評測：廣汽傳祺GM6怎么樣及奧迪RS怎么樣

隨著國內(nèi)私家車市場近20年的爆發(fā)式增長，國內(nèi)轎車及SUV細分市場已經(jīng)進入增長乏力的階段，今年車市繼續(xù)微增長的悲觀預期已經(jīng)證明了這一點。盡管MPV市場總體處于萎縮的不利局面，但細分來看，導致負增長的是那些基數(shù)龐大的低端MPV，而10萬元以上的中高端MPV則繼續(xù)保持高速增長。究其原因，是市場需求所致。無論是消費者的認知水平提升還是各項政策法規(guī)的影響，有越來越多的消費者能夠清楚地意識到MPV車型所帶來的便利性優(yōu)勢。所以那個用“龍臉”的家伙始終保持月銷過萬的成績也就不足為奇。

好了，鋪墊這么多，主角該登場了。GM6是廣汽傳祺的第二款MPV車型，盡管比大哥GM8晚出生一年，但也正是因為有充足的時間來打磨自己，GM6可以吸收各家之長，讓自己變得更加完美。作為一款定位在11-16萬元的純家庭用MPV車型，GM6是否能夠擔此重任呢?

編輯本次分到的試駕車是GM6的頂配車型，并且是7座版本。詢問官方工作人員得知，這批試駕車是十分接近于量產(chǎn)版本的試裝車型，與最終商品車差距很小，試駕感受具有較大的參考意義。

【頭燈全亮效果及單顆LED主光源特寫】

GM6車型從研發(fā)之初便對標現(xiàn)款的第五代奧德賽(中規(guī)版)，除車身長度和軸距以外，寬和高的數(shù)據(jù)都更勝一籌。而市場上老牌家用MPV——大眾途安L和新晉面孔別克GL6則被GM6以全面壓倒的數(shù)據(jù)優(yōu)勢按在地上反復摩擦。

2 傳祺GM6試駕:內(nèi)飾很居家

上圖為深棕+米色的淺內(nèi)飾版本，官方名稱為“典雅家居”，而我們拿到的試駕車則為經(jīng)典黑+紅棕色構成的“魅力輕奢”。

【四種駕駛模式下的儀表盤配色，經(jīng)典主題】

3 傳祺GM6試駕:座椅很舒適

儲物空間展示

4 傳祺GM6試駕：行駛很安穩(wěn)

新一代發(fā)動機采用的是博世第二代高壓噴射系統(tǒng)、單循環(huán)三次噴射技術、電控可變排量機油泵技術和GCCS燃燒控制專利技術四項科技加持，提高動力同時有效減少排放和降低噪聲。

另外，當車輛停下燈紅燈時，深踩一下剎車或者是多等待幾秒，變速器就會讓1擋齒輪組脫離預位(類似于手動變速器的“半聯(lián)動”狀態(tài))，從而降低車輛因傳動系統(tǒng)的連接而產(chǎn)生的震動。

運動模式下，變速器會將發(fā)動機轉速推遲到3000rpm之后再升擋，使發(fā)動機始終處于活躍狀態(tài)以保持充足的動力輸出。ECO節(jié)能模式則與之相反，油門響應變緩，升擋時機也是能早就早。雪地模式下，變速器會直接使用2擋起步，配合反應更加靈敏的牽引力控制邏輯，盡可能避免驅動輪打滑。

制動系統(tǒng)的表現(xiàn)很出色，制動踏板的空行程已經(jīng)比早期的傳祺車型短了很多，更符合用戶的使用習慣，而制動力矩的釋放也足夠線性，足夠強大。配合前面說過的米其林新款浩悅輪胎，官方公布的制動距離只有35.65米，成績優(yōu)異。

在日常行駛中，懸架可以過濾掉大部分細小震動，但當路面上有一些小的溝坎，懸架還是會明確的告訴你軋到了不平整的東西，略顯緊繃的設定保留了一定的溝通感。遇到較大幅度的過彎，車身的側傾也能被有效抑制，并不會讓駕駛員感到害怕，整體行駛品質令人滿意。

GM6的整體隔音水平還是比較不錯的，中低速行駛時車內(nèi)足夠安靜，只是高速狀態(tài)下，底盤傳遞進來的聲音還是有些明顯。另外，中高轉速下，發(fā)動機的工作噪音也比較明顯，而且聲線并不算悅耳。不過話說回來，頂配才16萬多的車，要求太高也是有失公平。

總結：

總的來說，GM6是是一款稱職的家用MPV。盡管沒有我個人非常喜歡的側滑門，但不可否認的是，這款車再一次刷新了本土品牌家用MPV車型的標桿水準。無論是外形，內(nèi)飾，配置，駕乘空間和行駛品質，GM6都有和比自己更高一級對手過招的能力。用奧德賽一半的價格就能買到和奧德賽綜合實力相差無幾的(某些方面甚至是超越)產(chǎn)品，這還不夠超值么?

新車明年1月2號就將正式上市，喜歡的朋友，做好準備吧!

近年來隨個國內(nèi)賽事的發(fā)展，各類性能車在人們面前出現(xiàn)的幾率也越來越大，從早期的翼豹、EVO等寥寥無幾的日系性能車，再到現(xiàn)在各品牌將旗下高性能旗艦車型的引入，而這其中奧迪也在近年來將旗下RS系列高性能車型悉數(shù)引入國內(nèi)，而我對這種暴力機器的抵抗力幾乎為零，今天我便來到浙江國際賽車場征服這些“野獸”。

浙江國際賽車場主賽道是經(jīng)國際汽聯(lián)(FIA)認證的二級賽道，由國際知名的賽道設計公司Apex擔綱，采用全球領先的智能化系統(tǒng)，力求最高效率的賽道管理和安全性。全長3.20公里，可分為兩個獨立運行的東、西賽道。賽道以獨特的逆時針設計，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計(包括7個右彎和9個左彎)，賽道隨山勢起伏，最低點與最高點高差達22米，能充分展現(xiàn)車輛在拐彎和加速時的各項性能。

在實際高速行車過程中，假設我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時即使采取緊急制動，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握ABS緊急變線這項技能了。而在項目開始之前這個項目只要記住三點就好，1.地板油起步，2.到剎車點之后全力之后，3.大方向一定要緩。

而在實際操作中我們需要靜止起步然后車輛到達一定車速之后在完成制動以及緊急變線操作，但是由于今天由于下雨造成的道路濕滑，不要說緊急變線了，就算地板油起步車尾都會出現(xiàn)輕微擺動，所以這個項目的難度也可想而知了。但好在奧迪RS 7配備的quattro全時四驅系統(tǒng)可以將動力傳遞到每一個車輪，從而保證車輛可以獲得足夠的抓地力。

下面就來到了這個項目的重點了，全力加速到剎車點時車速大概為90km/h，此時你要毫不猶豫的將剎車跺下去，否則下面的一系列動作都不連貫。并線是要注意打方向一定要緩，如果在高速下急打方向的話，車輪會突破物理極限造成車輛的推頭。

2 賽道/金卡納體驗

繞樁項目我們使用的車型是RS 6 Avant，動力系統(tǒng)與RS 7一樣都采用了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但是扭矩上要比RS7低50N·m。這個項目教練還采用了可以精準到小數(shù)點后兩位的紅外線計時器來計繞樁時間。

繞樁主要還是需要油門以及方向來控制車輛的節(jié)奏，而奧迪RS6 avant這種大馬力四驅車型油門稍大就會造成車輛的推頭，使你無法正常進樁，如果你想更快速的通過樁桶就需要使車輛的更順暢，為了保證車輛足夠的順暢就需要讓車輛離樁桶足夠的近。

如果你對車輛足夠的了解那么就需要盡快的找到自己的節(jié)奏，正確的方法是在通過油門將車輛控制在一個適當?shù)乃俣认?，視線盡量往前看，以提前做出預判。繞樁過程盡量讓車身靠近樁桶以避免車輛擺動過大，同時打方向的力度要柔和，方向回正立刻全油門加速。

賽道跟隨練習主要還是對賽道進行熟悉以及對車車輛熟悉的一個過程，當然你如果對自己的技術有足夠的信心的話你也可以嘗試著盡量把賽道用盡，并且可以車輛逼到極限，但這種大型的四驅GT跑車的極限對于一般人來說，都可以算是深不可測。

在賽道聯(lián)系是如果你想讓你的測速更快，就要以以盡量小的轉向角度來駕駛車輛過彎，因為只有小角度才能讓車輛走線更為順暢，大角度給油門會導致車輛出現(xiàn)轉向不足或是轉向過度。由于今天賽道非常的濕滑，只要你的油門深一點就會使車輛尾部出現(xiàn)輕微的滑動，但奧迪R8的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在出現(xiàn)滑動時介入非常迅速，再配合上反打方向還是可以體驗到較高的駕駛樂趣。

今天試駕過程中最有意思的就是金卡納繞樁，金卡納是對車輛綜合表現(xiàn)的一個考量，并且更加適合軸距較短車身尺寸較小的車型，所以在這個項目中我們使用奧迪RS3 Limousine以及奧迪TT RS兩款車型，也就是說我們可以充分感受到兩款車在同一場地內(nèi)的駕駛表現(xiàn)。雖然兩款車型都采用的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，但在調校上還是呈現(xiàn)出了兩種不同的風格。

經(jīng)常跑賽道的朋友應該都知道車輛在彎道內(nèi)一種似滑非滑的狀態(tài)下是最有樂趣的，但這兩臺車都配備了quattro全時四驅系統(tǒng)，可以保證車輛四條輪胎擁有者足夠的抓地力，雖然這樣的配置不能帶來最具樂趣的駕駛感受，但它真的足夠的快。

如果你要是將RS3 Limousine的駕駛模式調整到標準模式的話，我可以說你真的感覺不到它和一臺2.0T的A3有多么大的區(qū)別，完全感受不到它是一臺擁有400馬力的性能鋼炮，但你將駕駛模式調至運動后，最明顯的變化就是轉向系統(tǒng)會變得非常的靈敏，但是如果你車速過快的話還是會出現(xiàn)輕微的推頭。對于TT RS這樣車身又小軸距又短的車型來說金卡納就是為它設計的，過彎的時候車身非常的靈活，并且車尾的循跡性非常的好，可以給你那種車頭過去了車尾就能過去的感覺。

編輯總結：短短的一天我從入門的RS3 Limousine體驗到代表極致性能R8 V10 Performance他們每一款車都代表著奧迪對運動的追求，而在這種低附著力路面體驗之后，令我學到了非常多的駕駛技巧，也一改我之前對賽道大腳油門大腳剎車的印象，這或許也是此次奧迪R/RS系列嘉年華所傳遞的駕控精神。