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的:在劇烈的制動下,重量移到了汽車的前部,因此后橋的質(zhì)量減小了。但是,提供最大制動力的前輪仍然受物理學的支配。當駕駛員將剎車踏板踩到金屬上時,它們?nèi)匀豢梢枣i定,這使汽車無法轉(zhuǎn)向,尤其是在潮濕或結(jié)冰的道路上。
正如許多人所說,ABS技術(shù)的下一個突破并非來自梅賽德斯-奔馳,而是克萊斯勒出人意料的。這家位于底特律的汽車制造商與Bendix合作開發(fā)了一種名為四輪轉(zhuǎn)向Sure Brake的四輪電子ABS系統(tǒng),該系統(tǒng)與 2019年新售出的每輛汽車,卡車和SUV所安裝的系統(tǒng)關(guān)系密切。
克萊斯勒聲稱,Sure Brake依靠“太空時代計算機”技術(shù)在劇烈剎車下保持汽車指向正確的方向。
克萊斯勒為之驕傲。它稱其Sure Brake防滑系統(tǒng)為“美國汽車上提供的第一個計算機操作的四輪防滑制動系統(tǒng)。” 它并沒有就此止步;它聲稱Sure Brake依靠“太空時代計算機”技術(shù)在劇烈制動下使汽車保持正確的方向。該功能在1971車型年的克萊斯勒旗艦車型19英尺長的Imperial上可用,需要額外付費。
電子領(lǐng)域的進步使Sure Brake大大超過了Maxaret。該系統(tǒng)依靠與每個車輪相連的小齒輪提供的數(shù)據(jù)。傳感器通過計算齒輪的齒數(shù)來測量齒輪的旋轉(zhuǎn)速度,并將該信息轉(zhuǎn)換為電子脈沖,然后發(fā)送到比鞋盒小一點的計算機。當計算機檢測到車輪即將鎖死時(車輪在鎖緊之前放慢了速度),計算機切斷了液壓,并在幾秒鐘后再次發(fā)送了壓力以繼續(xù)使汽車停下來。此循環(huán)的效果與踩剎車的效果相同,但每秒最多發(fā)生四次,這比人類可以控制的速度更快。
Sure Brake獨立地測量了每個車輪的速度,因此即使兩個車輪在冰上,英制也可以安全停止??巳R斯勒將標有“ Sure Brake”的藍色指示器嵌入儀表盤中,以幫助駕駛員了解系統(tǒng)。當系統(tǒng)處于活動狀態(tài)時,該指示燈點亮,并保持點亮狀態(tài)以指示問題。該公司強調(diào)該系統(tǒng)具有故障保護功能,因此,如果Sure Brake由于任何原因而關(guān)閉,那么巨大的Imperial將正常制動。
四輪式Sure制動器具有很大的創(chuàng)新性,因此價格昂貴。1971年,克萊斯勒帝國汽車的基本價格為6,044美元(2019年約為38,000美元)??巳R斯勒于同年為四輪Sure剎車收取351.50美元(2019年約為2,200美元)。為了增加語境,帶有八音軌的AM / FM立體聲售價為419.70美元,而有色窗戶則為58.45美元,分別代表2500美元和370美元。工程師對系統(tǒng)產(chǎn)生了極大的敬畏,但帝國的買家卻希望老式的奢侈品,而不是尖端的技術(shù),許多人拒絕為他們認為無用,過于復(fù)雜的小發(fā)明支付額外的費用??巳R斯勒在1973年放棄了該功能。
廣義上講,直到1980年代,駕駛員才開始接受ABS技術(shù)的優(yōu)點。即使到那時
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