評測：全新寶馬X5怎么樣及起亞K5 pro怎么樣

前兩天在辦公室與同事們侃大山，我的同事王哥突然拋出一個讓大家爭論不休的問題，要問當今世界，最強的兩個造車強國是哪兩位，我們的意見都比較統(tǒng)一的選擇了德國和，但是就在它們兩個之間的造車理念上，我們產(chǎn)生了嚴重分歧，正好編輯部新來一輛全新BMW X5， 就讓我這個日系車主來給大家掂量掂量德系與日系車型的造車理念差別。

聊到這兒網(wǎng)友朋友可能不太了解，因為家里人比較鐘情豐田這個品牌，所以從小到大，我都受到“汽車必須大排量自吸”理念的熏陶，長大以后經(jīng)常駕駛的最小排量的汽車，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克薩斯LX570則是我的備選座駕。直到目前為止，日系頂級豪華SUV依舊堅持走在大排量自然吸氣發(fā)動機的道路上，德系品牌則把增壓發(fā)動機用得越來越溜。全新BMW X5對我來說是個新奇的體驗，和日系豪華車相比有什么不一樣的感覺?下面聽我來詳細說說。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運動套裝售價為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝售價為86.99萬。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為250kW，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，想要動力的時候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發(fā)動機所迸發(fā)的動力就會隨之而來，加上舒適的懸架調(diào)教，日常駕駛時讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著X5COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點上，我認為對于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級感十足的行駛質(zhì)感，相信也是很多消費者購買豪華SUV的原因。與LX 570沉重的方向盤轉(zhuǎn)向相比，全新X5的轉(zhuǎn)向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉(zhuǎn)彎時非常方便，一方面也得益于其較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

不過“公路之王”的稱號可不是吹出來的，調(diào)整至運動模式，油門踏板的響應(yīng)只能用“瘋”來形容，渦輪車獨有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動力在運動模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因為換擋發(fā)出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，X5的后段加速就明顯沒有LX 570那么給力了，畢竟后者的肚子里裝的是機械工程師帶給人們最好的禮物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數(shù)據(jù)還要快一些，相對于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗也更加深刻。如此優(yōu)秀的性能，很難想象BMW X5的油耗居然百公里不到9個油，在測試期間，我加了300元的油，期間從公司所在地三元橋往返于通州、懷柔，油箱里的油居然還有剩余，反觀LX 570平均百公里16個油的油耗從來沒服過誰。平常我上下班如果遇上堵車，來回一趟的油錢就要小兩百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優(yōu)異，這就要歸功于M運動套件中的剎車系統(tǒng)，對于一輛整備質(zhì)量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點個贊。

前后獨立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，面對復(fù)雜路況時，可以提供出色的牽引力，從而平穩(wěn)應(yīng)對突發(fā)狀況。

綜合來看全新BMW X5的實際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發(fā)出的澎湃動力，可以隨時點燃你的激情，尤其是在運動模式，時刻會讓你有一種駕馭它的沖動，在高速路段穩(wěn)定的車身以及良好的操控確實給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區(qū)別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時期，四十歲之前開X5，年輕運動，爆發(fā)力強，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩(wěn)，這時候LX 570堅實可靠，帶你穿山越嶺，領(lǐng)略無限風(fēng)光，成熟就是你的標簽。

由于我的同事在此前已經(jīng)對全新X5進行過詳細體驗，所以本文對于外觀內(nèi)飾就不做詳細介紹，下面我們就介紹一下X5外觀內(nèi)飾的一些亮點。

在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計上，全新寶馬X5的造型前衛(wèi)，運用了很多時尚的元素，在外觀設(shè)計不大改的前提下，精益求精。在內(nèi)飾的用料上也非常考究，反觀雷克薩斯雖然作為日系品牌的高端旗艦，但是在內(nèi)飾的設(shè)計感和用料上始終和一線豪華品牌存在著差距。X5的內(nèi)飾氛圍，讓我坐在里面就像住在精裝修的豪宅里，而LX 570的內(nèi)飾用料固然也不錯，但在“精”這方面上，確實需要好好裝修一下。不過X5的后排乘坐舒適性在這里需要吐槽一下，角度過于直的后排座椅，對于長途駕駛坐在后排的乘客非常不友好。

雖然我平常開的車都是日系車，動力都比較佛系，但是我的內(nèi)心還是屬于德系性能車的，俗話說得好得不到的，永遠在騷動，全新寶馬X5的表現(xiàn)，再一次騷動了我的心，雷克薩斯LX 570固然是不錯，但是終歸它還是比較適合父輩的年齡，年輕就是要騷動，而全新寶馬X5就是可以讓你騷動起來的“好車”。

前兩天在辦公室與同事們侃大山，我的同事王哥突然拋出一個讓大家爭論不休的問題，要問當今世界，最強的兩個造車強國是哪兩位，我們的意見都比較統(tǒng)一的選擇了德國和，但是就在它們兩個之間的造車理念上，我們產(chǎn)生了嚴重分歧，正好編輯部新來一輛全新BMW X5， 就讓我這個日系車主來給大家掂量掂量德系與日系車型的造車理念差別。

聊到這兒網(wǎng)友朋友可能不太了解，因為家里人比較鐘情豐田這個品牌，所以從小到大，我都受到“汽車必須大排量自吸”理念的熏陶，長大以后經(jīng)常駕駛的最小排量的汽車，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克薩斯LX570則是我的備選座駕。直到目前為止，日系頂級豪華SUV依舊堅持走在大排量自然吸氣發(fā)動機的道路上，德系品牌則把增壓發(fā)動機用得越來越溜。全新BMW X5對我來說是個新奇的體驗，和日系豪華車相比有什么不一樣的感覺?下面聽我來詳細說說。

全新BMW X5目前共分為兩款車型在售2019款 xDrive40i M運動套裝售價為77.99萬，2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝售價為86.99萬。

全新寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為250kW，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新寶馬X5的動力表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意，想要動力的時候，只需稍稍深踩油門踏板，3.0T渦輪增壓發(fā)動機所迸發(fā)的動力就會隨之而來，加上舒適的懸架調(diào)教，日常駕駛時讓你不由自主的單手扶著方向盤，享受著X5COMFORT模式下巡航般的駕駛感受。在這一點上，我認為對于豪華SUV尤為重要，較高的車輛視野以及高級感十足的行駛質(zhì)感，相信也是很多消費者購買豪華SUV的原因。與LX 570沉重的方向盤轉(zhuǎn)向相比，全新X5的轉(zhuǎn)向手感就輕盈許多，在日常駕駛中，操控車輛轉(zhuǎn)彎時非常方便，一方面也得益于其較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

不過“公路之王”的稱號可不是吹出來的，調(diào)整至運動模式，油門踏板的響應(yīng)只能用“瘋”來形容，渦輪車獨有的加速快感，是大排量自吸車無法比擬的，加速的一瞬間就像有人在你的后背踹了一腳，全新X5的動力在運動模式下就是這么直給，伴隨著尾喉因為換擋發(fā)出的聲浪，在加速的一瞬間，一切都變得那么美好。不過在高速路段，X5的后段加速就明顯沒有LX 570那么給力了，畢竟后者的肚子里裝的是機械工程師帶給人們最好的禮物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方給出的數(shù)據(jù)還要快一些，相對于X5這樣的中大型SUV，5.47秒的加速感覺和轎車是不一樣的，更高的坐姿，以及更大的車身讓你的加速體驗也更加深刻。如此優(yōu)秀的性能，很難想象BMW X5的油耗居然百公里不到9個油，在測試期間，我加了300元的油，期間從公司所在地三元橋往返于通州、懷柔，油箱里的油居然還有剩余，反觀LX 570平均百公里16個油的油耗從來沒服過誰。平常我上下班如果遇上堵車，來回一趟的油錢就要小兩百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5剎車的成績稱得上優(yōu)異，這就要歸功于M運動套件中的剎車系統(tǒng)，對于一輛整備質(zhì)量2240kg的中大型SUV，這樣的剎車成績，不得不給X5點個贊。

前后獨立懸架可以為車身提供更良好的支撐，以及濾震效果，并且全新BMW X5搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，面對復(fù)雜路況時，可以提供出色的牽引力，從而平穩(wěn)應(yīng)對突發(fā)狀況。

綜合來看全新BMW X5的實際駕駛感受非常令我滿意，3.0T直列六缸所迸發(fā)出的澎湃動力，可以隨時點燃你的激情，尤其是在運動模式，時刻會讓你有一種駕馭它的沖動，在高速路段穩(wěn)定的車身以及良好的操控確實給了我不一樣的駕駛感受，要真讓我說X5和LX 570開起來有什么區(qū)別，那我覺得這兩輛車分別代表了人生兩段不同的時期，四十歲之前開X5，年輕運動，爆發(fā)力強，愿意接受新鮮事物，每天開著X5穿梭在城市的燈紅酒綠之中，而過了四十歲就需要安穩(wěn)，這時候LX 570堅實可靠，帶你穿山越嶺，領(lǐng)略無限風(fēng)光，成熟就是你的標簽。

由于我的同事在此前已經(jīng)對全新X5進行過詳細體驗，所以本文對于外觀內(nèi)飾就不做詳細介紹，下面我們就介紹一下X5外觀內(nèi)飾的一些亮點。

在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計上，全新寶馬X5的造型前衛(wèi)，運用了很多時尚的元素，在外觀設(shè)計不大改的前提下，精益求精。在內(nèi)飾的用料上也非常考究，反觀雷克薩斯雖然作為日系品牌的高端旗艦，但是在內(nèi)飾的設(shè)計感和用料上始終和一線豪華品牌存在著差距。X5的內(nèi)飾氛圍，讓我坐在里面就像住在精裝修的豪宅里，而LX 570的內(nèi)飾用料固然也不錯，但在“精”這方面上，確實需要好好裝修一下。不過X5的后排乘坐舒適性在這里需要吐槽一下，角度過于直的后排座椅，對于長途駕駛坐在后排的乘客非常不友好。

雖然我平常開的車都是日系車，動力都比較佛系，但是我的內(nèi)心還是屬于德系性能車的，俗話說得好得不到的，永遠在騷動，全新寶馬X5的表現(xiàn)，再一次騷動了我的心，雷克薩斯LX 570固然是不錯，但是終歸它還是比較適合父輩的年齡，年輕就是要騷動，而全新寶馬X5就是可以讓你騷動起來的“好車”。

早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設(shè)計，前衛(wèi)運動也都是它的代名詞，而曾經(jīng)紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過氣。面對節(jié)節(jié)衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風(fēng)悅達起亞帶來了K5的中期改款車型——K5 pro，今天我們便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂瀾重新奪回“三寶”之名。

在2018廣州車展上，東風(fēng)悅達起亞發(fā)布了K5的中期改款車型K5 Pro，共推出三款配置車型，售價區(qū)間為16.48-17.38萬元，而本次試駕的車型為2019款 起亞K5 Pro 1.6T 自動豪華版。

動力方面，起亞K5 Pro搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新車整體動力的輸出相對較為暢快，油門踏板初段調(diào)校的偏厚重，渦輪能在2500rpm左右介入，有著不錯的加速感，動力儲備應(yīng)對日常城市駕駛可以說是綽綽有余。

起亞K5 Pro的7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來為我提供充沛的動力供給。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內(nèi)，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。

靜音工程方面，新車低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風(fēng)噪傳遞進車內(nèi)，同時發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對于一臺10萬級的中型車來說，這樣的隔音水準還是符合其定位的。

經(jīng)過了一天關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的體驗，那么起亞K5 Pro的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢?實際測試時氣溫在-3°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預(yù)熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為7.83秒。

實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至D擋，關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，但整體動力輸出十分暢快。

起亞K5 Pro的制動比較線性，腳感相對偏軟，經(jīng)過我們10余次的反復(fù)測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38.48米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動情況下出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，起亞K5 Pro都能夠從容的應(yīng)對，根據(jù)實際駕駛情況來看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯的。

起亞K5 Pro改款后的主要變化則集中在了前臉的部分，新款車型的中網(wǎng)由之前的“點陣式”變?yōu)榱?ldquo;直瀑式”，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整。車身側(cè)面搭配雙色多輻式輪轂，有著相當動感的視覺效果，而翼子板上的“Turbo”標識也時刻告訴別人其渦輪車的身份。

起亞K5 Pro內(nèi)飾部分繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型整體設(shè)計，雖然不像如今的自主車型一般那么多屏幕，但車內(nèi)大量軟質(zhì)材料的使用以及中控臺按鈕緊致的阻尼感也令其大幅加分。同時，改款后的車型標配8英寸媒體顯示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可識別語音的UVO系統(tǒng)，使用體驗還是很不錯的。

起亞K5 Pro改款后有著更為年輕運動的外觀設(shè)計，經(jīng)典的造型搭配個性的輪轂也有著極為動感的視覺效果，雖然老舊的內(nèi)飾設(shè)計有些許的不盡人意，但良好的動力組合也讓其能夠保持穩(wěn)健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也有著充沛的動力供給。而配置上也有著自己的小優(yōu)勢，安全系統(tǒng)、系統(tǒng)、舒適性配置的加持，也令其競爭力十足。

早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設(shè)計，前衛(wèi)運動也都是它的代名詞，而曾經(jīng)紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過氣。面對節(jié)節(jié)衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風(fēng)悅達起亞帶來了K5的中期改款車型——K5 pro，今天我們便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂瀾重新奪回“三寶”之名。

在2018廣州車展上，東風(fēng)悅達起亞發(fā)布了K5的中期改款車型K5 Pro，共推出三款配置車型，售價區(qū)間為16.48-17.38萬元，而本次試駕的車型為2019款 起亞K5 Pro 1.6T 自動豪華版。

動力方面，起亞K5 Pro搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新車整體動力的輸出相對較為暢快，油門踏板初段調(diào)校的偏厚重，渦輪能在2500rpm左右介入，有著不錯的加速感，動力儲備應(yīng)對日常城市駕駛可以說是綽綽有余。

起亞K5 Pro的7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速區(qū)間來為我提供充沛的動力供給。

新車底盤的設(shè)定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內(nèi)，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側(cè)傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。

靜音工程方面，新車低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風(fēng)噪傳遞進車內(nèi)，同時發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對于一臺10萬級的中型車來說，這樣的隔音水準還是符合其定位的。

經(jīng)過了一天關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的體驗，那么起亞K5 Pro的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢?實際測試時氣溫在-3°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預(yù)熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為7.83秒。

實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至D擋，關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，但整體動力輸出十分暢快。

起亞K5 Pro的制動比較線性，腳感相對偏軟，經(jīng)過我們10余次的反復(fù)測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38.48米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動情況下出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，起亞K5 Pro都能夠從容的應(yīng)對，根據(jù)實際駕駛情況來看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯的。

起亞K5 Pro改款后的主要變化則集中在了前臉的部分，新款車型的中網(wǎng)由之前的“點陣式”變?yōu)榱?ldquo;直瀑式”，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整。車身側(cè)面搭配雙色多輻式輪轂，有著相當動感的視覺效果，而翼子板上的“Turbo”標識也時刻告訴別人其渦輪車的身份。

起亞K5 Pro內(nèi)飾部分繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型整體設(shè)計，雖然不像如今的自主車型一般那么多屏幕，但車內(nèi)大量軟質(zhì)材料的使用以及中控臺按鈕緊致的阻尼感也令其大幅加分。同時，改款后的車型標配8英寸媒體顯示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可識別語音的UVO系統(tǒng)，使用體驗還是很不錯的。

起亞K5 Pro改款后有著更為年輕運動的外觀設(shè)計，經(jīng)典的造型搭配個性的輪轂也有著極為動感的視覺效果，雖然老舊的內(nèi)飾設(shè)計有些許的不盡人意，但良好的動力組合也讓其能夠保持穩(wěn)健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也有著充沛的動力供給。而配置上也有著自己的小優(yōu)勢，安全系統(tǒng)、系統(tǒng)、舒適性配置的加持，也令其競爭力十足。