阿斯頓馬丁DBS Superleggera Volante太陽尋求者

如果你已經(jīng)忘記了阿斯頓馬丁的V12引擎陣容，首先，不要感覺不好 - 你并不孤單。Gaydon的品牌如此迅速地重新煥發(fā)了陣容，而且在Andy Palmer的幫助下如此雄心勃勃，以至于你因為陷入困境而被寬恕。因此，除了Valkyrie(這是V12，但沒有渦輪增壓器和發(fā)動機后面的發(fā)動機)，Aston提供了DB11的三個優(yōu)勢。它作為V12發(fā)布，但該車幾乎立即被V8取代，其更銳利，更靈活的底盤?；AV12被傾倒，V8的機箱升級添加到V12，以創(chuàng)建非常精細的DB11 AMR。而且，在樹的頂部，有DBS Superleggera，現(xiàn)在有軟頂Volante幌子。Volante比轎跑車更重，本身沒有輕量級，其靴子受到折疊車頂機構的嚴重影響。但是敞篷車承諾感覺超負荷，有一個引人注目的引擎，墮落的風格和你的Ray禁令中的風。

怎么價值25萬英鎊?

哇，好的，讓我們來看看你得到的錢。在大多數(shù)情況下，星展銀行認為每一寸都像汽車一樣特別昂貴。(價格與法拉利的812 Superfast相當，并且與蘭博基尼老化的Aventador相差不遠。)結構的鋁合金，而不是碳纖維，但懸架是合適的 - 雙叉骨前部，多連桿后部，自適應阻尼器 - 而V12是一只手 -完成的杰作：雙渦輪增壓器，5.2升，功率和扭矩足以在不久的將來使其成為遙遠的過去，令人印象深刻的短暫秩序。唯一的變速器是帶有換擋撥片的八速ZF自動變速箱，通過機械限滑差速器驅動后輪。

發(fā)動機和變速箱一起是強大的配對。讓DBS處于GT模式，它嫻靜，文明，隨和。天啊，你甚至可以在游輪上看到20年代中期的英里/加侖。嘗試稍微努力一點，即使在4000rpm的短距離換檔，強大的動力傳動系統(tǒng)意味著你幾乎比在路上的其他任何事情都要快得多。將V12旋轉至7100rpm的紅線，最好是將車帶入運動或運動+模式，其加速和聽覺彈幕的狂熱令人嘆為觀止。DBS不僅以其最強大的形式運行雙渦輪增壓V12，它還使用最短的最終傳動比，進一步提升了加速度。

然后是身體。從它的Zagato-esque格柵一直回到它的真氣靴，帶有隱藏的釋放按鈕，DBS Superleggera Volante是一款引人入勝的漂亮車。車身采用碳纖維制造，這對于汽車的精英定價并沒有太大幫助，細節(jié)的精致，從前輪后部優(yōu)雅的切口和鰭片到徽章，看起來像大理石，但實際上是整齊加工的碳纖維。

準備，現(xiàn)在，交出錢?不要責怪你。

我會后悔嗎?

當您滑入復雜的軟墊座椅時，您可能會感到遺憾。它在這里并不感到便宜，遠離它，基本面 - 清晰的儀器，良好的駕駛位置，良好的座位 - 但材料質量不一致，而且上一代Merc信息娛樂系統(tǒng)，在其預算固定屏幕上，并沒有'坐在一輛四分之一英鎊的汽車里。

不過，你不是在這里用信息娛樂菜單搞砸了。發(fā)動機發(fā)動機，降落車頂，駛出城外。阿斯頓將DBS Volante稱為“超級GT”，它在這個角色中表現(xiàn)出色。騎行是柔順的，精致令人羨慕 - 在屋頂向下和窗戶以90英里每小時的速度進行對話 - 而且發(fā)動機在這種情況下的壓力很大，以至于英里剛剛消失。轉向也是尖銳的，沒有松弛，當你以超過預測行程時間的那種速度穿越景觀時建立信心。

什么時候變得有趣?

令人印象深刻的是，Volante并不是那種在正確的道路上掙扎的敞篷車。握力很強，但這不是一個鈍器。轉向系統(tǒng)繃緊，前軸堅固，面對更加樂觀的轉角進入速度和車身控制，這是在更加激烈的駕駛模式中的首要比率。

你不需要在角落出口的V12上輕松自如，DBS駕駛干凈的角落，然后通過結合令人敬畏的動力和不知疲倦的碳陶瓷

它很局促(想想+2后排座椅作為靴子的延伸......)，口渴(我們看到12mpg的低點，平均15個)，在一些人體工程學中放縱，沉重和奇怪的不直觀。812 Superfast更輕，更銳利，更強大，但也許有點像GT一樣 - 你可以將法拉利拖到保羅里卡德的賽道日，在那里駕駛星展銀行。而賓利的Continental GTC更實用，內部更好，幾乎同樣快速，讓全輪驅動更安心。

但DBS Superleggera Volante位于兩者之間，系統(tǒng)地通過其速度，風格和不可忽視的駕駛員吸引力的令人興奮的組合來摧毀您的疑慮。阿斯頓的頂級旗艦產(chǎn)品既是品牌的意圖聲明，也是一款令人印象深刻的汽車。