汽車制造商的不確定性給供應商帶來很大壓力

在危機期間，供應商面臨的兩個最大挑戰(zhàn)是，如何應對汽車制造商不確定的生產(chǎn)計劃，以及確保在市場反彈之前維持業(yè)務所需的流動性。

這些都是汽車新聞數(shù)據(jù)中心最新調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)。這項調(diào)查收集了北美地區(qū)供應商服務和運營部門的120名高管、經(jīng)理和董事的意見。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，供應商對對其業(yè)務的影響持悲觀態(tài)度。

受訪者提到的其他挑戰(zhàn)包括應對不確定的恢復情況時保持靈活，以及應對“新常態(tài)”時在設施內(nèi)實施改變。

這項調(diào)查于4月16日至4月29日(周三)進行。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，供應商在不清楚的重啟生產(chǎn)日期的情況下，也覺得自己沒有從客戶那里得到所需的支持。約93%的受訪者表示，他們的主要汽車客戶沒有跡象表明，供應商將從他們那里獲得財務援助。

這是由于供應商在幾乎沒有收入的情況下增加了一個月或更長時間的開支，難以維持生計。供應商也可能會在召回工人和采取必要的健康和安全措施后重新上網(wǎng)方面投入大量資金。

在短期內(nèi)，現(xiàn)金和收入是最重要的，因為供應商在等待導致的關閉。許多主要供應商在收回2020年財務指引的同時，也透支了自己的信用額度。

為北美大多數(shù)主要汽車制造商提供電子傳感器和工廠自動化部件的私營公司Pepperl and Fuchs Inc.表示，為了幫助增加流動性，該公司已經(jīng)動用了信貸額度，暫停了股息發(fā)放，并停止了股票回購。

盡管面臨短期挑戰(zhàn)，但Pepperl and Fuchs汽車市場經(jīng)理托馬斯?米勒(Thomas Miller)表示，中國市場的復蘇對該業(yè)務來說是有希望的。

米勒說:“我們預計，隨著這股潮流從亞洲傳到歐洲、再傳到北美，我們都將效仿。”他說，他從底特律汽車制造商那里得到的預測信息顯示，“他們的大型項目仍在推進?！?/p>

“他們已經(jīng)聯(lián)系了我們，以確保我們能堅持他們的準備計劃，”他說。

對于北美汽車工業(yè)要多久才能恢復“正?！?，受訪者的看法不一。約31%的受訪者預計需要2至6個月，約42%的受訪者認為需要6至12個月，約16%的受訪者預計需要一年至18個月。

無論何時恢復正常，分散的重啟日期都是一個主要的痛點。正如一位受訪者所說:“不確定性是最大的規(guī)劃問題?！?/p>

卡特物流負責銷售、營銷和定價的執(zhí)行副總裁理查德·德布爾(Richard DeBoer)說，對于物流供應商來說，不同的重啟日期會造成“很多不正常的發(fā)貨情況”。

60%的受訪者預計，到2020年，北美地區(qū)的收入下降幅度將超過25%，但不會超過50%。約四分之一的受訪者預計降幅在10%至25%之間。約有14%的受訪者預計降幅將超過50%。每個人估計不會有任何變化，或者增長不到10%。

德布爾補充說，零散的重啟日期“在供應鏈中造成了大量浪費”?！斑@些財務損失要么由一級資本公司承擔，要么由供應鏈上的某個人承擔，因為我們不能以以前50%的工資來運營卡車?！?/p>