豐田正在為其電動(dòng)汽車測試效率更高的太陽能屋頂

豐田將開始為普銳斯測試一個(gè)新的太陽能屋頂，據(jù)說每天可以為插電式混合動(dòng)力車增加44.5公里的范圍。由夏普制造的太陽能電池厚度僅為0.03毫米，但功率約為860瓦，甚至可以在汽車行駛時(shí)為汽車充電。測試將于本月晚些時(shí)候在公共道路上進(jìn)行，但是沒有任何關(guān)于什么時(shí)候可以將其變成商用車的消息。

這不是豐田第一次為其汽車制造太陽能電池板。早在2010年，制造商就出售了可用于為汽車輔助電池充電的面板(為衛(wèi)星導(dǎo)航和氣候控制等二次系統(tǒng)供電)。這里的不同之處在于新面板效率更高。它們能夠產(chǎn)生幾乎是之前型號(hào)五倍的功率，并且可以提供超過七倍的量程。

豐田目前不生產(chǎn)任何純電動(dòng)汽車(除非你算上氫動(dòng)力的Mirai)，所以這些太陽能屋頂暫時(shí)用于插電式混合動(dòng)力汽車。豐田此前已經(jīng)證明了其專注于混合動(dòng)力車的決定是合理的，如果它使用其電池生產(chǎn)能力來生產(chǎn)更多的混合動(dòng)力車，那么與生產(chǎn)少量純電動(dòng)汽車相比，它將減少碳排放量。然而，上個(gè)月它宣布計(jì)劃與斯巴魯合作生產(chǎn)全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，這表明全電動(dòng)豐田最終可能會(huì)到貨。

考慮到與建筑物屋頂相比，將太陽能電池板放在汽車頂板上可以獲得相對較小的功率輸出，更不用說這樣做的挑戰(zhàn)，這個(gè)想法還沒有真正起飛也就不足為奇了。但也有少數(shù)公司在試驗(yàn)它。最值得注意的是，創(chuàng)業(yè)公司Lightyear計(jì)劃在2021年開始向客戶提供“太陽能汽車”，而現(xiàn)代也宣布計(jì)劃在去年開始在部分汽車上安裝太陽能屋頂。