獨家駕駛奧迪的未來主義電動賽車

到2020年，幾乎所有主要的全球汽車制造商都將推出大量的電動汽車，你的下一輛車很有可能至少會有一部分時間在沒有排放廢氣的安靜環(huán)境中行駛。那么，為什么世界上幾乎所有的賽車系列仍然在瘋狂地燃燒汽油呢?盡管一級方程式對雜交技術(shù)做出了象征性的讓步，但它仍然是一項以汽油為動力的努力。與此同時，其他主要的系列賽，如納斯卡和WRC，甚至還沒有走到那一步。

然而，有一個系列很早就加入了電動汽車的行列。這就是所謂的E級方程式賽車，雖然這個全電動系列的起步有點慢，但在2018-2019賽季，事情變得越來越嚴(yán)重。新的車隊意味著更多更好的競爭，而新車意味著更大的動力和更大的里程。還有什么比帶著一個人轉(zhuǎn)一圈更好的方式來了解這一切呢?

2018年標(biāo)志著被認(rèn)為是賽車運動未來的第五個賽季。早在2014年，電動方程式賽車(Formula E)就以其特有的定制開放式輪式賽車系列進(jìn)入了世界的視野，這是第一個國際性的全電動賽車系列，參賽選手將訪問世界各地的10個城市。有趣的概念，E級方程式面臨早期批評的汽車太慢，太基礎(chǔ)，坦率地說，太安靜，相比一級方程式。

但最常見的抱怨是大多數(shù)人在考慮電動車時抱怨的東西:里程。早期的電動方程式賽車甚至連單次充電完成一場比賽的能力都沒有。這就需要一個新的解決方案:換車。

是的，每一場比賽進(jìn)行到一半時，車手們都要進(jìn)站。維修站當(dāng)然在賽車比賽中并不罕見，但不是訓(xùn)練有素的工作人員匆忙換上一套新輪胎，而是司機(jī)們跳出車外，跑向另一輛充滿電的汽車。

雖然這些對車手敏捷性的中期測試給整個過程增加了一些刺激，但它們也提醒了早期電動汽車的所有問題:電池太小，充電時間太長。對于一個拼命試圖讓世界相信里程焦慮是過去的事情的行業(yè)來說，這些互換是一個不雅觀的中期比賽提醒。

今年，這種情況消失了。這款新車的馬力從250匹增加到340匹，同時還配備了52千瓦時的電池組，續(xù)航能力也大大增強(qiáng)。這幾乎是以前的兩倍大，是的，最終足以跑完全程。

一個可以開一天車的美麗地方。

我去了西班牙的馬略卡島，體驗了奧迪新時代的E級方程式賽車E- tron FE05。然而，在被允許離開維修區(qū)之前，我必須證明我的價值，我的舊車，贏得冠軍的FE04。這款車的動力比新款要小得多，甚至比我們長期使用的克萊斯勒Pacifica混合動力小型面包車還小，我相信這款車會比新款更容易駕駛。

球隊負(fù)責(zé)人、三次勒曼獎得主艾倫•麥克尼什(Allan McNish)很快給我提出了不同的建議。他說，老爺車的剎車系統(tǒng)明顯比新車簡陋，這可能會導(dǎo)致一些不可預(yù)測的行為。在他和奧迪團(tuán)隊的其他成員的指導(dǎo)下，我總是要在施加足夠大的剎車壓力之前，確保汽車平穩(wěn)、正直。

在馬略卡島周圍又緊又扭的柏油路上，這可不是件容易的事。我可以說很真實,我開卡丁車跟蹤更放松的布局,雖然這里的濃縮的性格和不同的瀝青質(zhì)量意味著這個跟蹤不排名的大獎賽”,它實際上使它完美的試驗田奧迪磨練其冠軍的方式。

你看，大多數(shù)電動方程式賽道根本就不是賽道。該系列賽引以為傲的是，它把比賽帶到人們所在的地方，這往往意味著市中心或附近的航運港口的道路被封閉，比如紐約的ePrix。這些城市的街道很少是平坦的，也很少是快速的，這意味著馬略卡島緊湊、曲折、不平坦的人行道幾乎是完美的。

在我上車之前，我需要一些指導(dǎo)，如果出了什么問題，我該如何下車。即使對最靈巧的人來說，從任何一輛方程式賽車中擠出來都是一個挑戰(zhàn)，但這是一輛電動賽車，增加了一點額外的樂趣。如果汽車因為任何原因停下，我就被告知留在座位上等待。然而，如果我看到冒煙或其他跡象表明汽車著火了，我的指示是跳下車，而不是邁步。

非常大的鉤子，以防萬一。

為什么跳?因為如果發(fā)生了災(zāi)難性的事情，一只腳在車?yán)?，一只腳在地上，我可能會通過腹股溝完成一個電路，這聽起來不是一個很好的時間。

的確，賽車機(jī)械師習(xí)慣于在加油時穿防火服，而E級方程式機(jī)械師需要額外的安全裝備，我將其稱為“非常大的掛鉤”。VBH在全世界看起來都像是70年代雜耍表演中的道具，它必須環(huán)繞在機(jī)械師的腹部，由機(jī)械師為汽車充電。另一個機(jī)械師站在安全距離之外，握住鉤子的一端。這樣，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，第二名機(jī)械師就可以把第一名機(jī)械師拉開，而不會觸電身亡。

令人不安的?不是真的。老實說，如果我必須在26千瓦時的電池組和地面之間完成電路，并被浸泡在比賽氣體中并被點燃，我肯定會選擇前者。

我把這一切都拋在腦后，擠進(jìn)駕駛艙，系好安全帶，6點安全帶使我與碳纖維賽車機(jī)器融為一體。我仰面躺著，望著飛馳的方向盤和它那一堆堆按鈕和旋鈕，一切關(guān)于觸電的想法都消失了，取而代之的是對速度的期待，這種期待驅(qū)使著我們中的許多人放棄了那么多的時間和金錢。

從坑里拉出來是一個簡單的練習(xí):只要按下油門，轉(zhuǎn)動方向盤。奧迪的FE04沒有變速，沒有離合器來操縱，盡管缺乏牽引力控制，但它相當(dāng)溫順，節(jié)流閥的應(yīng)用也比較溫和。盡管如此，還是要加大油門，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過額定功率的速度向前沖。但這就是電動汽車的美妙之處:所有的扭矩，所有的時間等于很多樂趣。

方向盤非常輕，我很快就意識到這一點，因為駕駛艙的狹小空間意味著我的手臂不能很好地移動，我必須用手和手腕來控制方向盤。然而，最值得注意的是反饋。當(dāng)你被綁得緊緊的時候，你當(dāng)然會對車有一種很好的感覺，但是正是沒有噪音增加了另一個元素。我能聽到每個輪胎都在和我說話，所以當(dāng)我在拐彎處加大油門或在轉(zhuǎn)彎時太遲剎車時，受影響的那個角落的輪胎就會發(fā)出尖叫和抱怨。

是的，汽車在剎車時感到害怕，尤其是在顛簸的過渡階段，但是有了這樣的反饋，我很快就擺脫了早期的緊張。沒過幾圈，我就在那里玩得很開心了。這讓我更想試試這輛新車。

許多魔法隱藏在皮膚之下。

在第5季，所有的電動方程式車隊都會得到新車。而且，雖然他們?nèi)匀换谙嗤牡妆P(SRT05e來自Spark Racing Technologies和Dallara)，每個團(tuán)隊都有很大的余地來開發(fā)他們自己的系統(tǒng)。這意味著，雖然公式E仍然看起來像一個規(guī)格系列，它不是完全。

奧迪運動ABT舍弗勒方程式E車隊(其全稱)擁有開發(fā)汽車大部分動力系統(tǒng)的完全控制權(quán)，這意味著圍繞能源使用、配置和再生的知識都是專有的。隨著E-Tron運動型多用途車(E-Tron SUV)今年上市，對于一家希望在競爭中獲得優(yōu)勢的公司來說，這一點至關(guān)重要。

團(tuán)隊不能改變的是身體，這對于那些喜歡變化的人來說是一種恥辱。那么，好消息是這輛新車看起來很不錯。我相信，這是今天最好看的開輪式方程式賽車，也是唯一一個看起來沒有明顯變差的賽車，除了所謂的“光環(huán)”系統(tǒng)，就是你可以在駕駛艙上方看到的那個環(huán)。(這是為了保護(hù)司機(jī)的頭部。)

但它不僅僅是一個外觀，具有空氣動力學(xué)方面的特點，許多人一直懇求f1和印第采用，最明顯的是一個分裂的尾翼。一個大的尾翼在汽車后面制造了一個巨大的真空，破壞了任何跟在后面的東西的下壓力。這使得傳球變得困難，最終，比賽變得更糟。

尾翼的缺失意味著本賽季的E級方程式賽車對風(fēng)的影響要小得多，從理論上講，賽車距離更近。也就是說，這一切都有點學(xué)術(shù)性，因為大多數(shù)E級方程式賽道的速度有限，這意味著空氣動力學(xué)在扭矩等問題上退居次要地位——我提到過，新賽車有更多的扭矩嗎?

“你按下這個按鈕對著你的馬吹口哨，這個按鈕生營火。”

擠進(jìn)新款奧迪E-Tron FE05并不比老款難多少，唯一的區(qū)別是你得爬過光環(huán)。我以前從來沒有機(jī)會坐在有光環(huán)的車?yán)铮液荏@喜(也很欣慰)它并沒有像看起來那樣擋住你的視線。一進(jìn)駕駛艙，正前方的支撐桿寬度還不到我伸出一臂時的拇指那么寬。

FE05在賽道上的表現(xiàn)并不比老爺車更有戲劇性，但只要一按油門就能感受到動力的不同。這款車比之前的那款更具侵略性，如果你認(rèn)為它會創(chuàng)造出一款更具挑戰(zhàn)性的車，那你就錯了。然而，事實并非如此。

雖然速度更快、重量更重，而且仍然完全沒有牽引力控制，但FE05比去年的FE04更讓人賞心悅目。懸架更能吸收馬略卡島的缺陷，而剎車讓我覺得減速更舒服。與此同時，反饋也同樣引人注目。

雖然我會是第一個承認(rèn)我從來沒有車推到極限,“笨手笨腳的汽車記者崩潰無價的奧迪賽車”不是我希望的消息讓——我很快有舒適足以開始推信封一點點,踢的尾巴在跟蹤緊張的發(fā)夾和再次讓這些輪胎尖叫聲和抱怨下制動。

簡而言之，我在這輛新車?yán)锒冗^了一段非常非常棒的時光，我非常羨慕盧卡斯·迪·格拉斯和丹尼爾·阿伯特，他們是這一季奧迪工廠里的司機(jī)。

球隊負(fù)責(zé)人艾倫·麥克尼什帶我參觀了快速路線。

賽車運動的確很有趣，但對于像奧迪母公司大眾集團(tuán)這樣的大公司來說，僅僅為了跑得更快而讓汽車跑得更快是有點難以讓人信服的。必須有一個點，這是公式E與公式1相比突出的另一個地方。

而現(xiàn)代F1賽車依然尖叫著微小的,渦輪增壓v6引擎支持的荒謬復(fù)雜的混合動力系統(tǒng),熊小如果有任何與今天在路上你可以買任何東西,浮出水面的工程挑戰(zhàn)公式E非常相同的所面臨的那些工程師讓奧迪的公路上E-Tron SUV更好、更快和更長腿的車。

“在電氣化方面，我們在奧迪內(nèi)部積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗，”麥克尼什告訴我。他說:“賽車手總是在生產(chǎn)線投產(chǎn)之前就準(zhǔn)備好了，了解你需要什么，什么是重要的因素，你如何發(fā)展。它并不總是直接從一個部分跨越技術(shù)，但我們已經(jīng)通過我們的Quattro程序，TFSI, R8上的激光燈做了很多，這是下一個例子。”

因此，盡管2019年的電動方程式賽車仍不太可能成為地球上最令人興奮的賽事，但該系列賽事提供了一些頂級賽車運動遺憾地缺乏的東西:相關(guān)性。它的汽車雖然先進(jìn)，但使用的是由發(fā)動機(jī)和電池組驅(qū)動的實心輪胎，與下一代電動汽車上使用的輪胎非常相似。

正因為如此，我看好這個系列。不管你怎么評價E級方程式，在最初的四年里，它一直在朝著正確的方向穩(wěn)步前進(jìn)。這不是我對一級方程式說的。