評(píng)測(cè)新寶駿RC-6怎么樣及Polestar 2多少錢(qián)

自從2019年4月11日，新寶駿品牌和LOGO誕生后，新寶駿公布新車(chē)的節(jié)奏就越來(lái)越猛。這不，在9月的2019成都車(chē)展上，基于"R平臺(tái)"打造的全新轎車(chē)產(chǎn)品——新寶駿RC-6就正式上市了。該車(chē)一經(jīng)上市，就吸引了一波顏控粉絲的青睞，原因就是新寶駿RC-6的溜背顏值很在線，下面漫哥就通過(guò)靜態(tài)實(shí)拍，跟大家嘮嗑嘮嗑這臺(tái)潮車(chē)……

1、溜背的造型，顏值在線不?

一說(shuō)到中型車(chē)，大家腦海里就會(huì)出現(xiàn)出油膩、中年、大叔以及"爸爸開(kāi)的車(chē)"等字眼，但新寶駿RC-6卻給人一種眼前一亮的感覺(jué)，為啥?就是因?yàn)樗喈?dāng)顏值在線的溜背造型設(shè)計(jì)。從側(cè)面上看，一個(gè)傾斜角度非常大C柱，加上后風(fēng)擋頂部以及后備箱蓋上兩處小擾流的設(shè)計(jì)，瞬間這臺(tái)車(chē)的年輕氣質(zhì)就噴薄出來(lái)了……

另外，巨大的六邊形中網(wǎng)，加上點(diǎn)陣狀處理、銀鍍鉻的包邊，給人一種氣場(chǎng)十足的范兒，不得不說(shuō)，新寶駿的設(shè)計(jì)，如今挺有辨識(shí)度的，一眼就能看出來(lái)。

溜背造型下的PP，一個(gè)詞就是性感。雖然沒(méi)有前臉攻擊性那么強(qiáng)，但是層次感締造得不錯(cuò)，看起來(lái)挺和諧的。不過(guò)呢，這樣的造型設(shè)計(jì)或多或少會(huì)犧牲一些乘坐的頭部空間，沒(méi)有辦法，魚(yú)和熊掌不可兼得，這個(gè)漫哥后面再跟大家慢慢說(shuō)。

一個(gè)騷氣的造型，一對(duì)雪亮的”大眼”必不可少，而新寶駿RC-6的前大燈造型非常犀利，不過(guò)呢，為啥只給了鹵素的?你說(shuō)，LED的不香么?

興許前大燈光源令你失望了，但后尾燈卻又解救了一把你的感情，因?yàn)樾聦汄ERC-6的尾燈是LED的，點(diǎn)亮的時(shí)候，造型不錯(cuò)。

喜歡潮流的你，除了喜歡剁手買(mǎi)衣服，鞋子肯定也是你喜歡買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的東西。而一臺(tái)車(chē)的顏值在線不在線，一套"鞋子"也挺重要，雖然新寶駿RC-6的輪轂是18寸的，但是這雙色造型看起來(lái)比較一般 ，要是能再騷氣一些就更好了。

2、這內(nèi)飾，還是認(rèn)識(shí)的寶駿么?

之前漫哥我也開(kāi)過(guò)新寶駿RS-5，都感覺(jué)它的內(nèi)飾做得挺高級(jí)的，而此次新寶駿RC-6的內(nèi)飾和新寶駿RS-5相比，感覺(jué)又上升了一個(gè)檔次。首先，中控臺(tái)用料上軟下硬，這個(gè)比較能理解，但是出風(fēng)口和飾板真的是很帶感。我自己看過(guò)后，和我自己開(kāi)的這臺(tái)豐田一對(duì)比，我瞬間化身一個(gè)檸檬精，酸了。

另外，如果你跟漫哥一樣喜歡開(kāi)車(chē)，摸到新寶駿RC-6的方向盤(pán)，你會(huì)喜歡上它，因?yàn)槿狡降自煨秃苣贻p運(yùn)動(dòng)，加上它大小、手感都挺不錯(cuò)。值得一提的是，還支持四向調(diào)節(jié)，給你一個(gè)最舒暢的開(kāi)車(chē)姿勢(shì)。

還有，它的液晶儀表也要給個(gè)好評(píng)，分辯率高、顯示清楚。還有不同主題可供選擇，膩了換個(gè)主題就好了。

這還沒(méi)完，其門(mén)板也用上了軟材料去包裹，不僅如此，甚至還用上了紋理處理，看著就不會(huì)枯燥。總之，確認(rèn)過(guò)眼神，這才是一臺(tái)年輕人的中型車(chē)。

3、溜背的它，空間表現(xiàn)咋滴?

說(shuō)到溜背，你會(huì)對(duì)它的后排感動(dòng)擔(dān)憂，那新寶駿RC-6的表現(xiàn)如何呢?前排就不多說(shuō)了，是個(gè)車(chē)都能做得挺好，直接開(kāi)門(mén)見(jiàn)山說(shuō)后排。

前排座椅調(diào)到合適的情況下，坐進(jìn)后排，腿部空間仍舊有2拳，屬于寬裕的水平。而最擔(dān)憂的頭部來(lái)了，果不其然，雖然"偷空間"了，但還是受到了溜背造型影響，表現(xiàn)一般般。像漫哥這樣頭發(fā)梳得老高，混得好向后倒的發(fā)型，就比較為難了。

好了，這臺(tái)屬于年輕人的座駕靜態(tài)表現(xiàn)就大概這樣了。說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)新寶駿旗下的首臺(tái)中型車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，至于動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，后續(xù)漫哥再跟大家慢慢說(shuō)來(lái)。對(duì)了，關(guān)于這臺(tái)新寶駿RC-6，你們有啥想說(shuō)的呢?

有幸能在10月中旬來(lái)到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時(shí)節(jié)，駕車(chē)駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，其中點(diǎn)綴些許紅色，再加上雨霧帶來(lái)的煙氣纏繞，讓這個(gè)本就充滿童話色彩的地方更添一絲奧秘。

不過(guò)我來(lái)這的目的并不是欣賞風(fēng)景，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))在等著我，能搶先試駕到新車(chē)總是令人興奮的事情，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕，因?yàn)樗麄兗庇谙胫牢易鳛閬?lái)自中國(guó)的汽車(chē)媒體，對(duì)于這輛車(chē)的評(píng)價(jià)如何。

不熟悉Polestar的同學(xué)先補(bǔ)補(bǔ)課：Polestar極星是沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，成立于2017年10月。Polestar計(jì)劃在2020年底投產(chǎn)四款車(chē)型，Polestar 1為一款高性能混合動(dòng)力GT轎跑車(chē)，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。

Polestar 2 2019款 首發(fā)版 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

41.80萬(wàn)

首先要特殊聲明的是，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車(chē)載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠(yuǎn)，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。

這個(gè)性能套件我個(gè)人認(rèn)為是必選項(xiàng)，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對(duì)于底盤(pán)操控方面的強(qiáng)化，而這一點(diǎn)恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣、注重操控感受的高性能電動(dòng)車(chē)，想想就覺(jué)得這事很有趣。

試駕前先重溫一下Polestar 2的動(dòng)力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時(shí)的電池組及前后雙電機(jī)組成，目標(biāo)續(xù)航里程為 500km(NEDC工況)。這套純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動(dòng)力及 660 牛·米的最大扭矩， 0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

從最大功率和官方發(fā)布的加速成績(jī)來(lái)看，Polestar 2具備比較出色的性能指標(biāo)，但并非同級(jí)別出類拔萃的水平。而其實(shí)Polestar官方也沒(méi)有想把這款車(chē)打造成“直線王”，他們認(rèn)為性能的體現(xiàn)更多是通過(guò)操控表現(xiàn)出來(lái)的。不過(guò)有一點(diǎn)我倒是挺喜歡的，即便是全力加速，也不會(huì)有太強(qiáng)的眩暈感，尤其對(duì)副駕駛乘客而言是個(gè)很好的消息。

首先必須有個(gè)認(rèn)知，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品，如果你想要的是舒舒暢服的駕乘體驗(yàn)的話，它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead，應(yīng)該能有體味，像Polestar 2這樣強(qiáng)調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見(jiàn)了。

不過(guò)這也不是說(shuō)Polestar 2毫無(wú)舒適可言，因?yàn)檫x裝的Ohlins雙流閥避震可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設(shè)置是適中的調(diào)校，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話，標(biāo)配的避震也是要略軟一些，這一點(diǎn)我從負(fù)責(zé)底盤(pán)的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實(shí)。

Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal一般 模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個(gè)模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車(chē)主，因?yàn)檩p飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。

我想在正常的暢通道路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒(méi)有太多用武之地，因?yàn)橹灰褎?dòng)能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車(chē)的負(fù)擔(dān)就小很多。同時(shí)欣慰的是丟開(kāi)“油門(mén)”時(shí)，車(chē)內(nèi)人不會(huì)有明顯的前傾感。

總體來(lái)說(shuō)就底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)這兩方面，這輛試裝車(chē)的表現(xiàn)令人中意，達(dá)到了Polestar工程師所說(shuō)的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計(jì)需求。不過(guò)試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門(mén)”踏板的回饋力度有些大的問(wèn)題，那種感覺(jué)就好像踏板后面有個(gè)液壓支桿，想踩下去必須用力。而這個(gè)問(wèn)題Joakim Rydholm說(shuō)他們已經(jīng)注意到了，目前正在測(cè)試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時(shí)會(huì)有改善。