1962年阿斯頓馬丁DB4GT Zagato在兩項測試中幸存下來

它們用作運輸工具，但其他裝扮卻被當時的熱靴廣泛競爭：

根據(jù)1962年匿名C / D道路測試員的說法，Zagato的性能與跑車相當。他說：“過彎能力驚人，后端行為近乎完美。” 他還說，這款車“將超級性能與豪華舒適感結合在一起，為駕駛員和乘客帶來了極大的安全感。”

經(jīng)過25年的汽車發(fā)展歷程，我們再也無法在這款汽車上獲得如此贊譽。它的低背座椅很小，按照1987年的標準設計不佳，并且沒有支撐力。它的內(nèi)部確實提供了足夠的腿部空間和頭部空間，但沒有扶手，乘客扶手或什至肩帶。(1962年，典型的賽車手只有安全帶;駕駛員學會了通過用力將左腳用力推在地板上來抵御重力。)Zagato的載物空間僅限于座椅后部存儲，因為后備箱裝有一個36加侖的鋁制燃料箱。

我們也不能在前輩發(fā)布的績效數(shù)據(jù)上蓋章。1962年，C / D在從0到60的沖刺中將Zagato計時為6秒。今天，我們能做的最好的事情是，用一個笨拙的離合器，3.77：1的最終傳動比(而不是原來的3.31：1)和對一臺有價值的機械的應有的尊重-是7.4秒。同樣，最高速度從估計的150 mph降低到實際的127(在6000 rpm的紅線下)。1962年的工作人員沒有測量制動距離。我們測量了235英尺的70到0英里/小時的停車速度，按今天的標準來看是中等的。

然而，在當時，DB4GT Zagato擁有令人印象深刻的技術證書。3.7升的三化油器全鋁直列六缸發(fā)動機在6000 rpm時的額定功率為344 hp，在5400時的扭矩為284磅英尺。它具有雙凸輪，每個氣缸兩個閥和兩個火花塞，兩個分配器和濕袖子。盡管后懸架是基本的剛性車軸，幾乎不被瓦特連桿機構和兩個拖鏈保持在適當?shù)奈恢?，但前懸架是不等長的控制臂設計。今天的Zagato看起來像是鐵器時代的遺物，但是25年前，它足以應付最高級別的競爭，包括勒芒。很難相信，但是它實際上與法拉利·柏林埃塔斯(Ferrari Berlinetta)，美洲虎(Jaguars)和瑪莎拉蒂(Maseratis)等競爭。如今，即使是像MR2和Fiero GT這樣的初級運動者，這些汽車中的任何一個都將很難過。

駕駛Zagato是一個正在進行的課程。憑借93.0英寸的軸距和鋁制車身，它的重量為2800磅，但感覺更重。在城鎮(zhèn)周圍感覺并不那么麻煩：發(fā)動機為擁擠的街道上的第二或第三拖曳提供了足夠的扭矩，并且轉向相當輕便。但是，在山區(qū)道路上，您會非常尊重參加Zagato和該時代其他汽車比賽的人們。轉向在困難的地方沉重，提醒您為什么他們需要那些巨大的，杠桿倍增的方向盤。鑒于該車不愿轉彎，其瘦的Avon輪胎和強勁的轉向不足，很容易看出為什么老司機會完善四輪漂移。快速使Zagato轉過拐角的唯一方法是將其堅硬地扔出，