捷恩斯有多少耐心在市場上致力于品牌的長期經(jīng)營

現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略開始調(diào)整——捷恩斯來了。

據(jù)網(wǎng)上車市報(bào)道，捷恩斯G90在國內(nèi)的路試“”已經(jīng)曝光，這意味著作為現(xiàn)代汽車的高端車品牌，捷恩斯正在加速入華。

對于捷恩斯來說，其對市場也并不陌生，可以說是二度進(jìn)入市場。2015年，捷恩斯曾以進(jìn)口的方式，導(dǎo)入市場銷售。但是在2017年，因?yàn)殇N量慘淡，現(xiàn)代汽車取消了進(jìn)口車業(yè)務(wù)，捷恩斯也第一次退出了市場，并和經(jīng)銷商因業(yè)務(wù)糾紛鬧的“一地雞毛”。

捷恩斯再度“回歸”，或許與現(xiàn)代集團(tuán)在華業(yè)務(wù)陷入困境有關(guān)。2018年，其在華合資公司之一北京現(xiàn)代的全年銷量79萬輛，不及2012年的86萬輛;同年另一合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量是37萬輛，而2012年則是大約48萬輛。兩大合資品牌銷量雙雙倒回了7年前。

品牌不濟(jì)被認(rèn)為是現(xiàn)代集團(tuán)遭遇銷量下跌的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，這或許直接引發(fā)了捷恩斯“回歸”。2018年10月，捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司注冊成立，該公司由現(xiàn)代汽車100%控股，為捷恩斯在華銷售公司。

現(xiàn)代汽車的目的很簡單，以捷恩斯+現(xiàn)代(起亞)組成高低搭配的組合，期待實(shí)現(xiàn)類似于雷克薩斯+豐田那樣的市場效果——高端層面不但可以正面PK雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃等二線豪車，價(jià)格方面能豁出去的話甚至還能與BBA決一死戰(zhàn)。即便死戰(zhàn)不成，也提升了現(xiàn)代的品牌知名度，間接幫助了現(xiàn)代和起亞品牌。

但是這一招能否奏效，還很難說，因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)跟當(dāng)年捷恩斯退出時(shí)完全不同了。

首先，市場環(huán)境不同了。已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，各大巨頭都在斥巨資加碼新能源業(yè)務(wù)，以使自己在新一輪的競爭中不至被淘汰出局。

如果捷恩斯不能在電氣化方面有一個(gè)殺手锏的話，在品牌和產(chǎn)品力方面就很難撼動(dòng)現(xiàn)在的豪強(qiáng)格局。

這方面現(xiàn)代集團(tuán)倒是有所儲備，甚至在氫燃料汽車方面還有先發(fā)優(yōu)勢。但就目前G90曝出的動(dòng)力信息來看，依然是3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在同級別的車型中，這個(gè)動(dòng)力配置很難稱得上出眾。

第二個(gè)變化來自對手。不但BBA們依然存在，而且特斯拉和蔚來等新生代牌子也帶著電動(dòng)化的大招來了，這讓捷恩斯作為小眾高端品牌的處境變得有點(diǎn)尷尬，極有可能落入剛推新車就落后的窘境。

最后一個(gè)原因是在經(jīng)歷了一次失敗的之旅后，重裝上陣的捷恩斯有多少耐心，在市場上致力于品牌的長期經(jīng)營?