這就是為什么燃料電池電動汽車比電池供電的電動汽車好得多的原因

可以通過多種方式為汽車提供電能，但是出于某種原因，汽車工業(yè)得出的結論是，最好的方法是為汽車配備可充電的電池。除了少數(shù)明顯的例外，盡管有越來越多的證據(jù)表明可能會有更好的方法，但所有汽車創(chuàng)造商都在沿著這條道路前進。

現(xiàn)代是少數(shù)例外之一。這家韓國汽車創(chuàng)造商在過去幾年向來在銷售Nexo，這種汽車的供電方式與大多數(shù)EV完全不同，其長期使用的技術可能會比電動汽車好得多。 。

他們稱之為燃料電池?，F(xiàn)代并不是唯一開辟這種汽車的人(本田，豐田，寶馬等也在玩這個想法)，但Nexo也許是迄今為止最成功的此類汽車。

現(xiàn)代汽車利用4月22日星期三的地球日，公布了一段簡短但很有啟示性的視頻，演示了該技術的工作原理，并在此過程中再次揭示了其比電池驅動汽車更好的原因。

本質上，BEV和FCEV的運行方式相同：它們從某處取電并將其發(fā)送到一個或多個電動馬達，這些電動馬達使車輪旋轉并提供前進運動。最大的不同是電力的來源。

在BEV中，電力來自電池。固然，它并沒有奇跡般地浮現(xiàn)在這里：它們需要從公共電網(wǎng)中充電。這意味著將其插入某個地方，有時需要等待很長時間才干使汽車再次行駛。

然后，事實是，即使是最細微的細節(jié)(例如外部溫度)，BEV的性能(讀取范圍)也常常受到嚴峻影響。

另一方面，像Nexo一樣，F(xiàn)CEV是一種帶輪動力裝置。它可以在旅途中產生自己的電力，與目前的ICE汽車不同，但它不會燃燒燃料，而是分解氫。

在Nexo中，通?？梢栽贐EV中找到的重型電池將由一個較輕的系統(tǒng)取代，該系統(tǒng)由三個氫氣罐和負責分解氫氣的動力裝置組成。就像ICE車輛一樣，汽車可以在大約五分鐘的時間內在加油站加油，并且有足夠的燃油進入以保持380英里(611公里)。

將氫氣轉化為電能的電化學過程非常簡單明了，唯一的副產品是水：氫氣從儲罐中移入動力裝置的煙囪中，在其中被分解為質子和電子。然后，質子繼續(xù)前進，與氧氣結合產生從汽車中排出的水，而電子則產生汽車所需的電流。

因此，F(xiàn)CEV比BEV輕，為其加油所需的時間要少得多，并且續(xù)航里程可以比一般 電動汽車更長。那么，是什么阻撓他們成為主流呢?

除了缺乏對這項技術的投資興趣和所需的基礎設施(讀取加氫站，制氫)之外，什么都沒有。

在BEV道路上進行了大量投資之后，老牌汽車創(chuàng)造商不愿看到這種其他技術的好處。埃隆·馬斯克(Elon Musk)是電動汽車興起的最大貢獻者，曾被稱為FCEV的“笨拙愚蠢的”傻瓜電池”或“大量垃圾”。

行業(yè)中的其他人則不這樣認為。畢馬威(KPMG)于2017年對1,000多名高級汽車高管進行了調查，其中大多數(shù)(78%)認為燃料電池汽車是真正的突破。確實，消息來源將其歸因于“它們堅固地連接到現(xiàn)有基礎設施和傳統(tǒng)車輛應用上”，這意味著FCEV就像是ICE：它具有燃油箱，可以在泵處快速加油。