布了它的V8發(fā)動機?；旧现皇且粋€直接的引擎交換，新的V8 Continental GT從要價中損失了50公斤，四個汽缸和大約11,000英鎊 - 并且應該超過W12。那么新款賓利V8究竟有什么不同，新動力裝置如何改變駕駛體驗?在駕駛Continental GT之前，首先要看一些統(tǒng)計數據和規(guī)格。V8發(fā)動機的Continental GT售價為148,800英鎊，其成本低于其W12版本 - 但你很難稱其為入門級別。V8具有相同的駕駛模式，與W12相同的魔力防側傾桿，相同的內部空間 - 并且從外部接近相同的外觀，但發(fā)動機互換使得這款Continental GT成為一個非常不同的主張。V8標配的選項較少，外觀略有調整 - 包括四管和V8徽章，但它仍然可以立即識別為新款Continental GT。現在已有一年左右的時間，賓利的最新設計仍然看起來很新鮮，并且對之前的車型進行了足夠的改動，看起來更加現代和精致。但這不是關于外觀，更多的是在引擎蓋下。這里的主要變化是動力總成;出了Crewe特有的6.0升W12，還有沃爾夫斯堡的4.0升V8發(fā)動機。它裝在一對渦輪增壓器中，Bentley將雙渦軸單元包裝在V形件之間，以實現重量和包裝效益。

在紙面上，V8與W12的626bhp相比有542bhp，而W12的664lb ft則有568lb ft的扭矩。最高速度也從V8的207mph減少到198mph。當然，速度稍慢，V8轎跑車在3.9秒內管理0-62mph而不是3.6秒。這聽起來像是一個相當大的性能犧牲，但在實踐中，V8實際上是一個更快，更愉快的汽車在現實條件下駕駛。事實證明，前軸上50kg的重量損失會產生很大的不同，并且顯示保時捷共享底盤比重量級的W12更加強大。在每種駕駛模式下，汽車都會感覺更有意義，反應更靈敏，但在Sport或Bentley模式下，差異更明顯。在像我們在舊金山遇到的那種曲折的登山攀登中，不同的是夜晚和白天。習慣于物體的富麗堂皇的寬度，你很快就會發(fā)現自己將V8送入角落，瞄準頂點并且通常駕駛的信心遠遠超過你對這么大的東西的任何權利。

在W12前面放一條這樣的道路，你會悄悄地穿過，暫時等待汽車轉向，然后才能接通電源;在V8遇到同樣的道路，這是全力以赴的攻擊。部分新發(fā)現的沉著來自于缺乏重量，但其余部分來自賓利的天才動態(tài)騎行系統(tǒng)(Crewe-speak for active anti-roll bars)。在W12上令人印象深刻但不自然的是，48伏動力的防側傾系統(tǒng)在V8上感覺更直觀和可預測，可能是因為它的重量較輕。它在V8上是可選的，但適合我們駕駛的那個，它是我們體驗中必不可少的盒子。令人擔憂的重量轉移很少，它可以讓你以后制動，畫出更緊湊的線條 - 并使這個Conti在扭曲的B路上成為一個深蹲，莊嚴的過山車。

然而，制動器確實感覺有點落后于其他部件，可能是因為克魯的工程師更難以克服阻止2.2噸汽車的物理特性。仍然，經過一些精神上的重新校準 - 總是需要像這樣的重型事情 - 他們沒事。雖然V8發(fā)動機的動力較小，但它在駕駛體驗中所起的作用要大于W12。它嗡嗡作響，搖晃著汽車閑置，其配音更加生動，英國，并且比沉默，精致的12缸更不那么匿名。圖表和圖表顯示它比旗艦區(qū)塊更少，但實際上很難發(fā)現任何不足。這款4.0升雙渦輪增壓渦輪增壓器仍然可以提供足夠的性能，因此綽綽有余地將Conti的兩錠拖出發(fā)夾，在高速公路的外側車道上咕嚕咕嚕，或者在滑道上毫不費力地積累速度。

這里的區(qū)別在于聲音和6800rpm的紅線 - 賓利的最高線 - 他們說服你切換到半自動撥片，在雙離合器盒上保持一段時間的齒輪，并且通常以一種令人發(fā)指的風格駕駛在賓利這個大，這個沉重和這個昂貴。在型號系列中W12下方的Continental V8插槽，但它可以說是一款更加圓潤的車型，具有更大的操作窗口。更輕，更嘈雜的V8為您提供了W12的大部分輕松動力，但將其與個性相結合，大大提高了駕駛動態(tài)。簡而言之，這款Continental在你想要它的時候幾乎和W12一樣精致，但是當你不想要時它會更加有趣。這就像是在布萊恩海姆宮(Blenheim Palace)肆虐，它也會為你節(jié)省一些現金。