評測新寶駿RC-6怎么樣及Polestar 2多少錢

自從2019年4月11日，新寶駿品牌和LOGO誕生后，新寶駿公布新車的節(jié)奏就越來越猛。這不，在9月的2019成都車展上，基于"R平臺"打造的全新轎車產(chǎn)品——新寶駿RC-6就正式上市了。該車一經(jīng)上市，就吸引了一波顏控粉絲的青睞，原因就是新寶駿RC-6的溜背顏值很在線，下面漫哥就通過靜態(tài)實拍，跟大家嘮嗑嘮嗑這臺潮車……

1、溜背的造型，顏值在線不?

一說到中型車，大家腦海里就會出現(xiàn)出油膩、中年、大叔以及"爸爸開的車"等字眼，但新寶駿RC-6卻給人一種眼前一亮的感覺，為啥?就是因為它相當顏值在線的溜背造型設計。從側面上看，一個傾斜角度非常大C柱，加上后風擋頂部以及后備箱蓋上兩處小擾流的設計，瞬間這臺車的年輕氣質就噴薄出來了……

另外，巨大的六邊形中網(wǎng)，加上點陣狀處理、銀鍍鉻的包邊，給人一種氣場十足的范兒，不得不說，新寶駿的設計，如今挺有辨識度的，一眼就能看出來。

溜背造型下的PP，一個詞就是性感。雖然沒有前臉攻擊性那么強，但是層次感締造得不錯，看起來挺和諧的。不過呢，這樣的造型設計或多或少會犧牲一些乘坐的頭部空間，沒有辦法，魚和熊掌不可兼得，這個漫哥后面再跟大家慢慢說。

一個騷氣的造型，一對雪亮的”大眼”必不可少，而新寶駿RC-6的前大燈造型非常犀利，不過呢，為啥只給了鹵素的?你說，LED的不香么?

興許前大燈光源令你失望了，但后尾燈卻又解救了一把你的感情，因為新寶駿RC-6的尾燈是LED的，點亮的時候，造型不錯。

喜歡潮流的你，除了喜歡剁手買衣服，鞋子肯定也是你喜歡買買買的東西。而一臺車的顏值在線不在線，一套"鞋子"也挺重要，雖然新寶駿RC-6的輪轂是18寸的，但是這雙色造型看起來比較一般 ，要是能再騷氣一些就更好了。

2、這內(nèi)飾，還是認識的寶駿么?

之前漫哥我也開過新寶駿RS-5，都感覺它的內(nèi)飾做得挺高級的，而此次新寶駿RC-6的內(nèi)飾和新寶駿RS-5相比，感覺又上升了一個檔次。首先，中控臺用料上軟下硬，這個比較能理解，但是出風口和飾板真的是很帶感。我自己看過后，和我自己開的這臺豐田一對比，我瞬間化身一個檸檬精，酸了。

另外，如果你跟漫哥一樣喜歡開車，摸到新寶駿RC-6的方向盤，你會喜歡上它，因為三幅式平底造型很年輕運動，加上它大小、手感都挺不錯。值得一提的是，還支持四向調(diào)節(jié)，給你一個最舒暢的開車姿勢。

還有，它的液晶儀表也要給個好評，分辯率高、顯示清楚。還有不同主題可供選擇，膩了換個主題就好了。

這還沒完，其門板也用上了軟材料去包裹，不僅如此，甚至還用上了紋理處理，看著就不會枯燥?？傊?，確認過眼神，這才是一臺年輕人的中型車。

3、溜背的它，空間表現(xiàn)咋滴?

說到溜背，你會對它的后排感動擔憂，那新寶駿RC-6的表現(xiàn)如何呢?前排就不多說了，是個車都能做得挺好，直接開門見山說后排。

前排座椅調(diào)到合適的情況下，坐進后排，腿部空間仍舊有2拳，屬于寬裕的水平。而最擔憂的頭部來了，果不其然，雖然"偷空間"了，但還是受到了溜背造型影響，表現(xiàn)一般般。像漫哥這樣頭發(fā)梳得老高，混得好向后倒的發(fā)型，就比較為難了。

好了，這臺屬于年輕人的座駕靜態(tài)表現(xiàn)就大概這樣了。說實話，這臺新寶駿旗下的首臺中型車的靜態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點，至于動態(tài)的表現(xiàn)，后續(xù)漫哥再跟大家慢慢說來。對了，關于這臺新寶駿RC-6，你們有啥想說的呢?

有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時節(jié)，駕車駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，其中點綴些許紅色，再加上雨霧帶來的煙氣纏繞，讓這個本就充滿童話色彩的地方更添一絲奧秘。

不過我來這的目的并不是欣賞風景，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤和動力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢價)在等著我，能搶先試駕到新車總是令人興奮的事情，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕，因為他們急于想知道我作為來自中國的汽車媒體，對于這輛車的評價如何。

不熟悉Polestar的同學先補補課：Polestar極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，成立于2017年10月。Polestar計劃在2020年底投產(chǎn)四款車型，Polestar 1為一款高性能混合動力GT轎跑車，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。

Polestar 2 2019款 首發(fā)版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

41.80萬

首先要特殊聲明的是，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。

這個性能套件我個人認為是必選項，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對于底盤操控方面的強化，而這一點恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強調(diào)駕駛樂趣、注重操控感受的高性能電動車，想想就覺得這事很有趣。

試駕前先重溫一下Polestar 2的動力系統(tǒng)。Polestar 2電驅系統(tǒng)由容量為72千瓦時的電池組及前后雙電機組成，目標續(xù)航里程為 500km(NEDC工況)。這套純電動四驅系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛·米的最大扭矩， 0-100km/h的加速成績?yōu)?.7秒。

從最大功率和官方發(fā)布的加速成績來看，Polestar 2具備比較出色的性能指標，但并非同級別出類拔萃的水平。而其實Polestar官方也沒有想把這款車打造成“直線王”，他們認為性能的體現(xiàn)更多是通過操控表現(xiàn)出來的。不過有一點我倒是挺喜歡的，即便是全力加速，也不會有太強的眩暈感，尤其對副駕駛乘客而言是個很好的消息。

首先必須有個認知，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品，如果你想要的是舒舒暢服的駕乘體驗的話，它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead，應該能有體味，像Polestar 2這樣強調(diào)為駕駛者服務的產(chǎn)品已經(jīng)不多見了。

不過這也不是說Polestar 2毫無舒適可言，因為選裝的Ohlins雙流閥避震可以進行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設置是適中的調(diào)校，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話，標配的避震也是要略軟一些，這一點我從負責底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實。

Stiff模式下轉向力度比Normal一般 模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車主，因為輕飄的手感和Polestar 2的整體氣質并不相符。

我想在正常的暢通道路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒有太多用武之地，因為只要把動能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車的負擔就小很多。同時欣慰的是丟開“油門”時，車內(nèi)人不會有明顯的前傾感。

總體來說就底盤和動力系統(tǒng)這兩方面，這輛試裝車的表現(xiàn)令人中意，達到了Polestar工程師所說的以操控體現(xiàn)性能的設計需求。不過試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門”踏板的回饋力度有些大的問題，那種感覺就好像踏板后面有個液壓支桿，想踩下去必須用力。而這個問題Joakim Rydholm說他們已經(jīng)注意到了，目前正在測試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時會有改善。