另一家公司正在降低人們對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的期望

Daimler周四表示，Daimler正計(jì)劃在自駕出租車上"RightSize"支出。他承認(rèn)，在復(fù)雜的城市環(huán)境下，讓自己駕駛的汽車在復(fù)雜的城市環(huán)境中安全運(yùn)行，已經(jīng)證明比幾年前人們所期望的更具挑戰(zhàn)性。

據(jù)路透社報(bào)道，"這里有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的檢查設(shè)置,"Kingllenius說(shuō)。

他只是最新一位承認(rèn)自動(dòng)駕駛出租車技術(shù)進(jìn)展速度不如樂(lè)觀人士?jī)?、三年前預(yù)期的高管。今年早些時(shí)候，福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(JimHackett)試圖降低人們對(duì)福特自己的自動(dòng)駕駛汽車的預(yù)期。業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊waymo和通用汽車的克魯斯分別錯(cuò)過(guò)了2018年和2019年推出無(wú)人駕駛商業(yè)出租車服務(wù)的最后期限。

多年來(lái)，人們一直在關(guān)注什么時(shí)候自動(dòng)駕駛汽車將成為現(xiàn)實(shí)。但一個(gè)更好的問(wèn)題是：哪些自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用首先是可行的？

專家們?cè)缇椭?，在所有的天氣和交通條件下，在所有的天氣和交通條件下，直接進(jìn)入市場(chǎng)是不可行的，在所有的天氣和交通條件下，都是業(yè)內(nèi)稱為“5級(jí)自動(dòng)化”的東西。相反，公司試圖以更窄的、較低要求的使用案例開始，這些用例在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都是可行的，在完全5級(jí)自治準(zhǔn)備好之前，這種情況可以是技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上可行的。

不同的公司正在采取不同的戰(zhàn)略：

最近幾年的失望表明，這個(gè)名單上最雄心勃勃的項(xiàng)目可能比任何公司都能嚼的更多。特斯拉的自我駕駛進(jìn)度比三年前預(yù)測(cè)的埃隆·馬斯克(ElonMusk)慢很多。Waymo和Cruise已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，即使您擁有豐富的字母表或GM資源，也很難開發(fā)一個(gè)無(wú)地鐵的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

在過(guò)去的一年里，我對(duì)追求最簡(jiǎn)單的初始市場(chǎng)的公司變得更加樂(lè)觀，尤其是像Nuro和小型出租車服務(wù)這樣的初創(chuàng)企業(yè)，比如航行和優(yōu)化乘坐。

所有這些公司都享有的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)是，他們的汽車從來(lái)不需要以每小時(shí)25英里的速度行駛。這意味著較短的停車距離，以減少墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。這意味著如果其中一輛車撞到什么東西的話，一個(gè)人死亡的幾率要小得多。這意味著，比起那些追求更復(fù)雜和更具挑戰(zhàn)性的應(yīng)用程序的大公司，他們可能能夠更快地將自己的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

一旦其中一家公司擁有了一項(xiàng)商業(yè)上可行的、完全無(wú)人駕駛的服務(wù)，逐步擴(kuò)大其服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該相當(dāng)直截了當(dāng)。一家公司從與真正的客戶進(jìn)行真正的服務(wù)中學(xué)到了很多東西。一旦你有了一大群汽車在做真正的工作，就很容易收集額外的傳感器數(shù)據(jù)，以便在你的技術(shù)的下一次迭代中使用。

但規(guī)模較大的公司似乎也在取得進(jìn)展。Waymo最近開始對(duì)普通乘客進(jìn)行完全無(wú)人駕駛的測(cè)試。然而，這些無(wú)人駕駛汽車目前僅限于Waymo關(guān)閉的早期騎手項(xiàng)目，目前尚不清楚Waymo有多近才能在商業(yè)規(guī)模上做到這一點(diǎn)。

巡航似乎遠(yuǎn)不能啟動(dòng)商業(yè)服務(wù)，尤其是因?yàn)榕f金山的家庭基地是最具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境之一。

特斯拉繼續(xù)堅(jiān)持說(shuō)，它正在朝著完全自治的方向穩(wěn)步發(fā)展，盡管從外部看，這一進(jìn)展的證據(jù)是有點(diǎn)難以看到的。9月，特斯拉發(fā)布了其停車場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)--智能召喚技術(shù)。早期的客戶評(píng)論表明，這項(xiàng)技術(shù)仍然需要相當(dāng)多的工作，當(dāng)然，以每小時(shí)5英里的速度在停車場(chǎng)安全駕駛比以55英里每小時(shí)安全通過(guò)多車道交叉口要容易得多。

在周四的評(píng)論中，Daimler的Karallenius對(duì)無(wú)人駕駛出租車發(fā)出了悲觀的信號(hào)，但對(duì)長(zhǎng)途無(wú)人駕駛的貨運(yùn)服務(wù)前景更加樂(lè)觀。但我懷疑長(zhǎng)途卡車市場(chǎng)將更容易處理。在一些方面，高速公路行駛比城市駕駛更容易，有明顯的車道和許多比行人和自行車更難以預(yù)測(cè)（和脆弱）障礙。

問(wèn)題是，如果一輛無(wú)人駕駛的卡車在繁忙的高速公路上發(fā)生故障，后果可能是災(zāi)難性的。目前還不清楚，一家公司如何能夠?qū)Ω咚俟房ㄜ囻{駛軟件進(jìn)行全面測(cè)試，以確保它足夠安全，能夠以高速公路的速度開始完全無(wú)人駕駛的旅行。