保時捷Panamera GTS首次測試引入運動豪華

運動轎車。這聽起來是一個完全矛盾的術(shù)語:一輛車，大，快，豪華，但也強大，靈活和樂趣駕駛。但保時捷(Porsche)的Panamera GTS卻做到了這一點。它為你提供了你所期待的豪華四門車，以及在充滿挑戰(zhàn)的山路上的運動駕駛體驗。

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底價130650美元,GTS坐落在21-model mid-pack Panamera車型范圍從88550美元的入門級汽車的330馬力的渦輪增壓v6發(fā)動機引擎蓋下,后輪驅(qū)動渦輪E-Hybrid執(zhí)行長range-topping 199450美元677馬力的混合動力系統(tǒng),加長軸距,全輪驅(qū)動。

GTS采用了453馬力，457磅-英尺的保時捷多功能4.0升雙渦輪增壓V-8，加上全輪驅(qū)動，保時捷的運動時間系統(tǒng)，PASM懸架，與普通的Panameras相比，它的阻尼率略高，行駛高度更低。其他標準功能包括緞黑色完成20英寸的車輪，一個運動排氣，和18路自適應運動座椅。當然，還有黑色的GTS標志。

GTS。當你把排氣模式切換到運動模式時，這款Panamera看起來和聽起來都很像。在5000轉(zhuǎn)/分啟動后，它的前輪旋轉(zhuǎn)速度在3.3秒內(nèi)達到60英里/小時，在114.6英里/小時的速度下加速至11.6秒/分英里。背景:這款4669磅重的保時捷與我們?nèi)ツ隃y試的奔馳amg GT 63 S四門車相比，速度慢了0.1秒，但它的四分之一英里的速度與奔馳一模一樣，盡管奔馳比前者快了40%，通過這些陷阱時速度幾乎快了4英里。

由

是的，它速度很快，但Panamera GTS給人印象最深的地方是，在第一次見面時，它給人的感覺是在高速公路上行駛和在小鎮(zhèn)上低速閑逛的文明程度。緊固的四門AMG GT與一輛沖出賽道的賽車相撞，在破碎的停機坪上砰砰作響，給Panamera GTS的駕駛帶來一種魔力地毯的感覺。三室空氣懸架提供了令人印象深刻的滾動乘坐舒適性，和沖擊的嚴厲是很好的抑制，因為是轟鳴聲積極的踏板低姿態(tài)輪胎。

然而，這款車能偷走你的心的地方，正是你最喜歡的峽谷公路，尤其是當你像我們的測試者一樣，配備了可選的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(1620美元)、保時捷扭矩傳感器(5000美元)和保時捷的極品碳陶瓷剎車系統(tǒng)(8970美元)。很簡單，你不會相信這么大的保時捷點對點有多快，不管中間有多少個角落。控制重量——轉(zhuǎn)向和剎車——簡直近乎完美，它們的響應完美地線性化，后輪轉(zhuǎn)向和扭矩矢量系統(tǒng)巧妙地增強了轉(zhuǎn)向響應和中角平衡，碳陶瓷剎車在你想要在短時間內(nèi)洗掉速度時，會釋放出巨大的熱峰值。雙渦輪增壓V-8的轉(zhuǎn)速很容易達到6800轉(zhuǎn)/分，但它最理想的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)/分到6000轉(zhuǎn)/分，在那里它可以提供大量的中檔噪音，可以通過節(jié)流閥精確調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)快速響應的8速雙離合器變速箱。

有些豪華轎車偽裝成跑車。Panamera GTS是一款真正的運動型轎車，有四扇門和四個座位，實用性和可用性都很好。盡管Sport Chrono軟件允許你通過Sport和Sport+模式來切換懸架和動力系統(tǒng)，但卻沒有從lush到lash的Jekyll and Hyde transformation。簡單地說，你越努力地駕駛Panamera GTS，它回饋給你的就越多，可訪問性的層次就會被剝離，從而顯示出更深層次的能力和參與度。

我將不得不等到訴訟時效結(jié)束后才能詳細說明，但這款大型保時捷能夠在我最喜歡的山路上找到一輛性能良好的Shelby GT500。它給人的感覺比奔馳amg S 63或賓利飛馬刺要輕得多;在原始的動態(tài)能力方面，兇猛、脆弱、尖銳的梅賽德斯- amg GT 63 S四門車是最接近的，但Panamera GTS在每一種模式下都騎得更好，它在任何地方都更安靜，在twisties中也一樣靈活。有一種流動性，一種成熟的方式，保時捷走在路上，這是完全不同尋常的。沒有像它這樣的快速豪華四門車。

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與價值20多萬美元的Flying Spur(該公司與保時捷在很大程度上共享其平臺架構(gòu))的炫目炫耀，以及s63的霸氣存在相比，保時捷Panamera GTS可謂是低調(diào)之旅。但即使裝備我們的測試儀也2610美元保費計劃,其中包括Bose音響系統(tǒng),soft-close門和780美元,使總價格為150460美元,或在幾大奔馳的基地·普萊斯Panamera GTS汽車對于那些只是想要兩全其美:豪華和運動。