評測：東風本田全新艾力紳怎么樣及雷克薩斯全新RX200t怎么樣

就在幾年前，MPV還屬于一個相對而言距離我們?nèi)粘Ｉ钶^遠的細分車型，特別是當SUV車型如雨后春筍般滋生的背景下，對于大部分消費者而言，購買車輛時很少會考慮購買更具商業(yè)氣息的MPV車型。然而，隨著經(jīng)濟發(fā)展和消費觀念的成熟，MPV的消費人群也從企事業(yè)單位、私營公司為主的消費市場轉(zhuǎn)向更多追求個性、多元化的個人消費市場，且該趨勢越發(fā)明顯。如今MPV更早已不是商務用車的代名詞，它們依靠空間與舒適性優(yōu)勢逐步滲透更多家庭用戶。

說到MPV就不得不從日系品牌說起，如果你有機會去或者的話，你在馬路上會看到眾多MPV，而它們主要來自于的三大汽車品牌——本田、豐田和日產(chǎn)。而對于國內(nèi)的MPV市場而言，早已形成以瑞風為代表的家用及中低端商務MPV，以奧德賽為代表的中級私用或商務MPV，以GL8為代表的中高端商務MPV以及以豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士、奔馳唯雅諾Viano、威霆Vito為代表的進口豪華商務MPV等組建而成的看似完整的MPV“金字塔”。

之所以用“看似完整”這樣形容，是因為我們不難發(fā)現(xiàn)，這個金字塔結(jié)構(gòu)中，缺少一款造、價格親民、豪氣十足的高端MPV車型。直到2012年，日系品牌首款國產(chǎn)高端MPV車型——ELYSION艾力紳登陸國內(nèi)市場，才終于完善了國內(nèi)MPV市場的車型序列。而到現(xiàn)在，三年的時間過去了，艾力紳的競爭對手幾經(jīng)進化更具競爭實力，特別是兄弟廠商廣汽本田的奧德賽在去年歷經(jīng)換代之后得到了更為廣泛的認可。面對這種情況，東風本田在2015廣州車展上正式推出了全新一代艾力紳車型，然而全新?lián)Q代的艾力紳產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何，它又能否為競爭激烈的MPV市場帶來一些新的活力呢?接下來的文章，我們將為您揭曉答案。

1外觀：不加修飾的豪華大氣

造型方面，東風本田全新一代艾力紳大氣的流線型造型營造出高端品質(zhì)感。前臉采用四橫條幅式設計的前進氣格柵設計，結(jié)合四顆晶鉆式LED前大燈和霧燈組合，洋溢著蓄勢待發(fā)的激情。從側(cè)面看，硬朗有力的一體式腰線與鍍鉻飾條貫穿于整個車身，為全新一代艾力紳營造穩(wěn)重的氣質(zhì)。新車尾部燈帶式的LED尾燈由貫穿車尾的鍍鉻飾條巧妙的銜接在一起，帶來層次感與立體感兼顧的視覺效果。

2品味：舒適豪華的質(zhì)感空間

內(nèi)飾方面，全新一代艾力紳給人的第一印象就是做工十分考究，而坐進車內(nèi)我們也可以充分感受到東風本田在內(nèi)部用料上誠意，柔軟的坐墊以及支撐力度適中的靠背營造舒適的駕乘感受。新一代艾力紳中控布局與全新奧德賽有異曲同工之妙，通過多層級面板設計迎合了操作需求，實體控制鍵(方向盤)與虛擬控制鍵(中控臺)相結(jié)合的形式，大幅簡化了中控臺，同時兼顧實際駕駛需求。

配置方面，我們本次試駕的豪華版車型配備了一鍵啟動、自適應巡航自動啟停，自動泊車等科技配置，而電動雙天窗、三溫區(qū)自動空調(diào)、導航系統(tǒng)、多功能方向盤、自動啟停等實用配置均是全系標配。這其中最值得一提的就是電動雙天窗了，不僅使車內(nèi)得到充足的光線，乘坐轎車常有的壓抑感也不復存在，視野也更為開闊。

車身尺寸方面，全新一代艾力紳的長寬高分別為4940*1845*1710毫米，與老款車型差距不大，但配合MM空間理念，使得新車的空間表現(xiàn)成為一大亮點。首先，得益于2900毫米的車身軸距讓人坐在車內(nèi)絲毫不會感到有任何的壓迫感。而二排座椅不僅可以實現(xiàn)前后達740毫米的滑動距離，更可以實現(xiàn)左右平移。另外，第三排座椅也并非擺設，在不影響第二排乘客舒適性的同時，第三排也完全可以滿足一名成人乘客的空間需求，同時還有出風口、杯架、電源接口等配置，非常適合長途乘坐。

全新一代艾力紳的后備箱也是一大亮點。在第三排正常使用的情況下，目測后備箱可以放下兩個大尺寸的托運箱或者高爾夫球包。如果第三排沒有乘客，通過組合隱藏第三排座椅，這時的艾力紳又可以變成一個超級廂式車，擁有更強大的儲物能力。

3動力：酣暢淋漓的駕駛樂趣

全新一代艾力紳全系均搭載的是"地球夢科技"2.4升排量的發(fā)動機，從它的名字就看得出，它體現(xiàn)出更多對環(huán)保、效率的關注。另外在同級別的自然吸氣發(fā)動機中，這臺發(fā)動機的性能表現(xiàn)也處于很高的水平。采用本田獨創(chuàng)的i-VTEC技術，并且與汽油直噴系統(tǒng)相結(jié)合，在大幅提高燃油效率的同時，通過降低缸內(nèi)摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經(jīng)濟性提升了13%。

這臺2.4升發(fā)動機最大功率達到了137千瓦，峰值扭矩也有243牛米，其賬面參數(shù)在2.4升自然吸氣發(fā)動機中已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)，甚至比一些競爭車型的2.5升發(fā)動機都有一些優(yōu)勢。

傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺CVT無級變速器。這臺CVT通過"G-Design Shift"的控制技術，以及更高強度的傳動帶，實現(xiàn)近乎于傳統(tǒng)自動變速器的寬變速比，并且大大改善了CVT的傳動效率。這樣在保留CVT變速器平穩(wěn)、順滑的特點同時，也能讓這種變速器提供更為直接的動力響應。

全新一代艾力紳的前排坐姿還是比較高的，方向盤尺寸也不小，開起來很有幾分開大車的感覺。它的油門踏板、制動踏板，包括方向盤都不需要駕駛者花費什么力氣，就能輕松控制到位，這也延續(xù)了日系車一貫的風格。由于整體很輕便，無論男士還是女士都可以很容易的駕馭這款MPV，而且完全不會有較勁的感覺。

全新一代艾力紳的制動踏板比較寬大，制動踏板雖然力度不沉，但深踩下去也會給予駕駛者一個堅定的支撐，讓人對這款車的制動有十足的信心。它的制動踏板即便是極限狀態(tài)下也不會有被一腳踩到駕駛艙里去的感覺，這種感覺相比以往的日系車要好上一個臺階。左側(cè)的休息踏板非常寬大，在行車中作為支撐點的作用非常稱職。引入了節(jié)能模式和自動啟停系統(tǒng)的新一代艾力紳，在行車時抑或在擁堵路段，電子系統(tǒng)都能夠最大限度把油耗控制在更理想的范圍，雖然開著這么個大塊頭，也不用看著不斷下降的續(xù)航里程而心疼了。

本田這一代CVT變速器所帶來的變化還是立竿見影的，開上全新一代艾力紳就會感覺到這臺CVT無級變速器的表現(xiàn)確實與印象中CVT的駕駛感覺大不相同，它在起步、跟車時，應對駕駛者輕踩油門的反應幾乎沒有什么延遲，給油就走。甚至在掛入到“S”擋后幾乎感覺不到動力響應的變化，唯一的差別就是巡航轉(zhuǎn)速有所不同了。

在變速器的平順性方面，使用無級變速的全新一代艾力紳無疑占據(jù)了結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢。在日常駕駛時發(fā)動機經(jīng)常穩(wěn)固的保持在一個轉(zhuǎn)速區(qū)，只能通過車速表意識到車速正在穩(wěn)步提高。即便是突然之間大腳油門踩到底，動力釋放也表現(xiàn)得從容淡定，既不會讓你感覺力量不足，又絕不會對乘客產(chǎn)生驚擾。

全新一代艾力紳所采用的新底盤和行走機構(gòu)更加輕巧，雖然在舒適性表現(xiàn)上并未感到明顯差異，但在操控性方面的影響就相對有些明顯了。鋪裝路面正常行駛時，感覺還是比較穩(wěn)健的，雖然路感比較清晰，但相比歐美系車還是少了些路感的回饋和震動。起步剎車時車身沉穩(wěn)的姿態(tài)也在很大程度上為這款車型提供了良好的乘坐感受。

總結(jié)：艾力紳的英文名稱為"Elysion"。"Elysion"是從古希臘溯源而來，原詞為"Elysium"，意為極樂世界。這個命名也向我們詮釋著本田Elysion設計的重心放在車內(nèi)舒適性上。全新一代艾力紳除了擁有相比老款車型更加大氣的外觀，更加高效的動力總成，更是通過豪華的配置，滿足消費者對于高端商務用車的所有需求。同時，靈活合理的空間表現(xiàn)更為消費者營造了極為舒適的駕乘體驗。作為換代車型，全新艾力紳在功能、用途等方面進行了全方位轉(zhuǎn)型，與之前的產(chǎn)品形成了極大的反差，算是交出了令人滿意的答卷。當然，新車最終能否在銷量上收獲佳績，最終的定價表現(xiàn)將是關鍵因素。2016年1月9日，東風本田全新一代艾力紳將正式上市，敬請期待!

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全新一代RX終于來了，它不僅更大更有自信，而且當我一個月之前在RX上市發(fā)布會現(xiàn)場看到大屏幕上出現(xiàn)“418000”的時候，立即在心中盤算了一下——幾年后換車的時候，有沒有可能換到RX呢?這種想法我之前曾沒有過，因為老款RX350高高在上的價格實在令一般家庭無力承擔(個人覺得RX270動力不夠)。現(xiàn)在的RX200t動力系統(tǒng)更好，還相當于是花X3的錢買了X5，簡直無法拒絕。

1全新RX-更大也更運動化

雷克薩斯全新RX相比老款車型，在尺寸方面有了不少提升——車長增加了120毫米，達到了4890毫米;車寬增加了10毫米，達到了1895毫米;軸距增加了50毫米，達到2790毫米。因此，雷克薩斯全新RX的級別也正式回歸到中大型豪華SUV的定位。

而RX作為能夠與X5一決高下的車型，拋去駕駛質(zhì)感和底盤素質(zhì)后，動力配置相似，尺寸相當，起售價只有X5 xDrive28i的55%;算上四驅(qū)的因素，RX200t四驅(qū)典雅版也比X5便宜了26萬元，除了GPS導航欠缺之外，整體配置還是要高于X5的。如果再算上4年或10萬公里免費保養(yǎng)保修的話，RX的性價比優(yōu)勢更加突出。

所以不管全新RX變成什么樣子，我都不會在意，好在就個人來說，這種近乎蠻橫的年輕也是挺適合男性駕駛者的，在“互聯(lián)網(wǎng)+”這么流行的年代，再談優(yōu)雅就落伍了，反正雷克薩斯全系車型都用紡錘格柵了，在我個人眼里，除了ES還保持一定的端莊之外，其它雷克薩斯新車早已脫胎換骨。

除此之外，全新RX還提供標準版和F SPORT運動版兩種不同風格的外觀設計，F(xiàn) SPORT確實賦予了這款車型更強烈的個性，或許也是年輕消費者所選擇RX的重要理由。而回想一下自己“剛剛”而立，為什么要將“車”作為標簽給自己固化一個“老成”的面貌?所以在試駕時我選擇了一輛RX200t F SPORT車型，任性一點并沒有什么不好。

F SPORT屬于整個RX200t車型的中高端系列，也是整個車系中最個性的版本。比夸張還要夸張的前臉造型越看越美，紡錘形格柵內(nèi)的黑色蜂窩狀裝飾可以向著RC F看齊了，而且無論什么顏色的車身，均搭配黑色外后視鏡;此外購買F SPORT車型的消費者還可以獨享晶鉆白色車身顏色以及暗玫瑰紅/黑色內(nèi)飾。

坐進F SPORT的車內(nèi)，立即能感到座椅的包裹性要比標準版更強，所以坐姿要高上那么一點點，這一點和人們印象中的雷克薩斯SUV不太相同，如果您還是想要軟乎乎的座椅，可以選擇除F SPORT之外的RX車型。

視線很自然的轉(zhuǎn)到儀表盤上，可以發(fā)現(xiàn)F SPORT車型配備了繼承自超級跑車LFA的液晶儀表，即轉(zhuǎn)速為最高優(yōu)先級的運動型儀表，比較適合賽道駕駛。日常駕駛可以通過數(shù)字時速表觀察時速。

8英寸的中控臺屏幕放在任何一款車內(nèi)都不算小，但是由于全新RX頂配是12.3英寸的寬屏，所以在同樣的模具下，寬寬的邊框就讓8英寸的屏幕顯得偏小，這是視覺使然，不過除了購買頂配，所有全新RX里都是這塊屏幕(Remote Touch系統(tǒng)同樣缺席)，這一點確實會導致一些消費者持有微詞。

還有，精致的內(nèi)飾同樣是RX的優(yōu)勢，軟性材質(zhì)和紅色皮革的搭配令人賞心悅目，整齊無暇的針腳縫線簡直是強迫癥患者的福音，而且F SPORT車型中控臺下方還采用一塊鋁材作為裝飾，也極大的提升了車內(nèi)的運動感。

空間也是全新RX的優(yōu)勢。同平臺的漢蘭達在北美是8座車型，而RX則很任性的只提供5座，這樣就能讓車內(nèi)所有人都坐的比較寬敞。

前排空間大就沒什么可說的了，1米9高的體驗者也能獲得較好的腿部和頭部空間，比較值得一提的是寬度——RX前排空間感較高，坐進去之后沒有高高聳起的換擋桿、也沒有狹小的腿部空間，一切都是那么自然，所以坐在RX的前排可以很令人放松。

2熟悉的動力表現(xiàn)

如今中大型SUV都紛紛采用2.0T的發(fā)動機，市場上的標桿車型都這么做了，所以RX裝備2.0T發(fā)動機一點也不令人稀奇。不過200t與450h之間明顯還有缺口，像漢蘭達都提供3.5升V6機型，RX也應該找個機會引進V6車型，畢竟這部分市場還是有的。

RX200t采用的2.0T發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在了雷克薩斯NX200t和豐田全新漢蘭達上，技術上十分先進，配備了單渦輪雙渦管技術、D-4S燃油雙重噴射技術、VVT-iW技術等，運轉(zhuǎn)平順、震動小，而且能夠帶來平穩(wěn)的大扭矩釋放，也獲得了NX和漢蘭達車主的廣泛好評。

而RX450h配備的是3.5升V6自然吸氣發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，其中3.5升發(fā)動機升級到D-4S雙噴射發(fā)動機，動力以及燃油經(jīng)濟性的提升比較顯著，綜合輸出功率為313馬力，最大扭矩為335牛米，匹配的是一款E-CVT無級變速器。

所以對于RX200t的加速感覺，可以發(fā)現(xiàn)它和NX200t、漢蘭達2.0T都是類似的，主要是營造平順的加速感，正常情況下的油門踏板是十分容易控制的，動力不緊不慢的釋放出來，加上同樣以平穩(wěn)見長的6速變速器，駕駛RX200t是氣派、從容的。不過這套動力系統(tǒng)在中低速時急加速表現(xiàn)慵懶——動力響應略慢，渦輪也會有少許的遲滯，轉(zhuǎn)速的攀升也明顯沒那么快了。

RX還配有駕駛模式可以選擇，功能旋鈕向左是ECO節(jié)能模式、向右是運動模式(F SPORT可以再向右轉(zhuǎn)一下，可以切換到獨有的運動加強模式)，按下駕駛模式選擇旋鈕則切換到正常模式。

ECO模式主要是為了省油，所以油門踏板會變的沉重，動力響應也會變慢，確保能夠省油。而運動模式也并不激進，變速器還是能跳到2000轉(zhuǎn)以下，只是自動升擋的時機略微變晚，這樣能夠獲得更好的加速響應。

3全新RX-駕駛感受

前面說到過RX200t的提速表現(xiàn)，下面的行駛表現(xiàn)由RX200t F SPORT車型帶來，可能會與別的車型略有不同，主要是F SPORT車型獨享了AVS可變避震系統(tǒng)。

在VDIM動態(tài)控制系統(tǒng)的監(jiān)控下，RX200t F SPORT的避震軟硬可自動調(diào)節(jié)，可以更一步的提升RX200t F SPORT的行駛質(zhì)感。日常情況下，RX200t F SPORT表現(xiàn)的如標準版RX一樣舒服，對路面坑洼的容忍度極低，震動很難越過減震器這道有力的防線，同時在高強度車身的加持下，走點爛路，能夠立馬體驗雷克薩斯的高級感，這一點是同平臺車型沒能達到的。

靜謐性也是全新RX十分值得炫耀的地方，相比老款RX，新款車型在靜音表現(xiàn)上得到很多提升，要知道老款RX已經(jīng)是同時代靜音的標桿了，如今的全新車型，不僅提高了車廂靜音能力，并且盡可能的削弱了車身可能帶來的噪音，所以即便前面的發(fā)動機只有4個氣缸，也不輕易讓乘客感受到什么噪音和震動。

車身大了，是不是就不容易駕駛了呢?這個顯然不是問題。全新RX車身反應速度上確實比不過IS、GS這類好身手的轎車，但在SUV里確實算是好開的。首先是轉(zhuǎn)向阻力較小，方向盤很靈活也很輕盈，轉(zhuǎn)個彎毫不費力，加上主動避震器給予的支撐，給人很多穩(wěn)健的感覺。

其次，全新RX的視野很好，雖然車頭和前控制臺是占用了不小的空間，但是高坐姿、較大的前風擋玻璃和幾乎不擋實現(xiàn)的A柱還是帶來了幾乎沒有盲區(qū)的前部視角，也為駕駛帶來一定的便利。

最后就是齊備的主動式安全系統(tǒng)了，除了常見的電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外，像F SPORT車型還具備自動剎車、車道偏離警告、側(cè)向盲區(qū)提醒、坡道保持、轉(zhuǎn)向自動照明等，這些都為駕駛RX提供了十分周全的保障，所以并不需要因為RX變大了就會覺得不容易駕駛了。

至于越野能力，看著RX200t F SPORT夸張的前后包圍，我確實沒打算去找個越野場地去“為難”它，在城市里能輕松上個馬路牙子就足夠了。采用適時四驅(qū)系統(tǒng)方案的RX確實不具備太多脫困能力，想要越野還是買GX400或LX570吧。

總結(jié)：這確實是一款相當值得入手的SUV。如果您打算買Q5/X3/GLC，這個更大更氣派的RX無疑有著極為誘人的性價比，“花X3的錢買了X5”、“花GLC的錢買了GLE”這些比喻都是成立的，而且無論是比配置還是個性程度，RX比起X5、GLE SUV都是自信爆棚。

當然了，RX在操控能力上確實不如X5、加速的暢快度也趕不上3.0T的GLE SUV，這些都是確實存在的，但是選擇雷克薩斯本身就是認可了這個品牌能帶給自己的舒適感和愉悅感，像省心、省錢之類的詞語也可以隨時加上。所以就我個人來說，幾年后換車，肯定會首選RX，這也是我對它最大的肯定，遠比滿篇的溢美更加令您信服。