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原諒我通過談?wù)摿钊藷o聊的事情來回憶一下后輪驅(qū)動的10缸自然吸氣超級跑車,但請堅持我,因為這確實令人興奮。
在蘭博基尼huracán埃沃RWD和全輪驅(qū)動兄弟使用兩個端口和直接注射。進氣道在進氣門之前進行低壓燃油噴射,而直接進氣道則可在更高的壓力下直接噴入燃燒室,而直接進氣道可降低爆震幾率,因此更適用于大功率應(yīng)用。
通過組合這兩種設(shè)置,汽車可以在適當(dāng)?shù)臅r候使用端口(例如,在較低的負(fù)載下),在需要時直接使用端口,或者在某些情況下兩者兼而有之。蘭博基尼已經(jīng)使用這種方法幫助Huracan Evo符合Euro 6d Temp排放法規(guī)(對不起,這個問題不再有趣,但是我們已經(jīng)到了),而無需安裝汽油微粒過濾器。
Huracan與之共享引擎的奧迪R8現(xiàn)在具有GPF,使其比以前明顯更靜音。站在一輛飛機進行全口徑發(fā)射后,當(dāng)汽車仍在視線時,它的V10歌曲將消逝在風(fēng)中。但是蘭博基尼和它的Huracan Performante規(guī)格排氣嗎?好主啊。
Evo的5.2升,602馬力馬力以自然吸氣為動力,在Sport和Corsa模式下狂轟濫炸,在汽車駛?cè)脒h(yuǎn)方后徘徊了很長時間。在內(nèi)部,這是一座光榮的教堂,旨在崇拜通過流離失所獲得權(quán)力的垂死藝術(shù),每當(dāng)您鋪設(shè)地板時,它就會充滿我們最喜歡的贊嘆詩。
與標(biāo)準(zhǔn)Evo相比有29bhp的赤字,并且取消了全輪驅(qū)動牽引力的優(yōu)勢,它的速度稍微慢于62mph,基準(zhǔn)速度為3.3秒。當(dāng)您探究8250rpm紅線時,超級跑車仍然感覺很傻,考慮到您得到的回報,增加十分之三似乎是一個很小的代價
當(dāng)真正推到角落時,標(biāo)準(zhǔn)的Evo有點含糊,因為經(jīng)過重新校準(zhǔn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)確定了如何最佳地保持牽引力。另一方面,RWD會移動得更多,讓您思量一下油門的作用,而不僅僅是將其固定在地毯上。
干燥中的牽引力是不錯的,但是釋放后端并不困難。在潮濕的環(huán)境中這非常容易,這是可以預(yù)見的,這是我們進行為期三天的測試的大部分時間(感謝英國)。只要您向來保持關(guān)注,就應(yīng)該將其放在這樣的汽車中,即使一切都關(guān)閉了,也都可以很好地治理。對于最初設(shè)計為全輪驅(qū)動的產(chǎn)品,它的效果非常好。
盡管很奇怪,但隨著電子設(shè)備的浮現(xiàn),它仍然會變形。盡管如此,它在Sport中更是如此。這可能歸因于Corsa的油門幾乎過快。
這使我們整潔地進入了Evo的駕駛模式,因為它開始失去該引擎產(chǎn)生的布朗尼積分和放棄道具所帶來的活躍駕駛體驗。最好不要理會柔和的Strada模式,除非您擔(dān)心早上出門上班時會打攪鄰居。運動本來應(yīng)該是不錯的中途之家,但是它明顯比Corsa輕便一些,而且-令人沮喪的是-在這種模式下,七速雙離合器變速箱在紅線處為您升檔。
答案應(yīng)該是直接面向Corsa,這使V10能夠充分了解其內(nèi)在憤慨。另外,它可以讓您突破硬性限制,而不是自動移動。但這對于大多數(shù)英國道路來說實在太牢固了,這使Huracan在某些表面上感到不舒暢和緊張。與Aventador不同,Huracan沒有“自我”模式,可讓您混合和匹配引擎/懸架設(shè)置。
另一個癥結(jié)是轉(zhuǎn)向。曾經(jīng)殘破不堪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在已作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝,盡管它已針對一般 Evo進行了改進,并且在拋棄了前驅(qū)動軸后感覺更自然,但它仍然是輔助過度的,無法如我們所愿地進行預(yù)測。身穿McLaren 570S或Ferrari F8 Tributo后,跳入Huracan,我們懷疑在開始的幾分鐘內(nèi)感覺有些破損。
真惋惜,因為這使Huracan Evo邪惡的銳利前端一開始很難擺放。但是堅持下去,Evo RWD確實會帶來回報,而AWD根本無法做到。傻瓜式的姿態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了戰(zhàn)斗機狀客艙中所有操縱裝置的怪異位置。這Huracan是核心的一部分。
除非像Sian這樣的超特別,限量生產(chǎn)的產(chǎn)品,否則Huracan Evo RWD可能是蘭博基尼創(chuàng)造的最好的東西。全輪驅(qū)動可能會成為公司的常態(tài),但后輪驅(qū)動的蘭博基尼就覺得這是正確的。
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