評測：2018款凱迪拉克ATS 2.0T與2018款福特野馬EcoBoost誰的性能更高

我們要求我們的車輛有多種用途，但很少有人被要求做出與豪華跑車不同的職責。他們需要騎得很好，但處理得很好。他們需要有肅靜的內(nèi)飾，但積極的排氣音符。它們需要輕巧靈便，但需要花哨的材料和大量增加分量的功能。一切都最終成為某種權(quán)衡。

你可以在問題上投入的錢越多，你需要做出的妥協(xié)就越少。但是這個測試特殊是關(guān)于不在這個問題上投入資金。憑借40,000美元的價格上限，我們發(fā)現(xiàn)自己擁有2018年凱迪拉克ATS 2.0T轎跑車和2018年福特野馬 EcoBoost 的鑰匙，這兩款轎車都經(jīng)過測試后吱吱作響。雖然這兩款車都配有手動變速箱，但我們選擇了自動變速箱，因為這是一項消費者測試，絕大多數(shù)都選擇了自動變速箱。

然而，在我們開始討論這個問題之前，讓我們把幾只大象帶出房間。是的，對于這筆錢，你可以得到一輛帶V-8的Mustang。除了將V-8與渦輪增壓四缸發(fā)動機進行非常不公平的比較之外，選擇更大的發(fā)動機意味著我們無法承受Mustang的許多豪華功能，這就是這種比較的重點。與此同時，大多數(shù)人都不會將凱迪拉克與“運動型”聯(lián)系起來，直到你進入V-spec車型。但ATS定位為運動型轎跑車。這意味著要對抗野馬這樣的汽車。我們熱切期待您的憤慨電子郵件。

按照配置，這兩款車非常相似。凱迪拉克略小，分量更輕(近300磅)，前排座椅更緊，行李箱更小。它甚至以39,490美元的價格向福特的39,880美元降價。福特憑借更強大的發(fā)動機以及隨后更好的動力分量比率進行反擊，但它仍然能夠與凱迪拉克的燃油經(jīng)濟性相匹敵。

然而，在標準化測試中，它只不過是一種平局。更強勁，更重的野馬速度更快，達到60英里每小時和四分之一英里，盡管ATS幾乎趕上了阻力的結(jié)束。野馬從60英里每小時起停留8英尺，在滑板上拉高平均g，并且我們的8號測試速度更快，平均值更高。而且，野馬聽起來更好。

盡管EcoBoost發(fā)動機的原始馬力和扭矩可以歸功于速度優(yōu)勢，但是輪胎在大多數(shù)測試中都有所不同。凱迪拉克 - 具有零窗口貼紙選項，以保持其價格競爭力 - 乘坐Continental ProContact全季節(jié)。與此同時，野馬配備了EcoBoost Performance套裝，其中包括購買限滑差速器和Pirelli P Zero夏季性能輪胎。

輪胎差異在我們的評估過程中為人所知。凱迪拉克有一個很棒的底盤，但它不適用于這些輪胎。由于輪胎很快就會讓叔叔哭泣，試圖大力駕駛可以讓你少量轉(zhuǎn)向不足。好的，慢進去，快出來吧?不。輪胎也無法降低功率，因此您可以獲得嚴格的牽引力操縱干預。我一般不會在街上關(guān)掉任何一個保姆，但在凱迪拉克的牽引力操縱下，我做了一個例外。它使汽車在良好的道路上行駛，您仍然受到穩(wěn)定性操縱安全網(wǎng)的保護。預算是一個額外的隆重，更好的輪胎，使這輛車應該如此處理。

雖然Mustang具有非常優(yōu)越的前端抓地力，但它并不完美。動力往往像錘子一樣，特殊是在各種運動模式下，它很容易壓倒后輪胎并引起穩(wěn)定性操縱。野馬喜歡過度轉(zhuǎn)向，需要精致駕駛，小引擎模型也不例外。駕駛它就像你偷了它一樣，就像試圖在Bullitt駕駛經(jīng)典野馬一樣。了解它的壞習慣，在山路上它會讓ATS死亡。在日常駕駛中，無可否認福特比凱迪拉克更快更運動。

Mustang的全新10速自動變速箱也有助于提高性能。在路上很棒。這些變速比凱迪拉克更加平穩(wěn)和快速，無論是上升還是下降，它總是知道要裝備什么裝備。在運動模式下，它表現(xiàn)得非常好，以至于它使槳式變速器變得多余。

ATS中的八速自動變速器恰恰相反。無論驅(qū)動模式如何，它都可以平穩(wěn)地移動但是想要處于第八檔。您需要使用撥片快速駕駛凱迪拉克，但即使他們反應緩慢。

盡管Mustang表現(xiàn)優(yōu)于ATS，但我們永遠無法找到理想的設置。阻尼器設置永久地與多選駕駛模式相關(guān)聯(lián)，并且轉(zhuǎn)向分量僅在某些模式下可調(diào)節(jié)。結(jié)果，我們最終進入了運動模式 - 阻尼器過于柔軟，但轉(zhuǎn)向不是很重，而且油門不是觸發(fā)器。即使是可自定義的My模式也不會讓我們按照我們想要的方式混合和匹配設置。

盡管如此，裝備好的Mustang顯然是更好的跑車。但哪輛豪華轎車更好?在這里，比賽變得緊張。在這次比較中，野馬登記了所有八輛車中最響亮的內(nèi)飾，但凱迪拉克是第二大汽車。同樣，Mustang盡管采納了可選的MagneRide主動減震器，但它更像是跑車，而不是豪華型的凱迪拉克。

盡管如此，我們還是更喜歡Mustang的小屋。我們欽佩凱迪拉克對“剪裁和縫制”材料的承諾，但我們對選擇剪裁和縫制的材料存在疑問?？p在儀表板上的乙烯基床單引起了很多人的注意，而不是好的。如果你不打算用皮革或絨面革包裹破折號，請不要打攪。野馬的柔軟觸感是塑料的，但看起來并不像是在努力。我們稱之為凱迪拉克的塑料木飾與福特的暗灰色塑料相比。

在儀表板的其他地方，我們來到了兩個信息娛樂系統(tǒng)的故事。兩者都長期遭受軟件開辟問題，似乎兩者似乎終于做對了。我們發(fā)現(xiàn)福特的Sync 3比凱迪拉克的CUE更直觀，但后者看起來更時尚和現(xiàn)代。凱迪拉克缺乏導航功能是以這個價格預期的，并且可以通過Apple CarPlay和Android Auto集成來緩解。(福特也提供了兩種產(chǎn)品。)不幸的是，CUE的完全觸摸敏感界面位于儀表板下方的黑色塑料瀑布中，而野馬則采納了酷炫的金屬撥動開關(guān)和滾花旋鈕。

同樣地，ATS的90年代風格的儀表看起來與Mustang的未來主義數(shù)字儀表相鄰。雖然福特的界面可能看起來更好，但是在方向盤周圍散布著層層菜單和多個按鈕，它比凱迪拉克更不直觀。

當你考慮坐在座位上時，這是一個類似的故事。凱迪拉克的仿皮很有說服力，但即便如此，你還是得不到足夠的，這要歸功于凱迪拉克認為你不會替換的一些布塊注意。福特的座椅采納皮革和撞色針腳設計，更加運動，盡管我們的座椅更加舒適。不值得辯論：在這個價位上，Mustang的座椅既加熱又冷卻; 凱迪拉克

都不是。

福特前面的額外房間很受歡迎，但它使后排座椅不那么實用。公平地說，凱迪拉克的后排座椅只是略顯無用。兩個孩子只能在后面。也不要帶太多東西，因為這兩輛車都沒有大箱子。ATS有一個較大的開口可以讓你的行李通過，但野馬有一個更大更可用的行李箱，因為它沒有ATS的入侵輪輞。

然后有錢很重要。幾乎相同的測試價格意味著幾乎相同的融資成本，燃料經(jīng)濟性也是如此。在這次測試的所有八輛車中，野馬是最昂貴的保險車，但ATS的差距是第二差的。維持凱迪拉克的價格更貴，但福特的維修費用卻很高。真正的區(qū)別在于折舊，這是一種愚蠢的行為。凱迪拉克在這次測試中折舊最大; 福特以平均水平進入。

所以它去了，所以它與這兩個。既不是我們理想的四座跑車，也不是一款出色的豪華車。憑借兩輛價格相同的汽車，我們決定采取相應的決定。憑借更好的性能，更好的駕駛體驗，更多的功能，更好的機艙和更低的擁有成本，答案是不可幸免的野馬。

雖然福特相當全面地贏得了這次槍戰(zhàn)，但就實際需要和需求而言，你可能有自己的優(yōu)先考慮。那些仍在圍欄上的人......