現(xiàn)代CVVD發(fā)動機帶來另一個層面的氣門正時

現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)的一項新技術(shù)為更高效的內(nèi)燃機的發(fā)展提供了又一個標(biāo)志。稱為連續(xù)可變氣門持續(xù)時間，創(chuàng)新允許兩個選擇多久的進氣閥門保持開放在燃燒周期。該功能還增加了第三個功能，即在閥門開啟時改變的可變氣門正時，以及改變閥門開啟距離的可變氣門升程?，F(xiàn)代汽車表示，這款車的性能提高了4%，燃油經(jīng)濟性提高了5%，排放降低了12%。

現(xiàn)代汽車在2011年和2015年分別在韓國申請了兩項valvetrain工藝專利。在最新的迭代中，通過凸輪軸內(nèi)部的兩個可移動臂，可以改變閥門的使用壽命。每個臂固定在其基礎(chǔ)上的一個大頭針在凸輪軸的中心，而每個臂的末端延伸到凸輪軸的邊緣。改變凸輪軸中心銷的位置會改變兩臂之間的相對角度，從而使凸輪軸沿著安裝桿移動。瞧，一個新的進氣凸輪輪廓，延長或縮短閥重疊。

在低負(fù)荷的低速期間，CVVD從壓縮行程的中間到結(jié)束打開進氣閥。較弱的爆震在低負(fù)荷時不是一個因素，壓縮時減少的摩擦改善了燃料經(jīng)濟性。在發(fā)動機負(fù)荷較大時，進氣閥在壓縮行程開始時關(guān)閉，以最大限度地增加用于引爆的混合空氣量，從而增加扭矩。

另外四個功能增強了CVVD的好處。更強大的直接噴射系統(tǒng)將燃油噴射壓力從250bar提高到350bar?，F(xiàn)代汽車沒有透露其綜合熱管理系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但表示，ITMS“能迅速將發(fā)動機加熱或冷卻到最佳溫度”。低摩擦元件降低了34%的整體發(fā)動機摩擦。低壓廢氣再循環(huán)布置將低壓廢氣從傳統(tǒng)EGR路線分流到高負(fù)荷渦輪增壓器壓縮機，提高燃油效率。

第一個夸耀新技術(shù)的引擎是Smartstream G1.6 T-GDi四缸發(fā)動機，它能產(chǎn)生180馬力和195磅英尺的扭矩。它將出現(xiàn)在2020年的現(xiàn)代索納塔渦輪增壓將在今年晚些時候在韓國銷售。作為伽瑪引擎家族的進化發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品線，我們將毫無疑問地看到它在這里的未來。