試駕：關(guān)于起亞KX5改款風(fēng)格與體驗(yàn)特斯拉Model 3

韓系車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中一直都有著良好的表現(xiàn)，起亞就是其中一員。不過(guò)近年來(lái)，隨著自主品牌的興起等諸多因素，對(duì)韓系車的市場(chǎng)表現(xiàn)造成了不小的影響。有句名言叫做“不在沉默中爆發(fā),就在沉默中滅亡”，本次的全新KX5全面升級(jí)，想要扭轉(zhuǎn)這一局面。全新KX5在2018年廣州車展首發(fā)，整體上并沒(méi)有完全照搬海外版的中期改款風(fēng)格，而是針對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行了更大幅度的優(yōu)化。近日，我們有幸提前試駕了這款全新的起亞KX5，下面我們一起看看它都有哪些變化。

總結(jié)：本次的起亞KX5改款，做了很多改變與升級(jí)，外觀大氣、內(nèi)飾高端這些變革顯而易見(jiàn)。

目前，新車的價(jià)格，我們還不得而知。不過(guò)，據(jù)了解新車將于2019年3月19日上市，如果想在市場(chǎng)有有所表現(xiàn)，面對(duì)著眾多品牌的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格壓低是肯定要做的。如果有一個(gè)合理的價(jià)格，再加上新車的諸多優(yōu)秀品質(zhì)，肯定會(huì)有個(gè)很好的結(jié)果。

特斯拉Model 3：

說(shuō)到特斯拉，相信大部分人都或多或少了解過(guò)它，這是一家做電動(dòng)車的豪華品牌，其第一款車型RoaDSter(純電敞篷跑車)一經(jīng)推出就受到不少人的關(guān)注，它強(qiáng)悍的加速能力以及高續(xù)航(就當(dāng)時(shí)而言)讓人們對(duì)電動(dòng)車有了不同的認(rèn)識(shí)，而之后推出更“親民”的Model S(轎車)和Model X(SUV)車型同樣是如此。

當(dāng)然，這家企業(yè)不止于加速性能和高續(xù)航，它還要做更智能的電動(dòng)車，也就是其AutoPilot(縮寫：AP)自動(dòng)輔助駕駛功能，如今這也算是特斯拉的“代名詞”了。這次，我們拿到了一輛關(guān)注度更高的車型——Model 3長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，它是目前特斯拉家族中最便宜的入門車型，同時(shí)配備了AutoPilot 2.0自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，那么，這個(gè)自動(dòng)駕駛輔助功能到底好不好用呢?

本次的試駕車型已升級(jí)到目前最新的V9.0版本，其AutoPilot(簡(jiǎn)稱AP)自動(dòng)輔助駕駛功能相較之前更智能化了一些。另外，這里先簡(jiǎn)單說(shuō)明下，Model 3開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能的條件是在行進(jìn)狀態(tài)下，當(dāng)中控屏的左上部分出現(xiàn)一個(gè)灰色的“方向盤”小圖標(biāo)時(shí)，則表示此時(shí)可開(kāi)啟AP功能，而操作方式是：向下連續(xù)撥動(dòng)方向盤右后方的換擋桿兩次，此時(shí)，中控屏左側(cè)灰色“方向盤”圖標(biāo)會(huì)變成藍(lán)色，并且旁邊還會(huì)顯示兩條藍(lán)色的道路標(biāo)線，這就表示AP功能已開(kāi)啟，而調(diào)節(jié)巡航速度的操作是上下滾動(dòng)方向盤右側(cè)的滾輪，左右則是設(shè)置與前車的車距。

該AP功能主要有兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是自動(dòng)輔助變道，另一個(gè)是全速域自適應(yīng)巡航。自動(dòng)輔助變道功能是指，當(dāng)你行駛時(shí)需要切換道路，手動(dòng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，此時(shí)，車輛會(huì)自己去判斷目標(biāo)車道上是否有來(lái)車，或在保證它所認(rèn)為的安全距離下，去完成變道的操作，該過(guò)程中只需要你打轉(zhuǎn)向燈，其余的都交給車輛去完成。

正常情況下，車輛在檢測(cè)到目標(biāo)車道沒(méi)有來(lái)車或者距離較遠(yuǎn)時(shí)，自動(dòng)輔助變道功能還是挺果斷的，基本上是立馬執(zhí)行變道操作，且車內(nèi)人員在體感上也屬于舒服的狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程中不會(huì)覺(jué)得很突兀。當(dāng)然，它會(huì)根據(jù)實(shí)際路況的不同而有著不同的反應(yīng)，比如，當(dāng)目標(biāo)車道上后方的來(lái)車接近時(shí)，它一般會(huì)降低自己的車速，等來(lái)車過(guò)去之后再完成變道動(dòng)作，或當(dāng)來(lái)車上來(lái)后與自己基本并排行駛，一段時(shí)間后它會(huì)取消變道操作，在進(jìn)行這些動(dòng)作的同時(shí)，你也可以通過(guò)中控屏左側(cè)區(qū)域看到當(dāng)時(shí)相關(guān)的情況。需要注意的是，這一切都是基于車輛系統(tǒng)在保證它所認(rèn)為的安全距離上，才會(huì)進(jìn)行自動(dòng)變道操作。

另一個(gè)全速域自適應(yīng)巡航功能，它可以從跟停到自動(dòng)起步，這一切都由它來(lái)完成，你需要做的是確保各種路口的安全。你可能會(huì)說(shuō)了，現(xiàn)在也有不少車都具備該項(xiàng)功能，但就目前的情況來(lái)看，特斯拉的低速跟車算是比較成熟的了。在高速或者城市道路跟車時(shí)，總體上你人是不用干預(yù)的，你設(shè)定好當(dāng)前道路的限速以及跟車距離基本就可以了，即使是將跟車距離設(shè)置在“1”檔，停下后與前車之間還約有一個(gè)車身的距離，不過(guò)，這在行駛中也是容易被加塞的，特別是高峰期，而這其中還有一種情況，當(dāng)加塞車輛屬于“見(jiàn)縫插針”的狀況時(shí)，車輛是存在不能及時(shí)減速以至于發(fā)生剮蹭的可能，此時(shí)建議人工介入，以避免不必要的事情發(fā)生。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)開(kāi)啟AP自動(dòng)輔助駕駛功能需要注意的點(diǎn)，就是它需要確保當(dāng)前道路標(biāo)線清晰，否則，上面所描述的中控屏灰色“方向盤”圖標(biāo)是不會(huì)出現(xiàn)的，此時(shí)向下?lián)軇?dòng)換擋桿也只能啟用巡航功能(向下?lián)芤幌录纯?。當(dāng)?shù)缆窐?biāo)線模糊時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)左右搖擺不定的情況，時(shí)間長(zhǎng)了它會(huì)自動(dòng)取消AP功能，并提示你接管車輛。還有一點(diǎn)，即使開(kāi)啟AP自動(dòng)輔助駕駛，它依舊是需要你雙手握住方向盤的，在一段時(shí)間內(nèi)它沒(méi)有檢測(cè)到駕駛者的雙手在方向盤上，它會(huì)通過(guò)屏幕閃藍(lán)色燈光并加以對(duì)話框的方式去提示駕駛者，手握方向盤。

關(guān)于道路標(biāo)線模糊，跟大家分享幾個(gè)我所遇到的情況，一個(gè)是經(jīng)過(guò)紅綠燈路口，此時(shí)的道路標(biāo)線是存在斷開(kāi)的狀態(tài)，當(dāng)綠燈直接通行且前方或兩側(cè)有車輛同時(shí)行駛時(shí)，它還能按著原有的路線繼續(xù)前行;當(dāng)綠燈直接通行且前方或兩側(cè)沒(méi)有車輛同時(shí)行駛時(shí)，車輛本身就會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的狀態(tài)，若是短距離沒(méi)有道路標(biāo)線，它在左右小幅擺動(dòng)后還能繼續(xù)前行，但這個(gè)距離偏大時(shí)，它就會(huì)取消AP。當(dāng)然，這樣的擺動(dòng)必然是不安全的，建議此時(shí)人工接管車輛。另外，需要說(shuō)明的是，它的AP是不能識(shí)別紅綠燈的。

另一個(gè)是駛?cè)腭偝鲈训馈．?dāng)進(jìn)入匝道時(shí)，倘若前方?jīng)]有車輛，它大概率是會(huì)直接頂著限速駛?cè)?，這時(shí)必定需要你人工介入，取消AP;而在匝道內(nèi)且道路標(biāo)線清晰時(shí)，它的AP依舊可以開(kāi)啟，且還會(huì)根據(jù)當(dāng)前匝道的彎度和限速，自己調(diào)整車輛方向和車速，以平穩(wěn)安全的通行;當(dāng)駛出匝道時(shí)，右側(cè)變窄即右側(cè)標(biāo)線向左收且此時(shí)前方?jīng)]有車輛，這時(shí)，它不會(huì)立馬減速，很大概率會(huì)碰撞到右側(cè)的護(hù)欄或者壓上路肩，所以建議這種情況下一定人工干預(yù)。

還有一點(diǎn)，當(dāng)?shù)缆飞铣霈F(xiàn)類似黃色網(wǎng)格線這樣的情況時(shí)，車輛也會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的狀態(tài)，這時(shí)同樣是需要駕駛者去接管車輛的。此外，道路上還會(huì)有雙實(shí)線或一實(shí)一虛雙線的情況，當(dāng)此時(shí)需要變道，車輛會(huì)識(shí)別路上標(biāo)線的虛實(shí)，它只會(huì)在虛線狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)輔助變道的操作，遇到實(shí)線打轉(zhuǎn)向，它不會(huì)進(jìn)行變道，并且會(huì)在中控屏上提示無(wú)法使用該功能。

在基于AP自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，特斯拉還推送了NOA(Navigate on Autopilot)自動(dòng)輔助導(dǎo)航系統(tǒng)，它主要增加了在高速公路上可自動(dòng)超過(guò)行駛緩慢的車輛和自動(dòng)駛?cè)?駛出高速公路匝道兩個(gè)重要功能。該NOA功能的開(kāi)啟方式是：必須通過(guò)系統(tǒng)地圖設(shè)置導(dǎo)航，然后由系統(tǒng)進(jìn)行判斷是否符合條件，當(dāng)開(kāi)啟AP且符合條件時(shí)，中控屏左側(cè)的兩條藍(lán)色標(biāo)線會(huì)變成一條，此時(shí)就代表NOA功能已開(kāi)啟。

NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能還有一個(gè)相關(guān)參數(shù)設(shè)置界面，其主要的調(diào)節(jié)是“根據(jù)速度變道”和“要求變道確認(rèn)”兩點(diǎn)。“根據(jù)速度變道”是指，在當(dāng)前所設(shè)置的限速下，遇到同車道上的慢車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行變道操作，而“柔和”、“普通”和“極速”則代表著它進(jìn)行變道操作的“態(tài)度”，這種“態(tài)度”可以理解為進(jìn)行變道時(shí)的激進(jìn)程度，“柔和”和“極速”可當(dāng)作是兩種“極端”，前者平緩，后者激進(jìn)。“要求變道確認(rèn)”分為“是”與“否”兩種選擇，“是”代表車輛檢測(cè)到需要變道時(shí)，中控屏上會(huì)彈出一個(gè)藍(lán)色窗口提示你“使用轉(zhuǎn)向燈或變速桿”以確認(rèn)進(jìn)行變道操作，這是需要你手動(dòng)操作的;而“否”則表示無(wú)需駕駛者手動(dòng)進(jìn)行確認(rèn)，車輛自行變道的操作，不過(guò)這個(gè)時(shí)候，還是需要你手動(dòng)給方向盤施加一些力度，這也是車輛為了確保你的注意力在車上。

這里說(shuō)明一點(diǎn)，關(guān)于NOA功能，在試駕期間我并未完全體驗(yàn)到，高速行駛時(shí)和AP功能基本一樣，希望在后續(xù)能有機(jī)會(huì)詳細(xì)感受一番。對(duì)了，這里提一嘴它的地圖，在整體使用感受上不如手機(jī)上的地圖APP，不過(guò)我們可以期待下OTA升級(jí)之后的地圖功能。

小結(jié)

就目前來(lái)看，個(gè)人覺(jué)得，特斯拉的AP自動(dòng)輔助駕駛功能會(huì)更適用于高速路段，而城市道路的情況會(huì)相對(duì)復(fù)雜一些，在該路段使用AP功能會(huì)讓你更累，此時(shí)不建議開(kāi)啟AP。當(dāng)然，AP也只僅僅是一個(gè)輔助功能，開(kāi)車上路，必然不能完全交由車輛去控制，還是需要駕駛者把精力放在駕駛上。

關(guān)于駕駛感受

開(kāi)著Model 3的第一感受就是快。沒(méi)錯(cuò)，這也是純電動(dòng)車的一大特點(diǎn)所在，一腳電門下去，動(dòng)力來(lái)得非常直接，試駕車輛是長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，它搭載的是前永磁同步、后交流異步的雙電機(jī)，前電機(jī)最大輸出功率為147kW，后電機(jī)最大輸出功率為188kW，其電機(jī)總輸出功率為258Kw，電機(jī)總輸出扭矩為527N·m，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.6s。

它有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種加速模式可選，“輕松”可以理解為加速“平緩”，但即便是該模式下，一腳電門到底，你依舊能感受到不錯(cuò)的推背感，“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的加速感受更強(qiáng)烈一些，用我朋友的話說(shuō)就是“有種過(guò)山車的感覺(jué)”。另外，Model 3還提供“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”三種轉(zhuǎn)向模式可選，這三種模式總體都是偏沉的手感，即便是“舒適”模式對(duì)女生來(lái)講還是略重一些，方向盤的尺寸也偏粗壯一些，但相對(duì)男生來(lái)說(shuō)會(huì)好點(diǎn)，不過(guò)我個(gè)人還是比較偏向“舒適”模式，日常用起來(lái)剛剛好。

Model 3的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是給人不小的驚喜，以往來(lái)說(shuō)電動(dòng)車沒(méi)有太多操控可言，但這臺(tái)Model 3較為不錯(cuò)的指向性是會(huì)給到你一種駕駛的樂(lè)趣，車頭的響應(yīng)比較直接，以及偏沉穩(wěn)的手感和“眩暈”的加速體感。底盤方面，前雙叉臂后多連桿的懸架搭配，整體是偏硬朗但又有韌性的感受，處理路面上的顛簸比較干脆，且它在彎道中又能表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，車身姿比較平穩(wěn)。當(dāng)把這些感受都加起來(lái)，則會(huì)讓你在駕駛Model 3的時(shí)候有點(diǎn)開(kāi)性能車的感覺(jué)，總的來(lái)說(shuō)Model 3的駕駛感偏運(yùn)動(dòng)一些，但也兼顧了一些舒適性。

第一眼看到Model 3的時(shí)候，會(huì)有一種Model S的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)閱螐恼w來(lái)看和Model S相似，但細(xì)看又可以看出它們的差別。Model 3的前臉更封閉一些，有別于Model S的“小開(kāi)口”設(shè)計(jì)，并且特斯拉的車標(biāo)也不像Model S那樣立在前方，而是被放在了前備箱上方。下方霧燈區(qū)會(huì)有種“獠牙”的視覺(jué)感，再搭配近似三角形的全LED大燈，整個(gè)前臉略顯兇悍。

車身尺寸方面，Model 3的長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，除了高度接近Model S外，其它方面均要更小一些，所以，從側(cè)面看去會(huì)像個(gè)小一號(hào)的Model S，但由于車身更緊湊，它又有點(diǎn)Model X的感覺(jué)，所以，Model 3的側(cè)面更像是Model S和Model X兩者的結(jié)合體。

隱藏式門把手和無(wú)邊框車門算是它的特色，而門把手又和Model S、Model X的伸縮式不一樣，Model 3的為機(jī)械按壓式。關(guān)于鑰匙值得說(shuō)一說(shuō)，Model 3有三種鑰匙類型，分別是手機(jī)APP、卡片鑰匙和傳統(tǒng)遙控鑰匙。利用手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行綁定，通過(guò)藍(lán)牙與車輛建立通信，當(dāng)靠近車輛時(shí)，車輛可自動(dòng)解鎖，此時(shí)直接按壓門把手即可進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)能啟動(dòng)車輛;當(dāng)離開(kāi)車輛關(guān)上門后，車輛可自動(dòng)鎖定。這種方式也是廠家最推薦的，也是最方便的?？ㄆ€匙是需要你隨身攜帶，在駕駛位一側(cè)的B柱上刷一下，進(jìn)行解鎖和鎖車的操作，進(jìn)入車內(nèi)后，還要將它放在前排杯架后方的指定位置，以激活車輛。傳統(tǒng)的遙控鑰匙則是需要單獨(dú)花錢選裝的。

Model 3的充電接口在車身的左后方，與尾燈相連，左側(cè)為慢充口，右側(cè)為快充口，且兩者均為國(guó)標(biāo)接口。Model 3的車尾簡(jiǎn)潔且飽滿，這又與Model X有著幾分相似，包括尾燈組的造型，尾箱上方還做了近似于“鴨尾”的處理，為之添加了幾分運(yùn)動(dòng)感。

簡(jiǎn)潔到只有一塊Pad了?

可以這么說(shuō)，如今市面上的量產(chǎn)車型中，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔化程度最高的應(yīng)該就是Model 3了。放眼望去，目所能及的就是一個(gè)方向盤和一塊大屏，就連實(shí)體按鍵你都幾乎找不到了，儀表臺(tái)是一個(gè)整體，中控地臺(tái)區(qū)也是一個(gè)整體，極簡(jiǎn)化風(fēng)格在Model 3上可謂是演繹到極致了。

車內(nèi)的各種功能基本上都集中在中控這塊15英寸的液晶觸摸屏里了，它分為左右兩塊區(qū)域顯示，左側(cè)部分為車輛相關(guān)信息顯示，最上方顯示車速以及檔位信息，下方車輛的圖標(biāo)則顯示車輛狀態(tài)包括AP自動(dòng)輔助駕駛等信息，你可以把這塊區(qū)域當(dāng)成是儀表去看待。由于沒(méi)有了傳統(tǒng)儀表盤，可能很多人在剛開(kāi)始駕駛它的時(shí)候會(huì)不習(xí)慣，但我個(gè)人在開(kāi)過(guò)它之后反倒不會(huì)有這種感受，我很自然的就適應(yīng)了它，甚至說(shuō)這個(gè)過(guò)程都不用花時(shí)間，因?yàn)闀r(shí)速相關(guān)信息被放在了最顯眼的位置，你只需要略微向右下方瞥一眼就可以了。

屏幕的右側(cè)區(qū)域可當(dāng)成是多媒體顯示以及車輛設(shè)置部分，包括地圖、燈光控制、駕駛相關(guān)選擇、安全相關(guān)設(shè)置等等。這塊Pad的底部排列著一些圖標(biāo)，主要是用于設(shè)置媒體、前排座椅加熱、空調(diào)調(diào)節(jié)、音量調(diào)節(jié)等，類似于快捷鍵的效果，不過(guò)這都是觸摸操作的。值得一提的是，這塊屏幕在顯示效果以及反應(yīng)速度上令人滿意，好比iPad。

三幅式方向盤也是盡可能的簡(jiǎn)潔化，僅僅是兩側(cè)各有一個(gè)滾輪，不過(guò)它們倆的用處可多了去，且均支持上下和左右操作。左側(cè)滾輪主要用于調(diào)節(jié)音樂(lè)相關(guān)(包含音量)、外后視鏡角度、方向盤角度等，右側(cè)滾輪則主要是AP自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)設(shè)置。不過(guò)，在實(shí)際使用中，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)存在一些不便之處，比如前面說(shuō)的，后視鏡和方向盤的調(diào)節(jié)需要先在中控屏調(diào)出相關(guān)設(shè)置，再通過(guò)方向盤上的滾輪去操作。

乍一看內(nèi)飾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Model 3沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，因?yàn)闆](méi)有明顯的標(biāo)識(shí)，而實(shí)際上，它的出風(fēng)口被設(shè)計(jì)在儀表臺(tái)處，是一個(gè)比較有意思機(jī)構(gòu)，它采用了貫穿樣式，其風(fēng)向調(diào)節(jié)則是通過(guò)中控屏以觸摸的方式去設(shè)置上下左右吹風(fēng)的。

除了方向盤上的滾輪外，車窗控制也保留了傳統(tǒng)按鍵，四扇車門則是通過(guò)車內(nèi)門把手上方的電子按鍵去開(kāi)啟的，并且這四個(gè)電子按鍵是長(zhǎng)期處于通電狀態(tài)的，此外，前排車窗控制按鍵的前方還設(shè)置了機(jī)械解鎖裝置，只是后排兩個(gè)車門沒(méi)有該配置，這里就會(huì)存在一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)全車斷電時(shí)，不知后排兩扇車門是否能解鎖并打開(kāi)車門，這點(diǎn)有待考證。

關(guān)于Model 3上的一些“彩蛋”

在Model 3這塊中控屏的內(nèi)部，還隱藏了一些有意思的功能，包含“排放測(cè)試模式”、“浪漫模式”、“火星之旅”、“圣誕老人模式”、游戲廳等，簡(jiǎn)單說(shuō)下部分模式，比如“排放測(cè)試模式”，可以理解成“模擬放屁聲”，首先在屏幕上選擇目標(biāo)位置，通過(guò)按下方向盤左滾輪或打轉(zhuǎn)向燈，然后利用音響模擬出“放屁”的效果;“浪漫模式”是指，啟用該功能后，中控屏上會(huì)顯示出壁爐的畫(huà)面，內(nèi)部的火苗還會(huì)有逼真的燃動(dòng)效果;游戲廳內(nèi)部設(shè)置了幾款游戲可選，其中第一項(xiàng)《沙灘賽車》相信大家此前在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和控制剎車去操控游戲中的賽車，方向盤上的左右滾輪則可以使用道具。

另外，它還有保持溫度控制中的“愛(ài)犬”模式和“哨兵模式”，這兩個(gè)模式相信大家也不陌生了。值得一提的是，這些“彩蛋”都是通過(guò)OTA升級(jí)而來(lái)的，也就是說(shuō)，后續(xù)還會(huì)有更多有意思的功能出現(xiàn)在車上，包括解乏的游戲類以及人性化功能。

經(jīng)過(guò)幾天對(duì)Model 3的體驗(yàn)，給我最大的感受有兩點(diǎn)，首先是特斯拉的AP自動(dòng)輔助駕駛，就目前的成熟度來(lái)說(shuō)，它是最高的，可用但不能完全信任，還是那句話，它僅僅是輔助而已。另一個(gè)是它的OTA升級(jí)，這也是特斯拉所擅長(zhǎng)的，它可以不斷完善功能同時(shí)還能制造出一些“彩蛋”出來(lái)，挺有意思的?；剡^(guò)頭來(lái)看Model 3這款車，總體的表現(xiàn)有吸引力，可以嘗試一下。