特斯拉將在10月重返Ring 以擊敗保時捷的電動汽車記錄

埃隆·馬斯克(Elon Musk)具有吸引所有人談?wù)撎厮估牟鸥?。保時捷宣布其新的Taycan電動汽車在7分鐘42秒內(nèi)擊敗了紐伯格林賽，制造了新的電動量產(chǎn)車記錄后不久，馬斯克在推特上公布了特斯拉Model S被派往德國賽道以設(shè)定更好的時間的消息。特斯拉暗示它已經(jīng)打破了紀(jì)錄，當(dāng)它在2019年10月回到賽道時，它可能能夠消除它。

公布-還有什么地方?-這家位于加利福尼亞州的公司在其Twitter官方頁面上解釋了其運行數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與Model S Plaid的“響鈴時間為7分20秒”相關(guān)。與Taycan相比，這是一個重大改進(jìn)。不久之后，該公司就使保時捷在其本土市場上感到尷尬。它補充說，在對轎車的三電機(jī)動力總成進(jìn)行改進(jìn)之后，它可能能夠在七分五秒內(nèi)重回賽道。原型已經(jīng)返回特斯拉總部，但是他們將在十月回到綠色地獄以設(shè)定正式時間。

我們的跟蹤測試數(shù)據(jù)表明，Model S格子紋在紐伯格林可以達(dá)到7:20。

特斯拉在嘗試創(chuàng)下新紀(jì)錄時經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨。在線左側(cè)浮現(xiàn)了一條紅色的Model S的視頻鏡頭，該鏡頭在賽道的左側(cè)損壞了。沒有什么問題的消息。這可能是動力總成的問題，或者可能是果汁用光了。平時開車會在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)耗盡電動汽車的電池電量。拖曳卡車抵達(dá)后不久就堅決果斷地通過的Taycan造成損害。

同時，保時捷悄悄指出670馬力的Taycan Turbo制造了當(dāng)前的記錄，而不是750馬力的Turbo S車型。Car&Driver猜測這家德國公司在將最強大的車型推上賽道之前可能會等著看其美國競爭對手的能力。另外，Turbo S可以設(shè)置與Turbo完全相同的時間。上述數(shù)字對應(yīng)的是一個暫時的超速行駛功能，在正常情況下都提供615匹馬。

這就是為什么這很重要：紐伯格林賽道是世界上最具挑戰(zhàn)性的賽道。用于大多數(shù)賽車和測試的Nordschleife(德語為“北環(huán)”)配置經(jīng)過14英里長，超過100個彎道的風(fēng)經(jīng)過埃菲爾山脈。賽道的巨大規(guī)模，同意 的高速行駛以及某些彎道的難度使紐博格林成為了傳奇。汽車創(chuàng)造商在賽道上測試新車，而單圈記錄則是公共關(guān)系的黃金。

試圖創(chuàng)下新紀(jì)錄的Model S并非一般 轎車。您甚至可以從公司那里買到它，盡管這很快就會改變。運往德國的原型具有改良的后擾流板，大型護(hù)舷板和內(nèi)部剝離的內(nèi)飾。其中一個如圖所示，位于公司在賽道上安裝的增壓站旁邊。還發(fā)現(xiàn)他們倆都穿著米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。這些是非常激進(jìn)的(盡管是街頭合法的)性能輪胎，目前尚未在轎車的選件清單中找到。粘性輪胎是必須的，因為這兩輛車均由稱為Plaid的升級動力總成提供動力。

從表面上看，是否增加零件以使Model S在賽道上快速行駛聽起來完全無關(guān)緊要，但附加項卻使一切都不同。在經(jīng)過修改的Model S上創(chuàng)下紀(jì)錄將是一項令人印象深刻的壯舉，但并不能證明任何事情。保時捷使用庫存充足的Taycan制造了自己的記錄，而特斯拉需要對Model S進(jìn)行相同的比較。盡管特斯拉不會成為第一個嘗試擴(kuò)展“量產(chǎn)車”定義的創(chuàng)造商，但這只會在任何單圈記錄上加一個星號。

在“環(huán)”上設(shè)置記錄需要大量的經(jīng)驗。前一級方程式賽車冠軍尼科·羅斯伯格(Nico Rosberg)自愿在Twitter上駕駛Model S，但據(jù)Autoblog報道，特斯拉招募了對賽道更加熟悉的車手。我們將了解有關(guān)Model S返回德國的汽車，駕駛員和時間的更多信息。