ABS制動器幫助航空公司在幫助您停止之前賺了更多的錢

2020-06-30 09:04:17 編輯：來源：

導(dǎo)讀一個多世紀以來，每輛售出的新車都配備了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，但它并不總是電子或自動的。早期，駕駛員必須反復(fù)踩剎車踏板來執(zhí)行ABS職責(zé)，

一個多世紀以來，每輛售出的新車都配備了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，但它并不總是電子或自動的。早期，駕駛員必須反復(fù)踩剎車踏板來執(zhí)行ABS職責(zé)，以防止車輪在劇烈剎車下鎖死。工程師花了幾十年的時間，以及繞過航空業(yè)的彎路，才弄清楚了如何制造能夠防止制動時車輪鎖死的傳感器。

德國工程師Karl Wessel于1928年獲得了汽車制動力調(diào)節(jié)器的專利，但他從未設(shè)法將其設(shè)計投入生產(chǎn)。盡管很明顯需要調(diào)節(jié)在嚴重制動下傳送到車輪的液壓壓力，但是在1920年代后期，缺乏合適的技術(shù)使像Wessel這樣的工程師無法開發(fā)出商業(yè)上可行的汽車防抱死系統(tǒng)(ABS)。保持便宜會使其變得過于復(fù)雜。保持簡單可能會使它過于昂貴。隨著技術(shù)的成熟，駕駛者繼續(xù)像冰球一樣失控。

1950年代，ABS開始出現(xiàn)在飛機和火車上，這兩種類型的車輛急需能夠無滑行地停車?？偛课挥谟泥嚨撈?Dunlop)在技術(shù)開發(fā)方面起著先鋒作用，并將其機械式ABS系統(tǒng)命名為Maxaret。該功能仍然很昂貴，但是與制造汽車相比，建造飛機時抵消其成本要容易得多。航空公司愿意為配備Maxaret的型號支付更多費用，因為該功能可以通過減少輪胎磨損來幫助他們節(jié)省資金，甚至可以通過讓飛機承擔(dān)更大的重量來幫助他們賺更多的錢。

英國汽車制造商詹森(Jensen)掌握了航空業(yè)的脈搏。

《飛行》雜志在1953年樂觀地寫道：“作為測試的結(jié)果，據(jù)計算，裝有Maxaret的特定現(xiàn)代客運交通工具的允許操作重量可以增加15%，這個數(shù)字代表大約八名乘客。”

英國汽車制造商詹森(Jensen)掌握了航空業(yè)的脈搏。在觀看裝有Maxaret的重型飛機在令人震驚的短跑道上安全停車后，其工程師決定制造一輛配備ABS技術(shù)的跑車。詹森(Jensen)在1966年推出的FF是首款采用ABS制成的量產(chǎn)車，甚至帶有永久性的四輪驅(qū)動，但它并不是每個人都能享受的量產(chǎn)車型。那是只在少數(shù)幾個市場上出售的昂貴的小批量跑車。詹森(Jensen)在1970年之前制作了大約320個FF的例子。

FF使用了鄧祿普的Maxaret技術(shù)針對汽車的演變。雖然Jensen車型從未在美國正式銷售過，但美國汽車制造商對此聞所未聞，并與供應(yīng)商建立了合作伙伴關(guān)系，以使ABS可以盡快在其更昂貴的汽車上使用。福特與Kelsey-Hayes合作開發(fā)了一個名為Sure-Track的系統(tǒng)，并于1969年中旬在Thunderbird以及Lincoln Continental Mark III上發(fā)布了該系統(tǒng)。AC Electronics幫助通用汽車開發(fā)了Track Master(在凱迪拉克Eldorado上可用)和True Track(Oldsmobile在Vista Cruiser(是的，如Eric Forman’s)和Toronado上提供了)。兩種系統(tǒng)均于1970年推出。

上述三個系統(tǒng)僅作用于后輪，因為它們比前輪更容易鎖定。從表面上看，這種論點是有道理