寶馬 福特 本田和大眾與加州簽署溫室氣體協(xié)議

電動汽車信貸將幫助汽車制造商滿足新協(xié)議的條款。

寶馬、福特、本田和大眾已經(jīng)就新的燃油經(jīng)濟性和排放協(xié)議與加州達成了協(xié)議。 該協(xié)議與奧巴馬政府下屬的美國環(huán)境保護局制定的清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)有著密切的關(guān)系。 這項影響到2026年新車銷售的溫室氣體交易被視為對特政府計劃的汽車排放和燃料經(jīng)濟萎縮的指責(zé)。

在周四與加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)協(xié)調(diào)發(fā)布的一份聯(lián)合聲明中，汽車制造商表示：“這些條款將為我們的公司提供急需的監(jiān)管確定性，允許我們以單一的國家機隊來滿足聯(lián)邦和州的要求，避免監(jiān)管拼湊，同時繼續(xù)確保有意義的溫室氣體減排。”

特總統(tǒng)和環(huán)保局一直在努力取消加州制定自己的排放和燃料經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)的政策，這是1970年《清潔空氣法》啟動的一種做法。 白宮認為，國家標(biāo)準(zhǔn)有效地阻止了個別國家制定自己的法規(guī)。

到目前為止，十幾個州已經(jīng)采用了加州目前的排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為自愿協(xié)議的一部分，這四家主要汽車制造商已同意在2026年之前將各自新車的平均燃油經(jīng)濟性提高到每加侖近50英里。 該計劃要求從2022年模型年開始每年增加3.7%，其中1%的目標(biāo)增長可由電動汽車、插入式混合動力汽車和燃料電池汽車的信貸支付。 雖然到目前為止只有四家汽車制造商簽署了這項協(xié)議，但這項協(xié)議對其他人來說是開放的。 此外，寶馬、福特、本田和大眾約占全球汽車銷售的30%。

新公布的標(biāo)準(zhǔn)實際上比奧巴馬政府提出的要求要低一些，奧巴馬政府要求到2025年的模式年達到50多個MPG。

早在2018年8月，環(huán)保局和國家公路交通安全管理局宣布了一項計劃，將汽車制造商的效率標(biāo)準(zhǔn)保持在平均37英里/加侖-2020年水平。 部分理由是，繼續(xù)投資于更有效的技術(shù)將使許多消費者無法接觸到新的汽車價格，使更多的駕車者乘坐舊的、更臟的和不安全的車輛。 該計劃因缺乏靈活性而受到汽車制造商的批評，2018年8月的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，白宮提出的裁員計劃將不受消費者歡迎。