評測：紅旗H7售價多少錢及紅旗L5到底有多高檔次

縱觀國內(nèi)當前的一整個大汽車市場環(huán)境，處處都充斥著一些德系、日系和美系的汽車品牌。自我國實行改革開放政策以來，這些德系、日系和美系的汽車品牌持續(xù)染指我國豪華轎車市場已久，一個個自顧自的在這片華夏大地賺的盆滿缽滿。

倘若這些德系、日系和美系的汽車品牌終將有一日揚長而去，誰來承載我國日益壯大的豪華轎車購車者們迫在眉睫的剛性需求?

紅旗是我國最正統(tǒng)的豪華汽車品牌，有著超過60個年頭的悠久歷史，無疑是承擔這份責任和義務(wù)的首選。

紅旗H7擁有大氣優(yōu)雅的外形，采納前置后驅(qū)的正統(tǒng)豪華轎車布局，短前懸、長后懸的設(shè)計，連貫頭尾的徐徐上揚的優(yōu)雅的腰線配合從前葉子板徐徐上揚并延伸至尾燈的修長肩線，營造出一種伺機待發(fā)之感。

車輪大小和車身比例恰到好處，車頂線、腰線和肩線的走勢也極其考究。

直瀑式的鍍鉻前格柵和鍍鉻裝飾的前大燈是誕生于20世紀初期并被廣泛沿用至今的正統(tǒng)豪華轎車設(shè)計元素。

車首的“紅旗”與車尾的“紅旗”交相輝映，是紅旗品牌傳承了60年以上的正統(tǒng)設(shè)計元素。

紅旗H7的中控采納展翼式對稱設(shè)計，成熟，穩(wěn)重，大氣，而位于正中的“鐘”則是正統(tǒng)的豪華轎車內(nèi)飾元素。正中的“鐘”嵌入大面積鍍鉻裝飾的空調(diào)出風口正中，是整個內(nèi)飾的點睛之筆。

紅旗H7的車門內(nèi)飾板被大面積觸感非常高級的皮革包裹。

紅旗H7在配置方面非常非常的“商務(wù)”，這里必須要提醒一下大家，我們這次拿到的測試車輛是官方指導(dǎo)價26.88萬元的2.0T 精英版，是現(xiàn)階段整個產(chǎn)品序列中的中配車型。盡管如此，后排的乘坐者卻能夠享受到很多“百萬級”豪華轎車都提供不了的對于車輛的掌控力。

紅旗H7已經(jīng)能夠提供“奢靡”的空間體驗，既然如此，那么是不是就意味著市面上那些比紅旗H7的車身尺寸更為夸張的車型多出來的那些“尺寸”成了一種“資源浪費”呢?

紅旗H7那采納北美小公牛A級頭層牛皮包裹的座椅和中央扶手都極其寬大，通過對填充物的硬度、質(zhì)感以及整體人機工程學設(shè)計方面的高度協(xié)調(diào)，打造出舒適性極佳并且支撐感出色的乘坐體驗。

紅旗H7搭載自主研發(fā)的型號為CA4GC20T的發(fā)動機經(jīng)歷過市場的考驗，這是一款活塞行程略長于缸徑并且壓縮比達到10.3的鑄鐵缸體發(fā)動機，搭配同樣飽經(jīng)市場考驗的6擋手自一體變速箱，能帶來沉穩(wěn)、渾厚的動力輸出。

紅旗H7采納采納前置后驅(qū)的正統(tǒng)豪華轎車布局，這能夠帶來更為平衡的前后軸分量分配，從而使車輛擁有更高級的駕駛樂趣。

紅旗H7是一輛非常易于駕駛并且富有駕駛樂趣的車，懸掛為駕駛者保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向輕快但可控性又非常強，整輛車的實際主觀駕駛體驗遠沒有看上去的那般過于沉穩(wěn)，反倒是非常輕靈非常飄逸。

車與人之間的溝通感非常順暢，這能讓駕駛者在極端狀況下激烈駕駛時懷有充分信心，并且能夠?qū)囕v瞬時狀態(tài)形成合理的推斷。

紅旗H7的強大之處在于整車的隔音效果，極其優(yōu)異的整車隔音配合全系標配的BOSS音響系統(tǒng)，無論是市區(qū)的擁堵還是長途的疲乏都將轉(zhuǎn)化為駕乘者點到點之間的享受過程。

除了4年或10萬公里的超長整車質(zhì)保，紅旗還提供4年或10萬公里免費保養(yǎng)以及小劃痕修復(fù)，并且符合條件的一手紅旗H7車主還可以額外享受終身免費保修政策。

恕我直言，現(xiàn)階段的紅旗H7無論是車身比例、部分特征線的運用，內(nèi)飾和座椅的質(zhì)感，還是油門、剎車踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼和車輛的實際反饋，甚至連隔音極其優(yōu)異卻又為駕駛者保留一定路感設(shè)定都像極了我之前接觸過的一款豪華轎車領(lǐng)域“標桿”同時也是“現(xiàn)象級的存在”。

我們姑且用“產(chǎn)品力”來形容產(chǎn)品本身及其各項附加屬性綜合起來所呈現(xiàn)的競爭力。

負責任的說，現(xiàn)階段的紅旗H7擁有不輸當前國內(nèi)市場中大型豪華轎車領(lǐng)域任何車型的“產(chǎn)品力”，現(xiàn)階段的紅旗H7是當前國內(nèi)市場中大型豪華轎車領(lǐng)域最值得推舉給購車者去購買的車。

盡管如此，我本人卻仍然不認為現(xiàn)階段的紅旗H7是一款符合我個人對于中大型豪華轎車認知的理想產(chǎn)品。

不知道這樣講合不合適，盡管紅旗是一個偉大的品牌，但現(xiàn)階段的紅旗H7卻還沒有被灌注入紅旗品牌的靈魂。

說起自主品牌的高端車型，WEY、領(lǐng)克等區(qū)區(qū)十幾二十萬的車子也敢自稱高端了，這讓國產(chǎn)車中的“天花板”紅旗L5情何以堪。無論是價格還是工藝還是背景文化，紅旗L5都擔得起“高端”這個大旗，乃至敢叫板勞斯萊斯。固然了，500萬的車身售價，傻子都知道這車高端。

至今為止，紅旗L5的保有量可說超級少，不是限量版也成限量版，畢竟年銷僅寥寥幾臺。在租車公司，大可隨便租賃到賓利、加長林肯、勞斯萊斯等等，卻很難租得到紅旗L5。在老百姓心目中，能開得起紅旗L5的比起開勞斯萊斯的牛掰多了。

而500萬也只不過是紅旗L5的起步價，車主一般還會選裝一些配置，最終價格會在550~600萬之間。購買紅旗L5的個人需要經(jīng)過一定的資格審核，畢竟這是國賓車啊!

即便是想試駕，也不是在表格上登記簽名那么簡單。首先客戶須得先交30~150萬不等的定金，4S店會安排行程到長春試駕場地，提供專門的試駕服務(wù)。

保有量這么低，這車開上路回頭率固然就不會低。像這輛紅旗L5浮現(xiàn)在哈爾濱街頭，引來多少注目。

尤其是車牌號碼，什么葫蘆四條同花順都弱爆，這車直接就是共和國誕生年份1949，掛在紅旗L5上別提多霸氣了。當作婚車，后面的勞斯萊斯都成為跟班小弟了。

不過話說回來，真正玩車的土豪，誰會花500萬去買紅旗L5呢?