游說團(tuán)體負(fù)責(zé)人表示規(guī)模較小的供應(yīng)商正在艱難求生

巴黎——?dú)W洲供應(yīng)商游說集團(tuán)CLEPA的新總裁說，供應(yīng)商行業(yè)可以通過盡可能保持統(tǒng)一和履行財(cái)務(wù)承諾來最好地度過危機(jī)。 穆夏(Thorsten Muschal)今年1月當(dāng)選為總部位于布魯塞爾的CLEPA首席執(zhí)行官，他立即面臨汽車行業(yè)最近記憶中最大的挑戰(zhàn)。 大多數(shù)汽車制造商和主要供應(yīng)商已經(jīng)在中國、北美和歐洲停止或縮減生產(chǎn)。

Muschal在接受《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)采訪時(shí)說：“我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的情況表明，現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更需要?dú)W洲的聲音和一致的行為。 他說：“我們都得到了這樣一個(gè)教訓(xùn)：全球化是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的話題，我們看到保持我們的供應(yīng)鏈運(yùn)作是多么困難。 供應(yīng)商集團(tuán)正在盡最大努力支持其成員，這些成員從全球一級供應(yīng)商到小型、國家或區(qū)域公司，例如提供有關(guān)失業(yè)措施和融資的信息。 Muschal提到政府的失業(yè)計(jì)劃時(shí)說：“博世、ZF、大陸等大國已經(jīng)成立了管理社會(huì)制度和保護(hù)本國人民的工作隊(duì)。 “我們的成員正在尋求協(xié)調(diào)一致的政治和資金支持。 關(guān)鍵是要確保每個(gè)人都有錢維持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣小公司就不會(huì)陷入破產(chǎn)。 對于較小的公司來說，“這是一個(gè)更直接的生存問題，”Muschal說。 他說，管理現(xiàn)金流問題的最佳方法是堅(jiān)持商定的付款條件，包括汽車制造商到一級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商到他們自己的供應(yīng)鏈。 “我們說的第一件事就是，沒有人應(yīng)該利用這種情況?！?“我們在危機(jī)中看到，并非一切都是理性的。 我們需要推動(dòng)這項(xiàng)紀(jì)律。 這是一個(gè)道德問題。” 但他表示，不可避免的是，一些供應(yīng)商將無法滿足合同條款或陷入現(xiàn)金短缺，北美和歐洲幾乎所有的生產(chǎn)都陷于停頓。 他說，爆發(fā)對過去18個(gè)月中國市場急劇下滑的供應(yīng)商來說尤其嚴(yán)重。 財(cái)政救濟(jì)問題“需要有組織地加以管理，”他說。 “有了政府的融資措施和流動(dòng)性以及銀行的貸款，但供應(yīng)商和客戶之間也應(yīng)該進(jìn)行討論。”

muschal說，現(xiàn)在考慮汽車工業(yè)在危機(jī)過去后將如何重新啟動(dòng)還不算太早，并指出中國已經(jīng)恢復(fù)了這一活動(dòng)。 他說：“在每一次危機(jī)中，總會(huì)有一個(gè)“事后”。 “但這次不一樣，我們還有很多東西要學(xué)?！?他說，目前還不清楚消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣是否會(huì)受到影響，而數(shù)字化、自主駕駛和可持續(xù)性等汽車大趨勢“暫時(shí)不是第一要?jiǎng)?wù)”。 但是，Muschal說：“即使我們只是在這場危機(jī)的開始，我們也需要考慮我們?nèi)绾沃匦麻_始。 大趨勢將卷土重來，我們不應(yīng)完全忽視我們的整個(gè)議程?！?/p>