比亞迪公布了2021款唐的預(yù)售價(jià)

在7月24號的成都車展上，比亞迪公布了2021款唐的預(yù)售價(jià)：燃油版在17萬以內(nèi)、DM性能版25萬以內(nèi)、DM高性能版30萬以內(nèi)。2021款的唐價(jià)格相比老款車型有所下調(diào)，但在內(nèi)飾用料和質(zhì)感上都有了極大地提升，這種減價(jià)增量的做法還是相當(dāng)有誠意的。這次我們就去試試2021款的唐DM，看看新款的比亞迪唐進(jìn)步有哪些進(jìn)步。

2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本，二者都是四驅(qū)、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機(jī)，也就是前軸依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動、后軸依靠電機(jī)驅(qū)動，性能版系統(tǒng)最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機(jī)，前軸和后軸都有電機(jī)，所以其動力參數(shù)比性能版更強(qiáng)悍：最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

其實(shí)2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套插電混動技術(shù)現(xiàn)在也大規(guī)模運(yùn)用在比亞迪的車系上，可以說是相當(dāng)成熟的技術(shù)。對于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混動架構(gòu)，也就是三擎四驅(qū)。P0是發(fā)動機(jī)前部會有一個(gè)BSG皮帶電機(jī)，它負(fù)責(zé)輔助輸出動力以及發(fā)電;P3是位于變速器輸出端的電機(jī);P4則是位于后軸的電機(jī)，后橋僅由電機(jī)驅(qū)動。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構(gòu)，沒有P3這個(gè)前電機(jī)，所以系統(tǒng)綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術(shù)，但新款車型在技術(shù)上是有優(yōu)化調(diào)整的。首先是前電驅(qū)總成經(jīng)過升級，并且取消了啟動機(jī)和大電機(jī)的發(fā)電擋，這樣可以提高體統(tǒng)的可靠性和NVH表現(xiàn)。另外后驅(qū)電機(jī)總成也經(jīng)過升級，其使用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的可靠性。新款唐DM的動力系統(tǒng)效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績，老款為4.5秒，而新款則縮短為4.3秒。

開上新款唐DM的第一感覺，依舊是一個(gè)字：爽。不過這種爽快感是建立于出發(fā)時(shí)將電充滿的，唐DM有電和沒電，就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后，基本上低負(fù)荷加速都會是純電優(yōu)先，這點(diǎn)跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關(guān)系。電量充足時(shí)的唐DM，中小負(fù)荷工況由純電驅(qū)動，整車的NVH還有動力響應(yīng)表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，畢竟這就是電車的優(yōu)勢，而大負(fù)荷或全油門時(shí)，如果你選擇了HEV模式，發(fā)動機(jī)會介入，但你很難感覺到發(fā)動機(jī)的動靜，只有通過查看轉(zhuǎn)速表才知道發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入。如果你選擇的是EV模式，那么全油門下也是由純電驅(qū)動的，不過前提是電池電量充足。

體驗(yàn)了一天后，我們試駕的唐DM電量剩余13%左右，此時(shí)的加速感覺就跟滿電時(shí)有點(diǎn)差異了。首先在加速大部分時(shí)間發(fā)動機(jī)都會參與工作，這樣車內(nèi)的NVH自然是