阿爾法羅密歐擴(kuò)大范圍可能包括GTV和Spider

mparato 要求提高其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能，Tonale 的推出已推遲到 2022 年。

相比之下，較小的 Brennero 是在新生的 Stellantis 下開發(fā)的，并將與標(biāo)致 2008和雪鐵龍 C4等多種車型共享其 STLA Small (née CMP) 平臺(tái)。

與 2008 年一樣，它也將提供功率為 100kW、電池容量為 45kWh、續(xù)航里程約為 321km 的全電動(dòng)動(dòng)力總成選項(xiàng)。

生產(chǎn)定于 2023 年在 Stellantis 位于波蘭 Tychy 的工廠開始，在那里它將與Fiat 500X和Jeep Renegade 的替代品一起生產(chǎn)。

阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)現(xiàn)在將由 Alejandro Mesonero-Romanos 領(lǐng)導(dǎo)，他是 Dacia 的前設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)當(dāng)代 Leon、Arona、Ateca 和 Tarraco 等座椅模型的設(shè)計(jì)人員。

大眾汽車集團(tuán)的前任負(fù)責(zé)人希望阿爾法加入西雅特，作為公司帝國(guó)的一部分。

據(jù)Autocar報(bào)道，2018 年，在 FCA 與 PSA 合并之前，大眾“應(yīng) Ferdinand Piëch 的要求”與 FCA 取得了聯(lián)系。

雖然他不再是大眾的董事長(zhǎng)，但據(jù)說(shuō)他仍在推動(dòng)公司收購(gòu)阿爾法羅密歐。

皮耶希長(zhǎng)期以來(lái)一直希望這個(gè)意大利品牌成為大眾帝國(guó)的一部分，他說(shuō)它可以在那里蓬勃發(fā)展。

然而，F(xiàn)CA 首席執(zhí)行官邁克曼利告訴大眾汽車?yán)习搴詹氐纤?，該品牌不出售?/p>

近年來(lái)，阿爾法羅密歐的未來(lái)車型組合有所減少。

首先被淘汰的是一輛寶馬 5 系轎車，它本可以作為阿爾法羅密歐 166 的后繼車型。

這與更大的 SUV 一起從 FCA 2018 年的五年計(jì)劃中消失了，但真正的大屠殺是在上述 2019 年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布的。

8C 的繼任者 GTV 以及 Stelvio 和 Giulia 的長(zhǎng)軸距版本都被淘汰了。

任何更換 MiTo 和 Giulietta 的計(jì)劃也被否決了。

盡管其產(chǎn)品組合中的品牌數(shù)量令人眼花繚亂，但 Stellantis 致力于振興近年來(lái)陷入困境的品牌。

據(jù)Autocar報(bào)道，Stellantis 首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，該公司的 14 個(gè)品牌中的每一個(gè)都將有機(jī)會(huì)蓬勃發(fā)展。

他表示，他將“在一位強(qiáng)大的 CEO 的領(lǐng)導(dǎo)下，為我們的每個(gè)品牌提供機(jī)會(huì)來(lái)定義他們的愿景，制定路線圖，并確保他們利用 Stellantis 的寶貴資產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)他們的商業(yè)案例”。

每個(gè)品牌都被交給了“10 年的時(shí)間窗口，并[給予] 10 年的資金來(lái)做一個(gè)核心模型戰(zhàn)略”。

這甚至包括生病的藍(lán)旗亞，它在一個(gè)市場(chǎng)只銷售一種車型：Ypsilon 輕型掀背車，這是公認(rèn)的意大利最暢銷的汽車之一。

Stellantis 的首席設(shè)計(jì)官 Jean-Pierre Ploué 親自接任藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)工作室的負(fù)責(zé)人。