ABS制動(dòng)器幫助航空公司在幫助您停止之前賺了更多的錢(qián)

，這些系統(tǒng)仍然很昂貴，并且花了幾年的時(shí)間才逐漸涉足經(jīng)濟(jì)型汽車領(lǐng)域。常見(jiàn)的情況是，在1990年代，汽車自豪地在后備箱蓋上戴著ABS標(biāo)志，這是理所當(dāng)然的。1989年，克萊斯勒向LeBaron買(mǎi)家收取954美元(約合2,000美元)的ABS四輪盤(pán)式制動(dòng)器費(fèi)用。并不是每個(gè)人都能負(fù)擔(dān)得起訂單上的2,000美元盒子。

“這條路通向了高度自動(dòng)化駕駛功能的開(kāi)發(fā)。”

另一方面，從1984年的入門(mén)級(jí)190到強(qiáng)大的S 級(jí)轎車，梅賽德斯-奔馳在其所有汽車上都制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這一決定代表了令人驚訝的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。歐洲官員于2004年將ABS強(qiáng)制用于所有新車。自2013年以來(lái)，在美國(guó)銷售的乘用車和卡車都要求具有此功能以及電子穩(wěn)定性控制功能。

在2019年，無(wú)論是細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格還是車身樣式的每款汽車，一開(kāi)始都會(huì)考慮ABS?，F(xiàn)代的ABS系統(tǒng)比Maxaret或四輪式Sure制動(dòng)器要復(fù)雜得多，但是它們執(zhí)行相同的基本功能。1978年，Bosch幫助梅賽德斯開(kāi)發(fā)并啟動(dòng)了首個(gè)生產(chǎn)型ABS系統(tǒng)，該公司解釋說(shuō)ABS也是眾多新車通用或必需的電子駕駛輔助設(shè)備的基礎(chǔ)。

“我們?cè)黾恿烁郊庸δ?，例如穩(wěn)定性控制，自適應(yīng)巡航控制和坡道保持輔助，但一切仍然以某種方式基于ABS技術(shù)。自動(dòng)緊急制動(dòng)也需要它。該技術(shù)還支持混合動(dòng)力汽車的再生制動(dòng)功能。這條道路通向了高度自動(dòng)化駕駛功能的開(kāi)發(fā)。”博世北美工程安全副總裁Michael Kunz告訴Digital Trends。