寶馬嘲笑這種最新的Power BEV原型車的性能

寶馬在其產(chǎn)品范圍內(nèi)沒有全電動的特斯拉Model S競爭對手，但德國汽車創(chuàng)造商卻在嘲笑這種最新的“ Power BEV”原型車的性能。如今，這款所謂的試驗車與引人注目的BMW Vision M NEXT一同亮相，從外部看起來可能像是5系轎車，但在熟悉的鈑金下卻有許多電動馬。

5系汽油發(fā)動機已經(jīng)一去不復返了，寶馬的工程師們已經(jīng)安裝了三個電動機構(gòu)來代替它。它們是汽車創(chuàng)造商的第五代系統(tǒng)，不僅將電動機而且將變速箱和電力電子設(shè)備組合到一個外殼中。值得注意的是，它們也不需要稀土，而且寶馬將在馬上與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的合作中使用該技術(shù)。

電驅(qū)動單元之一安裝在前軸上，而另兩個則配對并安裝在后軸上。總體而言，這意味著全輪驅(qū)動，寶馬聲稱的總功率超過530 kW，即720馬力。汽車創(chuàng)造商說，0-62英里/小時的速度將“舒適地”到達三秒大關(guān)以下。

但是，關(guān)注的不僅僅是直線的性能。寶馬指出：“開辟團隊的目標是創(chuàng)造一種不僅在縱向動力學上給人留下深刻印象的實驗車輛，而且在橫向動力學方面也給人留下深刻的印象。” 為此，在如何將電力輸送到后輪方面付出了很多努力。

每個后電動驅(qū)動單元都可以獨立操縱，從而實現(xiàn)電子扭矩矢量化。傳統(tǒng)的限滑差速器會對從動輪之間的轉(zhuǎn)速差異做出反應(yīng)，而BMW的電動版本可以獨立操縱左輪或右輪的動力大小，而不管駕駛環(huán)境如何。簡而言之，BMW Power BEV可以在轉(zhuǎn)彎時將動力推至外輪，甚至可以通過電子方式減慢內(nèi)輪的速度，從而最大程度地提高轉(zhuǎn)彎的氣密性和整體穩(wěn)定性。

與許多原型不同，這絕不是一件容易的事。寶馬的主要重點之一是在不影響駕駛室空間的情況下將電氣化組件安裝到5系設(shè)計中。該公司表示：“這使得評估驅(qū)動方案和替代方案變得容易得多。”

寶馬的陣容中確實有許多電動汽車，但是到目前為止，它幸免了全電動的主流轎車。取而代之的是，它具有5系列和7系列的插電式混合動力版本，將汽油發(fā)動機與電動驅(qū)動器配對。但是，他們?nèi)狈μ厮估璏odel S等全電動汽車。

隨著使用第五代電驅(qū)動單元的首批型號到達經(jīng)銷商處，這種情況應(yīng)該開始改變。首先是寶馬iX3，這是該汽車創(chuàng)造商跨界車的電動版本。不過，它將與Power BEV原型機中的三個不同，惟獨一個這樣的單元。

寶馬下一步將采納哪種特別技術(shù)還有待觀察。顯而易見的路線將是一輛全電動性能轎車，即寶馬iM5：畢竟，這三電機電動汽車確實比當前的M5從其V8產(chǎn)生的功率更大。